平时玩车周围也有很多朋友，和很多改装店家也熟，在选择避震时，还是首选KW和Bilstein，本人也算是一个改装爱好者，平时有空也会和朋友跑跑赛道玩玩。一直以来没怎么大改，前端时间被朋友怂恿去参赛玩玩，因此对车身进行改装。

  起初选择在KW的CLUBSPORT和BILSTEIN 的CLUBSPORT两者之间选择。KW的会比较便宜。

之前网上做了功课

这是bilstein的CLUBSPORT  (以下简称CS)

这个是KW的clubsport

不知各位看官喜欢哪一款外形的呢

先讲B家的CS，配备了只有B家高端避震才有的反弹力和冲击力分开可调，两种回调大概有100种组合方式。调节时能够明显感觉到咔哒声，那声音十分销魂。我接触过B家的B16和KW的V3，根本没有可比性！质感十足！

  这里值得一提的是，V3也拥有压缩回弹可调。V3采用的是传统的复筒设计，避震性能、热衰退逊色于单筒结构设计，同时也有好处，制作成本较低，尤其是这种100段可调，在KW的复筒结构上会比较单筒的容易实现。当然KW的高端避震里也有采用单筒技术的。

B家避震几乎是单筒设计的

K家避震几乎是复筒设计的

这里帮大家比较清楚了解两家的异同。

这里科普下单筒和复筒的区别：

首先讲复筒式的特点：

优点

1、制造成本便宜

2、因為是二重构造，可以容许外侧筒身少许的变形。

3、构造上有充分的长度，所以可以确保足够的冲程。

缺点

1、过度倾斜时无法使用。

2、构造上气室的容积较小，气室容积变化(压力变化)较大，容易超越油封的耐压性能。

3、气体和油并未分离，容易发生油气混合，而使阻尼油产生气泡，从而使阻尼下降。也容易发生减压沸腾，因此不容易发生安定的减衰力。

4、活塞径没有办法增大，所以不容易做细微的减衰力调整。

复筒式避震器因為成本与生產性佳的关係，因此市售一般车辆皆採用这种结构。

下面讲单筒式的特点：

优点

．气体和油分离的关係，不会发生油气混合、减压沸腾，可以產生安定的减衰力。

．配置自由(可以採用倒立式)

．可以採用倒立式，為了提升减衰力而增加气压也比复筒式的气体反力小，乘坐感较佳。

．活塞径可以增大，使减衰力可以做细微的调整。

．散热性佳，减少了热衰退。

缺点

．各零件需要一定的精密度，成本较高。

．筒身下侧配置了气室，所以长度上会受到限制。

．气体、油都施加了高压，所以需要耐高压的设计。

．会因為筒身的变形发生问题。

以前只有用於赛车用车辆或一部分的跑车，但是最近因為单筒式的良好性能，除了跑车以外的一般乗用车也开始採用。

做了以上的功课觉得单筒比较适合跑赛道，工艺会好一些。

在KW的CS和Bilstein 的CS徘徊。中间问了好多店家的报价T T…B家还是贵不少。

因为价格原因有点偏向于KW家

后面一个和我比较熟的改装店家和B家总代华中那边死缠烂打，最后让步了

如果用他们家的产品跑赛道，可以赞助一个BMC全碳纤风箱

 而且正巧进气没有改，对我还是有吸引力，这里称赞下华中的态度。

这里有个插曲。这次时间来说非常紧迫，事情拖的比较晚，周五就一定要装上车了，周三事情才定下来，只能用顺丰空运过来，加了不少运费..

  下面献上大图！！

拆箱后，映入眼帘就是这个

这是说明书，虽然里面都是英文德文………

但是有图示，安装师傅还是能看懂，最重要的是，我不用看，交给他就好了，不用操心

这是clubsport的全家福。值得一提这是B家极少配塔顶的避震之一。

加上了防尘套，看起来没有官方的霸气，不过为了保护这个避震还是装上好了

有华中的质保标签，保证了是正品行货。

师傅在调整塔顶,受师傅真传，这里有个细节大家注意下，刻度盘在避震下方，安装时候不要直接用刻度盘压着地面。下面要垫上东西，才会保护好刻度盘。因为刻度盘比较脆弱，不宜直接碰地。V3和B16同理。

下面是cs的一些细节图，给各位看官欣赏~

精美的刻度盘，旋转时咔嗒声特别好听，德国工艺的魅力体现在任何一个角落

CS是竞技版的避震，当仁不让采用直卷式弹簧，能最大程度保证弹簧性能。

与原车避震对比

和原车弹簧的对比。塔顶精细很多。值得一提CS的塔顶是可变塔顶。

师傅们很用心的装车

装车完毕。

这是后避震

这个是前避震

安装完避震后，车身调到这个高度刚刚好。

安装完的时候已经很晚了，等他们安装的时候饿死了…

下面是福利！

买cs送出的赞助物品，BMC全碳纤风箱

大小刚好吻合。

这个风箱没什么好说的，是原装位，也没有什么安装问题，不足是外表看起来没有APR那么光鲜，没有那种抛光的感觉。主要还是看个人审美。这款比较磨砂型

这个风箱是送我的，条件是在比赛时候贴上这两个产品的贴纸

我没什么所谓，毕竟贴下就可以有个风箱可以说很赚

这款风箱感觉比较可贵的是低速时并没有感觉损失了低扭，故障灯没有闪，可以说直接相当于原厂替换，在改装的风箱中可以说比较可贵。转速高时提升的马力感觉出来还是可以。在同样配备时，可以在有的时候超出一个车身很关键。

下面传些赛道上的照片让筒子们看看

没有改动力的情况下拿了第三名！

哈哈不用说自然很开心。其实说良心话，clubsport功不可没。跑赛道真的不错，操控性极好。单毕竟价格摆在那里。这套避震很贵，还算挺满意。

下一步准备改动力，有空再去玩玩

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