一、提奇瑞瑞虎9已经三个多月了，首先来介绍一下这三个多月以来我对瑞虎9的使用综合感受总结：
这三个多月使用下来，整体是好开、实用的家用SUV，没什么大槽点，符合这个价位的预期。如果是想买台家用SUV，注重空间和基础配置，这台可以去试试。
二、介绍一下三个多月，我对瑞虎9四驱臻享版本的7种驾驶模式的理解使用感受。

1.ECO模式：
（ECO模式）也就是我们说的（经济模式），瑞虎9四驱臻享版的经济模式核心是通过优化动力逻辑省油，适配城市通勤等低动力需求场景，切换操作简单，不过在高速超车等场景下动力会稍显不足，具体使用相关信息如下：

适用场景：最适合城市拥堵路段、日常通勤的铺装路，这类场景下该模式既能满足跟车、起步等需求，又能有效控油耗，高速时速低于80公里缓行时也能用，但时速90公里以上或超车、爬坡时，动力后半段会发力不足，建议换标准模式。

驾驶特性 ：此模式下油门响应稍迟，变速箱升挡特别积极，能让发动机维持在低转速的高效区间，以此降低油耗，实测油耗约9.2L/100KM，比标准模式低近1L，不过驾驶感偏温和。

注意事项：开启该模式时建议平稳给油，避免频繁急加速，不然会抵消省油效果。

2.NORMAL模式：
（NORMAL模式）也就是我们所说的（标准模式），瑞虎9的标准模式是日常最常用的万能模式，兼顾动力响应、均衡油耗，适配大多数常规驾驶场景，具体特点如下：

动力逻辑：油门响应比经济模式更灵敏，变速箱升挡节奏适中（不会像经济模式那样急着升挡），发动机转速维持在1500-2500转的均衡区间，既能保证起步跟车的轻快，也能在需要加速时快速降挡输出动力。

驾驶感受：整体平顺性好，低速换挡顿挫感比经济模式更弱，动力衔接自然，适合大部分用户的日常驾驶习惯，不会像运动模式那样紧绷，也不会像经济模式那样偏肉。

适配场景：
城市道路：（非拥堵时段）郊区铺装路
?高速巡航：（80-120km/h）、常规超车/爬坡；
?满载出行时的动力需求也能较好满足。

3.SPORT模式：
（SPORT模式），也就是我们说的（运动模式）瑞虎9的运动模式是主打动力爆发和驾驶激情的模式，适合追求操控感或需要强动力的场景，具体特点如下：- 动力逻辑：油门响应会变得非常灵敏，轻踩就能感受到明显的动力输出；变速箱会延迟升挡（保持高转速区间）、提前降挡，让发动机始终处于“动力储备充足”的状态，踩下油门后推背感会更直接。
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驾驶感受：方向盘手感会略微变沉，CDC悬架的支撑性也会加强（过弯侧倾更小），整体驾驶感能给到更直接的操控反馈。

适配场景：
想体验动力快感的铺装路面，需要急加速超车、爬坡的场景，?不建议长期在拥堵路段使用（油耗会偏高）。

4.SNOW模式：
（SNOW模式）也就是我们说的（雪地模式）瑞虎9的雪地模式是专为冰雪/湿滑低附着力路面设计的（防滑稳行模式），核心是通过限制限制动力、优化四驱分配来减少打滑，具体特点如下：

动力限制：油门响应会变得很柔和，避免深踩油门导致车轮空转；变速箱会提前升挡，让发动机维持在低转速区间，减少动力突然爆发。
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四驱优化：四驱系统会更频繁地调整前后轮扭矩分配，让四个车轮均匀受力，提升抓地力；同时ESP车身稳定系统的介入会更积极，及时修正打滑时的车身姿态。

 适配场景：
 积雪覆盖的城市道路、郊区小路、结冰的桥面、坡道，雨后结薄冰的湿滑路面。
 
驾驶注意事项：
 用雪地模式时，起步、加速要缓踩油门，避免急加速?刹车时提前轻踩，不要急刹（冰雪路面刹车距离会变长）?车速建议控制在60km/h以内，过弯时提前减速，减少侧滑风险。（以上雪地模式只根据个人10年驾驶经验分享仅供参考，目前芜湖地区还没有下雪还没体验过。）

