奕派008提车已经将近三个月了，跑了三千多公里，平均一个月一千多公里，就平时上下班使用，就平时正常驾驶来说，奕派008的地盘很舒服，不软不硬，很有韧劲，不至于晃晃悠悠，也不会硬得过减速带屁股疼。最近官方搞了个春节检查活动，于是乎趁着检查上举升架时拍了拍奕派008的底盘，顺便也看看底盘的悬挂用料，还有底盘上电池的保护情况。下面带着大家一起来看看奕派008的地盘到底好不好，好在哪里，以及还有没有需要改进的地方。

4s店的举升架不错，不是那种支架式的，增加了工作人员的安全，更不容易出现奇奇怪怪的事故。

首先从车尾往前面看，带大家看看地盘的平整度，整体来说相当不错，整个底盘非常平整，后面电机部分有大面积的毛毡板覆盖件，毛毡板能有效避免雨水和梳理风噪，还有在开碎石路的时候比普通的塑料护板更有效的避免小碎石击打在护板上的噪音，相比之下毛毡板比塑料板成本也会更高。

咱们从后悬挂往前面看，后悬挂使用了铝合金下摆臂，不是碰的银色漆哦，某某品牌为了好看居然喷银色漆来冒充铝合金，掩耳盗铃。东风在用料上还是很厚道的，而且是这种普通车友根本看不见也不关心的地方。铝合金的加入当然是为了减轻簧下质量，什么是簧下质量呢，给大家稍微科普一下（簧下质量是指汽车或其他车辆中不由悬挂系统（弹簧等弹性元件）支撑的那部分质量。
 
组成部分
 
主要包括车轮、轮胎、刹车盘、轮毂、部分悬挂连杆等部件。例如，车轮本身及其相连的直接刚性连接的一些零部件，它们直接与路面接触，在车辆行驶过程中，所受到的来自路面的冲击等作用力不会经过悬挂弹簧等弹性缓冲环节来进行缓冲过滤。
 
对车辆性能的影响
 
- 操控性方面：较小的簧下质量能让车辆的悬挂系统对路面情况做出更迅速、精准的响应。比如在过弯时，车轮能更敏捷地跟随转向动作改变方向，车辆可以更灵活地沿着预期的轨迹行驶，减少转向不足或转向过度等情况的发生概率，提升整体操控的精准度和稳定性。
- 舒适性方面：由于簧下质量相对小，在经过颠簸路面时，这些部件不会因较大惯性而产生过度的上下跳动，能减少传递到车身的冲击力，使得车内驾乘人员感受到的震动更小，乘坐更为舒适。
- 加速和制动性能方面：减轻簧下质量有助于降低车辆整体的惯性，在加速时，车辆能更轻快地起步，动力传递到车轮后能更高效地转化为车辆前进的驱动力，使加速过程更顺畅；在制动时，车轮能更快地响应刹车系统施加的制动力，缩短制动距离，提升行车安全。
 
在高性能车辆的设计和改装中，往往会通过采用轻量化的车轮、刹车组件等方式来尽可能降低簧下质量，以优化车辆各方面的性能表现。）
所以说奕派008的用料非常厚道，厚道的用料肯定会带来更好的操控。

008的后悬挂采用了多连杆设计，下摆臂直接弄成了四合一的摆臂，再加上一根连杆，就是五连杆后悬架了，（四合一下摆臂是一种集成式下摆臂设计，它将传统下摆臂与其他相关部件或功能进行整合，具有多方面优势：
 
- 结构紧凑：减少部件数量和占用空间，优化车辆底盘布局，提高空间利用率，为其他部件安装提供更多空间，便于车辆设计和制造时的整体布局规划。
- 减轻重量：采用轻量化材料和集成化设计，降低簧下质量，提升车辆操控性、舒适性和燃油经济性。
- 提升性能：优化悬挂系统运动学特性，增强车轮定位精度和稳定性，提高车辆行驶安全性和操控性能，使车辆转向更精准、行驶更平稳。
- 降低成本：减少部件制造和组装成本，提高生产效率，同时降低因部件多导致的故障维修成本和时间。）
对比某些车型的筷子悬架，奕派008不管是设计还是用料都非常用心，带来的最大好处就是不容易崴脚（就是断轴啦）

