去年换车打算买15万左右的车，对比了一圈定了这台H5，不为别的，就图它后桥限滑差速器、大梁车身以及2.0T的动力储备。
 
八月份，队里组织去克什克腾世界地质公园做野外拉练。从山东出发，经河北、内蒙古，全程800多公里。草原上的路看着平坦，但雨后形成的搓板路很颠，一般SUV跑这种路，半轴和减震器都是隐患。H5的大梁在这种时候就显出优势了，车身扭动的时候，你能感觉到底盘是一整块，不是那种嘎吱的散架感。达里诺尔湖边有一段沙地，我试着挂低速四驱进去探了探。发动机的扭矩来得早，2000转可以带着车从松软的沙窝里拱出来。
 
我玩摩托艇有几年了，以前用皮卡拖，后斗装不下装备，篷布一盖就完事。换了H5之后，**我把后排座椅放倒，后舱直接变成了装备舱：**救生衣、拖绳、维修工具、备用机油，还有一台便携式发电机。摩托艇加上拖车接近半吨。H5的2.0T发动机在平路上拖这个重量，转速基本维持在1800-2200转，油耗稳定在11升左右。有个细节可能很多人没注意：它原厂的后拖车钩位置偏低，我改装的时候加了个升高支架，不然拖车时艇的龙骨容易蹭地。这个改动花了不到两百块，但实用性提升很大。
 
加入先锋救援队之后，这台车的使用场景变得更杂了。去年冬天，队里接到任务去山区找人，那天下着冻雨，进山的路被倒伏的树木堵了半截。挂低速四驱，借助低速四驱和前杠，小心推开挡路的树枝慢进。那天的路况是泥水混合着碎冰，找到人的时候已经是晚上九点。
 
上个月在镇上出完任务，找了个台阶测试了一下，右前轮开上人行道，左后轮还在路面，车身斜着跨在二十多厘米的高差上。这种交叉轴状态最能看出悬挂行程和车身刚性，车门能正常开关，底盘没有异响，大梁车架在这种扭曲工况下依然保持着整体性。拍那张照片的时候，夕阳正好从车顶行李架的红旗边照过来，泥点子还没干，车身斜斜地趴在那里。那一刻觉得，一台车能做到这个程度，够了。
 
到现在，这台车跑了15000多公里。其中大约40%是铺装路面，30%是草原沙石路，20%是拖拽状态，剩下10%是各种恶劣路况。油耗方面，纯高速空载8.5到9升，市区通勤11到12升，拖艇状态11到13升，越野低速工况14到16升。保养上，因为我经常跑尘土路，基本8000公里就换，空气滤芯换得勤，每次从草原回来都要清一遍。