在小爱论坛、北斗星论坛、路宝论坛、基本所有小型车论坛，都曾经议论过动力总成问题，因为不同年份厂家为顺应国家排量政策，经常更换不同的动力总成，甚至为成本问题装配更“乞丐”的动力在咱们的爱车上。
关于哪款发动机好，哪款省油哪款动力强...哪款动力最烂.....基本各个车主都争相议论，没拿出详细数据对比和实际表现就各持己见，例如：K10一定比468强....465发动机是最烂的.....等一大堆言论误导车友。
本人今次一次过，给大家来一份超详细资料数据，发动机大集合，来为大家辟谣。
先来一份来自07年前北斗星全系发动机动力参数表
基本上罗列了所有国内北斗星（日本为：WagonR）曾经搭载过的动力，其中搭载的465动力分D2以及2编号两款，2的动力略显寒酸，所以推出不久还是被取消了。至于昌河拼命宣传的强大动力机K14一直沿用至今，以优秀的油耗和高扭矩著称，相比雨燕的M13（1.3的动力）还要来得先进。
K14同样搭载在派喜这款车上，代号为K14B-C，参数基本跟北斗星K14一致，后期另一批车型搭载的K14代号为K14B-G则在K14原有基础上增加了VVT（可变气门正时,不懂自己百度吧）技术，功率74KW（接近提高了10匹马力），扭矩从112牛米提高到137，提速相对要有劲得多
咱们另外谈谈一款只有日本版星星才有的K6A发动机，相信这个大家会比较感兴趣
K6A，顾名思义就是排量只有0.6多点，还三缸....话虽感觉寒酸至极，但那可是铃木最为先进的小型发动机，
看看参数
铃木Wagon R搭载K6A型直列3缸0.6L发动机，最大功率40/6500kw/rpm，最大扭矩63/3500N.m/rpm，缸径×行程为68.0×60.4，压缩比为10.5:1，有5MT、4AT及CVT三个系列变速器可以选择
注意红色字
大家可以对比一下，细心观察一下，K6A用到是K10的缸径，功率完美秒杀国机东安465 1.1动力，扭矩虽然偏小，但高压缩比10.5弥补扭矩不足问题，燃油消耗更低同时利用率更高。（只可惜，这款铃木精心打造的精品动力总成无缘咱们国人。）
图片已删除
至于新奥拓，日本版的同样是搭载K6A动力，已经绰绰有余。就是国内版奥拓搭载的动力同属K10，但只能算是K10的“阉割版”，代号为K10B，咱们可以称作K10的B货.....从4缸变为3缸，功率以及扭矩为52kw/6200rpm....92 N·m /2500-3500rpm,(缸径73毫米，行程79.4，最早用于2007年的SUZUKI splash1.0版，当时的标定功率为48.5千瓦，6000转。印度版A-star采用同款发动机，标定功率为50千瓦，6200转，厂家给出的压缩比为10：1，欧版ALTO 2009也是用的K10B，标定功率50千瓦，6000转，比较奇怪的是，在法国给出的发动机压缩比是11：1，长安铃木的新奥拓，发动机标定功率52千瓦，6200转。地域不同，调教有点差别也可以理解，油品、排放等都是标定发动机时要考虑的。扭矩输出基本差不多。)，不过根据车友反应，奥拓这台参数较高的K10B动力实际表现一般般，没4缸机的K10来得有力有劲，评实际表现基本差不多跟465相似，估计是为了节油而调教到如此地步。
发动机从K10A到K10B，铃木的指导思想只有一个字，那就是“省”！省掉一个缸，省掉4个气门，喷油嘴等其他东西也顺便省下来。当然铃木所做的这一切的前提是发动机的性能没有发生大的变化，这也是铃木技术的关键所在，拿一句广告语来说“一般人，我不告诉他”。回过头来，我们看一下铃木所做的：采用内壁光滑的塑料进气岐管，加大缸径，缸径行程比减小（73/79.4），进一步照顾低速扭矩，发动机在较低转速下可以提供足够的扭矩，配合较大的主变速比，起步不容易抖，相对小车来说，驾驶感觉也不会觉得“肉”，
铃木K系发动机可称之为先进机型，在10万以下级别车型发动机基本都为正时皮带驱动的年代，仅为铃木车型全系车型均采取“正时链条”驱动，这个在日系车做得相当厚道（同样全系车型链条驱动的日系车还有，日产），这些都是铃木车友们最引以为豪的。
华丽的分割线—————————————————————————————————————
说完日机，接下来我们说说国机。
主要说说最受争议的东安468（468Q）发动机.............先来一份详细数据
DA468发动机采用铸铝缸体，顶置双凸轮轴，“屋脊”型燃烧室，火花塞中置的16气门发动机，满足欧III标准。详细参数：
缸 径 68mm
冲 程 74mm
压缩比 9.1 : 1
排 量 1075m1
额定功率 48kW（5700 r/min）（总功率）
最大扭矩 88NZm（3000～3500r/min）（总功率）
净 重(含变速器) 111kg
DA468Q发动机东安借鉴了日本铃木公司K10A发动机，但决不是全部仿制。可以再看一下下面参数：
K10A发动机
压缩比：10
缸径：68 冲程：68.6 排量：996
功率：48KW(静功率） 扭矩：82Nm（静扭矩） 额定转速：6500 rpm
DA468QL1发动机
压缩比：9.1
缸径：68 冲程：74 排量：1075
功率：48KW（总功率） 扭矩：88Nm（总扭矩） 额定转速：5700 rpm
看完上面的参数，可以有下面的结论：
a 该两种发动机主要结构参数有着显著的不同，压缩比、冲程和排量不一样。
b 该两种发动机性能指标不同，K10A发动机额定功率大，468QL1发动机最大扭矩大，额定转速低。
与铃木K10A参数接近,缸径同为68MM,结构相同
但压缩比由K10的10:1降低为9.1:1,为满足国内低标号燃油的需要.
行程由K10的68.8MM增加为74MM,与原装K12相同,增加行程主要因为降低了压缩比,而拟补动力的降低采取的补救措施.
所以亦可以说DA468Q就是一款K10与K12的混装国产发动机
换言之这台1.1排量的468机可以说成是K10与K12混血而成的国产版的铃木“K11”发动机，至于命名为“468”意思是4缸 缸径为68，（465机命名意思同理）。
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