我们接着看

来到前悬挂，前悬挂就比较普通了，就是普通的麦弗逊独立悬挂，没有用上更好的双叉臂悬挂，下摆臂也是普通钢质的。但是注意看前后悬挂的刹车盘，居然前后都是通风刹车盘。（通风刹车盘是一种高效散热的汽车刹车盘，其内部中空，圆周上有通向圆心的孔洞  。
 
工作原理
 
汽车行驶时，冷空气从中间穿过，利用离心力使空气对流，带走刹车时产生的热量，降低刹车盘温度 。
 
优点
 
- 散热性好：相比普通盘式刹车盘，散热效果显著，能有效减少热衰减，确保制动系统在高强度使用下仍保持高效稳定  。
- 制动性能稳定：在连续刹车时，能维持较好的制动效果，降低刹车失灵风险，提高行车安全性 。
- 抗热衰退能力强：热量散发快，使刹车盘在高温环境下仍能保持良好的制动性能 。
- 使用寿命长：良好的散热可减少刹车盘因过热产生的磨损和变形，延长其使用寿命 。
 
应用情况
 
- 常见于前轮：因车辆制动时前轮承受较大制动力，产生较多热量，所以通风刹车盘多用于民用车前轮 。
- 中高级轿车常用：受制造工艺与成本限制，中高级轿车普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片组合，部分高级轿车则前后轮均采用通风盘 。）
通风刹车盘通常使用在前轮，奕派008直接给咱前后轮都配上了，厚道。不得不让我想起了某众，居然后刹还是鼓刹。

咱们接着看

动力电池保护板，首先整个电池已经使用了铝合金全包裹，然后还在电池下部增加了一层保护板，具体材质我嫌脏没拿手去确认，不知道是钢板还是毛毡板，应该是一层钢板，比很多乱七八糟都不给保护板的强多了，前部电控部分和动力电池连接部分也用毛毡板覆盖了，

电池和侧边梁连接也加了钢板保护件，只是因为有管路和线路需要穿过，没有实现全部覆盖，前后留了部分空量，这样做也无可厚非。

整个动力电池跟电控电机连接部分没有发现明显的线路裸露，几户都用钢板或者毛毡板保护起来了。

下面我们来到了正面，从正面往后面看过去，同样平整度非常好，新能源底盘平整度对车辆有着多方面的重要影响，具体如下：
 
一、空气动力学方面
 
1. 降低风阻
平整的底盘可以使车辆底部的气流更加顺畅地流过，减少气流紊乱和漩涡的形成。就像在高速行驶时，平整底盘能让空气“顺滑”地通过，而不是四处冲撞、形成阻碍，从而有效降低车辆整体的风阻系数。凭借平整的底盘设计，其风阻系数得以降低，在行驶过程中空气对车辆前进的阻力减小，有助于提高车辆的续航里程，尤其在高速工况下，续航提升效果更为明显。
2. 提升高速稳定性
当车辆高速行驶时，平整的底盘使得流经底部的空气能够均匀地作用在底盘上，避免因气流不均产生的不稳定升力或侧向力。这就好比飞机的机翼需要合理的气流来保持平稳飞行一样，平整底盘让车辆在高速状态下更“稳如泰山”，减少发飘、跑偏等情况，使驾驶者操控起来更加得心应手，提升行车安全性。
 