5.MUD模式:
（MUD模式）也就是我们说的泥泞模式瑞虎9的泥泞模式是专为烂泥、湿滑软土路面设计的“防陷通过模式”，核心是通过调整动力和四驱逻辑，提升车轮在泥泞中的附着力，避免陷车，具体特点如下：

动力调校：低转速扭矩会增强，油门响应更平缓（避免猛踩油门导致车轮刨泥），变速箱延迟升挡，让发动机维持在高扭矩区间，保证脱困动力。
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 四驱与防滑优化：四驱系统会更积极地分配扭矩到有附着力的车轮，同时允许车轮适度打滑（防止动力憋死）；ESP介入时机延后，避免因过度限制打滑而陷车。
 
 适配场景
 
雨后乡间烂泥路、农田软土路，轻度沼泽、湿滑泥潭路段，被雨水浸泡后的坑洼土路。
 
驾驶注意事项
 
行驶时稳住油门匀速通过，不要猛踩/松油门（猛踩会刨坑陷车，松油门易动力中断） 遇到较深泥坑时，提前观察坑底硬度，避免盲目冲坑（若坑底太软，建议绕行）。
?驶出泥泞路段后，及时切换回标准模式，避免长期高扭矩输出增加油耗。

6.SAND模式
（SAND模式）瑞虎9的沙地模式是适配沙漠、松散沙土路等场景的专属模式，依托动力、四驱和悬架的协同调校，避免车辆陷沙或动力中断，具体细节如下 ：

动力调校：搭配鲲鹏2.0TGDI发动机（峰值扭矩400N·m），变速箱会延迟升挡以维持高转速，避免动力中断；同时电子限滑系统迅速介入，还会放宽车轮打滑限制，防止单一车轮持续空转导致陷沙。
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四驱分配：其博格华纳智能四驱系统每0.5秒就切换一次扭矩分配比例，前后交替的方式模拟交叉发力，还会适当锁止中央差速器，提升车轮附着力，让起步和爬坡时的牵引力更足。
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悬架适配：标配的CDC电磁悬挂会智能调硬阻尼，减少车身在松软沙地上的下陷幅度，避免底盘剐蹭；同时该悬架能快速过滤沙丘颠簸，兼顾行驶稳定性与驾乘舒适性。
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驾驶提示：除了提前调低胎压增加接地面积，行驶中建议保持匀速，避免急加速、急刹车和中途停车，遇到沙丘可采用稳油门冲坡的方式，防止动力不足导致溜坡 。

7.OFF-ROAD模式
（OFF-ROAD模式）也就是我们说的越野模式瑞虎9的越野模式是针对碎石坡地、非铺装山路等复杂路况设计的模式，靠动力、四驱、悬架的协同调校提升通过性，适配轻度越野场景，具体细节如下：

 动力调校：鲲鹏2.0T发动机可输出400N·m峰值扭矩，系统会标定低转速高扭矩输出特性，避免动力忽强忽弱，脱困能力比两驱车型提升，应对坡道等场景更从容。
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四驱与稳定系统：四驱系统能毫秒级完成扭矩分配，后轴可输出最大3000N·m轮端扭矩，单侧车轮打滑时电子限滑会快速介入制动打滑车轮，把动力转移到有附着力的车轮，透明底盘功能还能清晰显示底盘下方路况，避免刮蹭。
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悬架适配：开启后CDC电磁悬架会抬升25mm，实测离地间隙达220mm，搭配2000MPa硼钢底盘护板，能轻松通过碎石堆等路段，减少托底风险，同时悬架会调硬阻尼，减少车身在颠簸路面的弹跳和侧倾。
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驾驶适配：适配碎石路、郊外非铺装山路、轻度沟壑等轻度越野场景，搭配陡坡缓降功能，下坡时能自动控速，驾驶员只需专注把控方向即可，但不适合交叉轴落差大的岩石路等硬核越野场景。

总结：瑞虎9四驱臻享版搭载鲲鹏2.0T+爱信8AT动力组合与智能适时四驱系统，7种驾驶模式兼顾日常通勤与全地形场景，适配不同路况的精准调校，以上分享仅供参考。