评定一部车子的性能优良，汽车制冷空调是重要的一环，空调制冷不好那这辆车的使用舒适性将大打折扣，我们的星星空调如果调整好了的话使用效果还是行滴，我的星星买来后制冷空调觉得不怎么好，到了第二年效果更差，反正一开AC键空调就一直在转（风扇也一直转个不停），没法子只能去搞一下空调了，找了家自认为还可以的修理厂（新三角轿修），空调修理工看了说先给加个制冷剂吧，如果第二年空调制冷又不行的话，你再来查下漏吧，加到标准压力后，花费95元，一打空调，哇噻！这才叫空调呀！这钱花值了，打着的空调时而会停一下了（温度控制系统起了作用），以前可是一直转个不停的，看来是空调氟利项少了，到了第二年夏天一打空调还是很冷，看来空调管线上是没漏，也许是出厂时工人没给加到标准压力（少加了制冷剂），生产工艺没做到家，唉！:office:

论坛上时常看到有星友们安装暖水阀开关，发现星星还真得是没暖水阀开关，，自己研究了一下，觉得安装暖水阀开关理论上效果应该会有点，论坛上有二种意见，一种认为装个桑塔纳暖水阀开关就行了，反正有效果，另一种声音认为只加装一个暖水阀开关是不好的，因为装了这个暖水阀开关切断了散热小循环，对车子发动机的散热有影响。

下面是发动机二种散热工作状态：

1、发动机启动阶段（冷却液温度低于80度）冷却液流程是：水泵→节温器旁通管→空调暖风器→发动机→水泵  形成所谓的小循环。如果切断了这个小循环，发动机在冷车启动是节温器是没打开的，但水泵已经在工作了，这个水压力如何释放（这个不是问题，下面我会提到）

2、当发动机冷却液温度达到80度以上时，节温器开始打开（到90多度全开），除小循环仍然存在以外，冷却液主要流程是：水泵→节温器→散热器→发动机→水泵  形成所谓的大循环。

我看过许多车的发动机，多数车子都是有暖水阀开关的，有的是单开关阀，有的是四通阀，最主要的是发现每个车都会有一路冷却水通过节气门进行小循环，给节气门加热，这个小循环有的车进出口与车内小暖风箱一致，有的车不一致，星星的节气门小循环进口与小暖风箱出口就是不一致的，也就是说这个节气门小循环出口不接在节温器的上面，当车子在冷车启动时，节温器是没打开的，冷却水不循环过节温器 ，发动机缸内的真实温度不能直接流传到节温器上，势必造成发动机局部的高温（因为只能通过机体传递才能把机内的温度传递给节温器了，但这个过程有点长了），  只有冷却水流动过节温器，节温器才能直接感应到机内温度，到了一定温度节温器及时打开，大循环才工作啊。

如果只切断一根暖水管加装单个暖水阀开关，在节温器打开前发动机就会有个局部高温的过程，除非节气门小循环出口是接在节温器上，为了保证发动机散热系统的正常工作，觉得还是加装四通暖水阀开关为好，保证节温器的温度感知能力。

在淘宝上找四通暖水阀开关，也只有二种车的暖水阀比较有可用性，一个是桑塔纳2000，另一个车是通用赛欧的四通阀，也有许多车型的四通阀，但价钱都太贵了，赛欧车的暖水四通阀应该是最有技术型的，它是通过电磁阀来控制真空吸力进行动作暖水阀开关（可以做到在驾驶室内控制），但工艺要求非常高，如果安装不到位，工作可靠性就不能得到保障。

星星的发动机仓可以说是最小的了，想在发动机底部安装四通暖水阀根本不可能，空间实在太小了，管子弯度也不够，还有既然是四通阀，就始终有高温冷却水流经四通阀，如果把四通阀安装在底部的话，就会通过热对流慢慢加热小暖风箱了，综合以上二个因素，四通阀必需安装在小暖风箱上面，一则方便四通暖水阀的开关，二则堵绝热对流现象。通过综合比较，最后决定安装四分铜管组合暖水阀开关，价钱便宜，管线出口走向任意设置，工作可靠，缺点自重大了点。

话讲多了，可能有星友比较烦了，还是上PP较实在，欢迎星友多提不同见解。。。。