摄影界有一俗语：入坑摄影毁一生。因为很多摄影发烧友过度追求画质和构图，会耗费大量的精力时间和财力去拍摄和购买设备这真的是个无底洞。明智的人其实都懂得，现在绝大多数相机出厂自带的Auto模式足够拍出绝美大片。就像我哥们儿下面拍的这张。

我哥们儿相机自动模式直出的，谁说自动模式不能打？

玩儿越野车也是相同的道理。从传统纯机械档杆操控四驱，到今天的各类电控辅助机械对于越野更精准的驾控，让更多的人可以在没有太多越野经验的前提下，凭借越野车过硬的机械素质，也能应战各类复杂地形。

据我了解，全球首款配有全地形模式的车是路虎，但是，这套地形模式是福特主导研发的。因为当时的路虎还子属福特汽车集团。到后来福特给探险者、F系列皮卡、BRONCO都用上的全地形管理系统。现在的烈马的G.O.A.T.全地形系统是福特的最新一代了。G.O.A.T.=“Goes Over Any Terrain能够带你去到世界的任何地方”！这个寓意挺硬核。今天聊聊使用心得。

一、标准模式

这是车辆每次点火自动默认的基础模式，也是日常使用率最高的模式，专门适配城市铺装路面、市区通勤、高速巡航所有平整公路场景。

官方调校逻辑非常均衡，没有多余偏向性：动力输出线性不突兀，变速箱换挡平顺，悬挂软硬适中，既保留烈马该有的动力储备，又兼顾家用舒适性，同时平衡油耗表现，完全做到代步不闯、高速不飘、日常省心。

实际体验：温柔佛系市区开，不暴力提速、不大脚油门的前提下，综合油耗稳定在12-13L/100km，属于硬派SUV很合理的市区油耗水平，大家可做参考。

适配场景：日常上下班、接送、城市拥堵路、高速平稳巡航、一切平整柏油公路。

二、经济模式

专门为长途高速、匀速巡航、低负荷行驶设计的节能模式，手动旋转中控地形旋钮即可切换。

弱化油门灵敏度，踩油门不会立马窜，同时变速箱积极提早升挡、压低转速，减少动力冗余，从根源降低高速行驶油耗。整车行驶质感更静谧、平顺，适合长时间匀速驾驶。

经济模式下，系统锁定两驱逻辑，无法切换2H、4L四驱档位，全程两驱节能行驶，不适合复杂路况。

实际体验：圈内很多资深马友高速匀速巡航能开到8L以内的超低油耗，属实厉害。我平时开车偏爱发动机声浪、喜欢轻快的动力响应，很少用这个模式。后续我专门测试静谧匀速驾驶工况，刷新一波超低油耗记录，给大家出精准参考数据。

三、湿滑模式

雨雪天气、路面结冰、潮湿打滑路面的专属保命模式，专门解决铺装路面湿滑、轮胎抓地力不足的问题。

切换该模式后，整车会主动优化全套行驶逻辑：油门响应进一步柔化，杜绝大脚油门打滑；变速箱换挡更舒缓，避免动力骤增导致车轮空转；同时牵引力控制系统、车身稳定系统全力介入，精准抑制车轮打滑、甩尾、推头。

默认锁定4A智能四驱，全程四驱动态分配扭矩，无法切换2H两驱，最大限度提升湿滑路面行驶稳定性。

适配场景：雨天柏油路、积雪薄冰路面、潮湿打滑的铺装路面，属于公路安全向的辅助越野模式。

四、沙地模式

专门针对细沙、松软沙地、沙漠边缘软路面调校，也是防陷、脱困的核心模式，区别于公路模式，越野逻辑完全不同。

很多新手玩沙地容易陷车，核心原因就是用标准模式开沙地：标准模式扭矩输出保守、转速掉得快，轮胎极易打滑挠沙、越挠越陷。

沙地模式开启后，系统专属越野调校拉满：持续维持高转速不闷缸、不轻易熄火，动力输出持续稳定；同时激活4H高速四驱，四驱系统全力输出，后桥差速锁同步待命；悬挂阻尼主动变软，轮胎最大程度贴合松软沙地，减少悬空、打滑概率，大幅降低陷车、托底风险。

