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快来扇醒我，Ta真香！？

1 12 发布于山西 2026-03-06 19:41:29 只看楼主修改帖子

25年4月入手的ET增程四驱（24年12月批次的MAX，仅支持高速辅助驾驶，40kwh磷酸铁锂电池），至今合计约行驶了2Wkm，期间经历过两次川西海拔4000+，0℃以下飞雪环抱的高寒，也经历过重庆户外40℃+热浪翻滚的酷夏。目前总体能耗费用合计算下来约23元/100km （上一辆油车约65元/100km），这种情绪价值的给到我最大的感受点就是现在遇见堵车也不容易发脾气了。。。

目前遇见过最大最大的问题应该算是5月份川西游结束后发现的停车掉电问题（一天掉电速率等效开了哨兵），去了售后一顿检查无果，也不知道操作了啥，至今没再复现了。其次就是行驶约2500km后前悬挂在起伏路面低速大转向偶有异响，首保时通过更换八颗螺钉后没再复现。再者就是提车不久发现车走正时方向盘轻微偏右，已通过调节转向拉杆修复了。偶尔会出现顶棚在特定路面振动异响。装配上的话有三点轻微瑕疵，其一是左后车窗上边胶条搭头处轻微突起，其二是前中置喇叭罩子左侧与台面有轻微开缝，其三就是左窗胶条有一道几厘米长的划痕，验车时发现了，看划痕不是很明显就没去追究索赔，在天冷时胶条柔性下降，那个划痕裂口看上去反而明显了。总体来讲相比起车友群里车友说的各种大大小小的掉链子情况及装配问题我算是很幸运的那批了。

WLTC 200km的官标纯电续航，在重庆市区无论冬夏季，不暴力使用空调，不暴力驾驶，电从100%跑至10%以内能跑200km（最多一次跑到了220+km）。我做过连续数周的记录，工作日每天正常通勤往返约55km，冬夏季基本都是三天一充，用纯电优先，充电至95%左右，跑到第三天充电前约跑165km，约剩20%的电（即是75%的电跑165km）。看北方的车友反馈他们冬季充电速度和续航直接对折，只能说是磷酸铁锂对大南方的偏爱了。但是1100km的纯油续航就有点像看欢乐表了，在我的工作日通勤用车环境下，这个油续航得打个7-8折。

26年2月，两人带着一车行李和露营物件，用9天跑了个自驾游大长途（重庆-南宁-昆明-重庆），这一趟主要用油，没有刻意去充电，共计跑了约4000km，中途车上露营了4晚，共计加油？？？？元，充电？？？能耗费用合计每百公里约30几元。第一天满油满电从重庆直接开到三娘湾有1050+km，其中有400+km下着雨，到达时油续已经不显示了，电续还剩100km；最后一天满油满电从昆明斗南花市直接开到重庆有800+km，到达时续航还剩400km；往返途中均开着空调，100以上限速则定速比限速低5，100及以下的限速就比着限速跑，全程没有一丁点续航焦虑，也没排队充电/加油的烦恼；总的来看，满油满电速度波动保持在80-120之间连续跑，跑上1000+km完全没问题。

这趟大长途期间，高速辅助驾驶还是为我省下了不少精力，否则单靠自己一天跑1000+km，那估计第二天是没啥心情再去玩了。但也得自己多留神，这辅助驾驶还需要完善的地方也有很多：

1. 高速上偶有莫名其妙的来下急刹车（可能是识别到了路旁的锥桶、水桶、护栏之类的）；

2. 在右车道路过下道口时，如若下道口斜线区摆放有锥桶，有概率触发它直接压实线强制往左车道变道，同时提示已退出辅助驾驶，需要立马接管；

3. 超越大货车时会大降速（多此一举，维持原速轻微靠左快速超过不好吗，还降速一大截反而超的磨磨唧唧的了），过弯路时也会大降速（降得过于多了点）；

4. 遇到堵车跟车自动跟停时点头感十分明显，连续跟停个几次可以晃得人想吐。

差不多开了一年近2Wkm了，其它优缺点还是挺多的：

1. 车内空间大，两个人带上行李和日用品，露营在车上过夜完全不拥挤；但车身高度不算高，坐起来会明显顶头。

2. 星动吧台与前中控空位让长途驾驶时腿可以大外八的放着，非常降低腿部疲劳感；但吧台由于缺了与前部的连接容易产生振动带动吧台内的东西一起振动异响。

3. 座椅非常宽大且还有按摩，坐在上面不拘束也不容易腰酸背痛；但这个方向盘掰起来就显得稍微重了点，尤其是长途驾驶，这种重感的不爽感会越发明显。

4. 前后都是LED贯穿灯，也算舍得用本；但大灯亮度确实低了点，远光灯光束异形还不铺路，也没个转向辅助灯，夜路走乡下反而不利索了。

5. 整车的动力储备确实大，暴力驾驶的话就是一只野兽，但是起步前段的跟脚性还是差了点，这种滞后性总给人一种这个车特别重不够轻盈的感觉（当然这个车本来就重）。

6. 底盘用料算的上同价位头排，但是调校的还是有所牺牲，小的坑洼和颠簸处理的还是挺舒适的，稍微大一点的起伏和颠簸就处理的就一塌糊涂了，在车内有非常明显的剧烈颠簸感，同样一段大颠簸路，甚至处理的还没十万级的新能源体感好。