因前段时间水温高的问题,对行车电脑的温度显示有点怀疑(虚高差不多2度).不太放心.决定增加一套水温监控控制系统.

    温控器是自己DIY的,采用STC单片机,程序自己写的.外壳找了个表头外壳,看起来还不错,三位数显示,带小数点.精度不差.钻两个孔装温度设置按键.

    温度传感器放弃了传统的精度不高的热敏电阻,采用 DALLAS（达拉斯）公司生产DS18B20数字温度传感器,精度没得说(0.1度). 温度范围:-55度~+125度.

    温控器可设置温度报警点,达到设定的温度有指示灯指示,并继电器有输出.实际试用效果不错,我设置的温度报警点为82度,刚好节温器开启的温度.

    温度传感器外壳没有找市场常见的28mm三通,因市场的三通温度采样是采取节温器后面的水温,这个温度不准的.要采取节温器之前的温度才对.因此传感器三通采用自制的16mm三通,接在暖水管处与节温器直通.

    加装的辅助散热12V风扇用的是台达120风扇,单个风扇电流为1.5A,两个一起工作.风量很大.

   整个系统工作效果还不错,在环境温度37度的情况下连续开10公里温度才上到95度.主要是在水温上升到82度的时候辅助风扇启动了,再上升温度就慢很多,证明是辅助散热风扇的作用很大.

   再继续开,但原车散热风扇启动的时候,散热效果就更厉害了,基本上最高温度不超过97度.降温超级明显啊.看着温度表的数字往下跌.爽啊.

传感器外壳密封采用焊锡

传感器安装的位置

温控器,临时位置,还没时间去整理

这个是温控器的电源盒+继电器,      顺便显示一下加装的油水分离器.呵呵

加装的辅助散热风扇与空调管道有泡沫垫隔开的.并与空调冷凝器有8mm的空间距离(也加了泡沫垫)

这个是辅助散热风扇继电器.40A的.

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补充一下:

     装了这两个辅助散热风扇后原车散热风扇启动的次数少很多了,每次工作的时间也缩短了很多.要知道原车风扇的功率为120W,这个加装的风扇总功率不超过40W.还有有利于节能的.发动机温度稳定控制在82~96度之间.

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   6月26再做测试:   

          马路环境温度38度左右,全程开空调,公里数20公里左右,水温始终不超过92度.效果明显啊.

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7月7号更改了一下系统控制.

   原车拔车钥匙后散热风扇就断电了,不散热了.我见过很多车拔出车钥匙后散热风扇还在工作的.这样虽然加大了电池的负担.但是对发动机散热还是很好的.

   因此在这个水温工作系统上增加了断电后继续降温功能, 辅助散热系统设定温度为90度.当车的温度在90度以上时候熄火,辅助风扇会一直工作把温度下降到90度以下后停止工作(自身也断电,不待机,不消耗电池电).

   实际试验的时候:在水箱温度95度的时候熄火,辅助风扇大概继续工作不到5分钟就将温度下降到90度以下了.并且自身停止断电工作.效果不错.