标准模式开沙地，稍微给油就挠沙空转，极易陷车；切换沙地模式后，动力不突兀、不打滑，匀速稳进，脱困和穿行能力提升非常明显，是沙地行驶的唯一正确打开方式。

五、泥泞模式

针对泥地、车辙烂路、河道泥泞、湿滑坑洼路面的硬核脱困模式，也是我日常中度越野最常用的模式，下河、穿烂路全程轻松。

该模式下整车硬件全自动激活硬核越野配置：四驱系统自动锁死，动力四轮均衡输出；后桥差速锁同步开启，杜绝单侧车轮打滑；关键的前防倾杆自动断开，大幅提升悬挂行程，车轮上下活动空间更大，坑洼、泥地贴合性更好，脱困能力直接拉满。

系统默认锁定4A四驱，无法切换两驱，全程四驱保障动力。同时车辆自带的越野360全景影像自动开启，精准规避泥地、坑洼盲区障碍，大幅降低越野风险。

近期多次下河穿越，全程泥泞湿滑、坑洼错落，挂入泥泞模式后，车身姿态非常稳，没有打滑、托底、陷车情况，全程可控性极强，新手也能轻松驾驭中度烂路。

六、BAJA巴哈模式

源自福特巴哈赛事冠军调校算法，是烈马最具性能感的越野模式，专门适配沙漠戈壁、连续颠簸、高速穿越越野路况，主打高速稳、动态极限高。

切换巴哈模式后，整车进入高性能越野状态：自动锁定4H高速四驱，全程恒定四驱输出；悬挂阻尼大幅软化，专门过滤连续大坑、颠簸、弹跳路面，车身牢牢稳住，不会松散颠簸；油门响应调到最灵敏状态，动力随踩随有，扭矩输出直接不拖沓，提速冲劲十足，高速穿越、起伏冲刺都能稳稳拿捏。

BAJA模式下无法切换4A智能四驱，固定高速四驱工况，仅适合高速越野穿越，不适合低速攀爬、细腻脱困。

沙漠高速穿越、戈壁滩颠簸路、连续起伏非铺装路面、高速越野冲刺。

七、岩石爬行模式

全车最硬核的极限越野模式，专门应对大石头、乱石堆、陡坡碎石、极限凹凸路面，主打低速稳、姿态准、脱困强，是烈马越野上限的核心体现。

车辆完全停稳→挂入空挡→旋转中控旋钮切换岩石模式→按照仪表提示开启4L低速四驱。

该模式为专属极限越野标定，硬件直接拉满顶配状态：必须搭配4L低速四驱使用，系统自动开启后差速锁+断开前防倾杆，悬挂行程最大化，车轮独立贴合乱石路面，杜绝悬空打滑；同时整车放大2300N·m轮边扭矩，低速扭矩极强，爬石头、过陡坡、越障碍毫不费力。

除此之外，越野360全景、车身姿态角度显示自动同步开启，仪表盘实时展示车身俯仰、侧倾角度，路况、车身状态一目了然。全程无需复杂操作，只需稳住油门低速爬行，剩余的动力分配、车身稳定、脱困辅助全部交给这套顶级四驱系统。

极限越野不用慌，岩石模式+4L低速四驱就是底气，新手能稳住姿态，老玩家能吃透极限路况，真正实现“只管踩油，系统兜底”。

越野车的强悍，动力、四驱、车身、避震、改装是眼睛看的见的硬实力。另外一种强悍是主机厂通过几十年越野数据积累的技术沉淀给量产车的越野驾控赋能。

烈马的7种地形模式，不是简单的动力调节，而是整车电脑对油门响应、变速箱换这或许就是G.O.A.T.这套具备巴哈1000和雷神之锤越野赛事基因的全地形模式有别于其它品牌的本质区别和优势所在！Respect！挡逻辑、四驱扭矩分配、差速锁、防倾杆、悬挂阻尼、牵引力控制系统的全套智能调校。

这或许就是G.O.A.T.这套具备巴哈1000和雷神之锤越野赛事基因的全地形模式有别于其它品牌的本质区别和优势所在！Respect！