盛夏周末，城里热得待不住。看着楼下那台跑了四千多公里的领克08 EM-P 160长续航Ultra版，干脆带上家人去山里的"风车山"避暑，顺便看看这车跑山到底什么水平。

早上八点太阳就够呛了，上车先把空调和座椅通风打开。这车目前四千多公里，平时市区基本当纯电开，高温天满载加空调，市区电耗大概18kWh/100km上下。昨晚充电桩充满，开了一晚上哨兵模式掉了约4km续航，今早出发仪表显示WLTC纯电续航126km。来回一百多公里的山路，我懒得充了，直接当油车开，看看到底能跑成什么样。

出了市区就是盘山公路。1.5T插混爬长坡动力够用，电机介入后提速比较轻快，没有油车那种干吼不走的感觉。山路连续弯道的时候AR-HUD是我最依赖的配置，车速和导航都在挡风玻璃上，不用低头看仪表。说实话跑山路最怕的就是弯前突然找不到挡位在哪、下一个弯多远，HUD把这些都解决了，心里踏实不少。

上去之后铺装路变成了碎石窄路，一边贴着山体，一边是悬崖，宽度刚好够一辆车。半山腰碰到一台下山的越野车，错车空间基本没有。这时候360全景影像帮了大忙，我盯着屏幕上车轮和崖边的距离一点点挪过去的。说实话当时手心有点出汗，但屏幕上距离看得清，挪过去也就过了。

到了山顶，三一集团（SANY）的风力发电机就在头顶。之前远远看着觉得就是个大风车，站底下才知道叶片扫过去的声音有多吓人，低频那种嗡嗡的，胸腔都跟着震。

但山顶停车平台没护栏，就是悬崖边。为了拍照把车停正得贴很近，当时确实有点慌，脑子里全是"开过头就翻下去"的画面。切出前视摄像头盯着前保险杠和崖边的距离，才敢慢慢停到位。这种地方没有影像系统我真不敢停。

停好车坐在里面吹空调看山。座椅通风把汗吹干了，再开个座椅按摩，头顶那块1.8平米的天幕采光也好。160 Ultra版的Nappa皮手感和包裹性没什么可挑的，坐进去就不想下来。我老婆坐副驾说这比家里沙发舒服，我觉得她说得对。内饰也很有高级感

傍晚到家翻行车日志，这段29分钟的爬山路段平均电耗飙到 59.9kWh/100km，爬陡坡瞬时功率最高到过60kW。出发前WLTC 126km，到家剩20km，系统强制保底发动机介入，油续航也掉了3km。满载加全程空调加极限爬坡，两吨的车这个数据我觉得算正常，物理规律摆在那。

风景是好，但这趟也确实暴露了一些问题

最想吐槽的就是底盘。我这台没CCD，走碎石路和炮弹坑的时候滤震不干脆，细碎颠簸传得很直接，车里弹跳明显。我老婆后排坐着都说太颠了，孩子更直接，问能不能不走这条路了。烂路质感跟铺装路面上完全是两个体验。

然后碎石路的隔音也不行。压碎石的时候砂石打底盘和轮拱的声音很尖锐，能感觉到底盘阻尼垫和轮拱内衬的隔音材料不够厚，跟这车在市区开的时候的安静感完全不像一台车。说实话这个有点意外，领克在隔音上一向口碑不错

还有转弯半径。6米左右，在山路上真的很要命。几个回头弯别人一把过，我得倒两三把。最尴尬的是有一次后面还堵了两台当地的车，人家在后面等我倒完，我压力山大。灵活性差很多，跑山的话心里要有这个预期。

后备箱也是。领克08空间划分明显是优先保后排乘坐空间，导致后备箱进深短。这次带了露营推车、折叠椅、几个大背包就塞满了，后座还塞了一部分。喜欢重装露营的家庭这点得考虑好，轻装出行没问题。

四千多公里加这趟山路跑下来，这车的脾气基本摸清了。走烂路颠、山路掉头费劲、后备箱小这些都是实打实的短板。但动力响应、影像系统、座舱舒适度确实好用，日常开和轻度自驾没什么毛病。真要重装越野或者天天跑烂路，可能得考虑上CCD版本。