二、防护性能方面
 
1. 减少异物损伤
平整的底盘布局通常意味着有更好的底盘护板覆盖或者更合理的部件整合，能够有效阻挡路面上飞溅起来的石子、杂物等撞击底盘关键部件，像电池包、电机、管路等。比如一些新能源车型的底盘通过平整设计，利用大面积的护板对底部电池包进行全方位防护，避免石子撞击造成电池外壳损伤，进而防止电池出现漏电等安全隐患。
2. 防潮防尘
平整的底盘结构可以减少灰尘、水分等容易积聚的缝隙和凹陷区域，更好地隔绝外界环境中的水汽、灰尘进入底盘内部，保护底盘上的各种电子元件、机械连接件等不受侵蚀，延长其使用寿命，减少因受潮生锈、积尘导致的故障发生概率。
 
三、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面
 
1. 降低噪音
平整底盘有助于减少车辆行驶过程中底部气流产生的噪音。当气流平稳通过底盘时，不会因撞击到突出部件或者紊乱流动而产生呼啸声、轰鸣声等。同时，良好的底盘平整度配合合适的隔音材料，还能进一步阻隔来自路面的胎噪等通过底盘传入车内，营造安静舒适的驾乘环境，提升车辆的舒适性。
 
四、操控性能方面
 
1. 提升悬挂系统响应效率
平整的底盘能为悬挂系统提供更稳定的安装基础和合理的受力环境，使悬挂部件在工作时能够更精准地按照设计要求来应对路面起伏、转向等情况。例如，在过弯时，悬挂系统基于平整底盘能更高效地控制车轮的姿态，让车辆的转向响应更加灵敏、准确，提升车辆的操控性和驾驶乐趣。
2. 改善车辆重心分布
通过合理的底盘平整度设计，将电池等较重的部件进行平整布局，可以优化车辆的整体重心分布，使车辆重心更低且更加均衡，这在车辆加速、减速和过弯时都有利于保持良好的车身姿态，减少侧倾、点头、仰头现象，增强车辆的行驶稳定性和操控性能。
 
综上所述，新能源底盘平整度在多个关键性能维度上都对车辆有着重要影响，是车辆设计和优化过程中需要重点考量的因素之一。

奕派008的地盘整体来说相当不错，总结一下。
悬架结构

采用前麦弗逊式独立悬挂与后H臂多连杆式独立悬挂的组合。前麦弗逊悬挂下控制臂是冲压钢板材质，转向节采用铝合金材料；后悬挂的H臂结构为铸铝材质，厚度约一厘米以上，筒簧分离设计。
 
底盘调校
 
悬架弹簧前段较韧，中低速行驶时会有一些路感回馈；后段则较软，当车辆遇到大沟大坎，亦或是车速高于40km/h或50km/h通过细碎颠簸时，悬架能把振动基本过滤干净，保证车内的乘坐舒适性。整体偏中性的调校，在初段缓解生硬冲击感，后段提供不错支撑性，减少车身多余晃动。
 
底盘平整度
 
基于纯电平台打造，底盘基本纯平，高速行驶时可减少乱流，提高车辆的稳定性和能效。车辆的前、后及电池电机等部位都配备了护板，如前面的树脂护板、后面带有吸音棉的护板、原厂自带的钢物质电池护板等，既保护了底盘部件，又有助于降低噪音，提升车内的静谧性。
 
优势效果
 
前悬挂仰角和后悬挂H臂及相关连杆等部件采用铝合金材质，在保证强度和耐用性的同时，进一步降低了簧下质量，提升了车辆的操控性能和舒适性，并且占用车内空间较小，使车内空间的布局更加合理。

当然008的底盘也存在些许问题，比如前悬挂没有使用成本更高的双叉臂，底盘线束也有些许裸露，前悬挂用料较为普通，但是大家要结合008的售价，008目前优惠下来落地已经来到了16万左右。在这个价位里东风奕派008的底盘已经属于非常优秀了，转弯半径做到了在六米以下，车长超过五米，轴距超过三米，能做到这个转弯半径已经很牛了，法系团队对底盘的调教真的有两把刷子。开了两三个月已经越开越喜欢了。选择奕派008真的没有错。