汽车之家|细数新RAV4的那些提升（一）驾乘感受篇|RAV4荣放|论坛

一.驾驶感受方面

经过我的一“翻”了解，新RAV4为了提升驾驶感受，在低重心，轻量化，悬架结构等方面做了提升

①据说重心更低开着更稳了

丰田TNGA架构下的车，都通过降低车辆重心来提升驾驶稳定性，新RAV4当然也不例外啦

据我了解，新RAV4在TNGA架构下，通过降低转向机高度，乘坐高度，以及混动电池的摆放位置来降低车辆的重心，所以新RAV4转弯侧倾会得到减小，开起来稳定性更好

②据说轻量化了开着更顺了

很多追求驾驶感受的车都会采用轻量化设计，而据我了解新RAV4居然也采用了这样的轻量化设计

新RAV4在前防撞梁、车身覆盖件量使用铝合金材料，减轻了底盘上部的重量，可以让车开起来更稳，更顺畅

③据说前后悬架优化的很不错

据我了解，新RAV4采用了铝合金转向节，偏心压力轴承，带纵臂后双横臂悬架，避震器内压缩限位装置的设计，对前后悬架做了优化

铝合金转向节

铝合金转向节，东西虽然不大，却能给悬架系统带来好处，可以提升悬架性能，降低车轮在上下颠簸时的惯性，提高车轮的抓地力，就如同给你换了一双更轻快的鞋，走起来当然更灵活，更轻巧

平面轴承采用偏置设计

偏心压力轴承设计，与主销重合，相比传统车辆压力轴承与减震器轴线重合的设计，转向反应更快，更准，还能延长使用寿命

避震器内压缩限位装置的设计/纵臂加高

老款RAV4避震器老被人说太硬了，而新RAV4在避震器内部加入了吸振材料，可过滤细小颠簸，带来更好的柔韧性；同时纵臂高度上升到和车轮中心水平，使得车轮上下移动时与前轮的轮距不会发生太大的变化，这样可以让车辆操控性更好

④据说转向系统升级了

说到转向系统，新RAV4采用的是来自丰田旗下捷太格特的RP-EPS电子助力转向系统，经过我的了解，这套转向系统可是不得了

第五代RAV4采用的RP-EPS（齿条平行电子助力转向器）的转向辅助系统，是被运用于大型车的转向系统，例如大型SUV，越野车，皮卡等

这套电子助力转向系统，拥有兰德酷路泽，普拉多等专业越野车才会用到的滚珠丝杠结构，方向盘不会受路面颠簸的影响来回摆动，不会打手，所以在颠簸路面行驶，可以轻松的控制方向盘

RP-EPS电子助力转向系统，采用电机和转向半轴并行的结构设计，这样的设计一来降低了转向电机的位置，二来是转向机到传动半轴的距离缩短了，这样有什么好处呢？

咱们常见的电子助力转向系统，助力电机都在转向柱上，需要通过中间轴和万向节进行力的传输，力通过中间机构来传递到传动半轴，会有损耗和迟缓；而RP-EPS是直接对传动半轴输出力，没有中间机构，所以转向效果会更快更直接，同时这样的结构设计，降低了转向机的位置，降低了车辆重心，对提升驾驶操控也有着帮助

最让我惊讶的是居然连雷克萨斯顶级轿跑LC500，也是采用的RP-EPS电子助力转向！！！，这让我对第五代RAV4的转向手感和驾驶感受充满了期待！

二．乘坐感受方面

①据说高速行驶风阻风噪变小了

相信老款RAV4车主和我一样，对底盘行驶噪音都感觉挺大的，而据我了解，新RAV4为了改善这个问题，拿出了覆盖式底盘的设计

采用覆盖式底盘，可以降低底盘行驶风阻，降低风噪，从而降低行驶时的底盘噪音，虽然还没开过，但是我相信多少是会有提升的

②据说发动机的抖动变小了

在查找新RAV4细节提升时，在美国车友纽约小林的帮助下，找到了新RAV4的配件图，在图中可以看到新RAV4的发动机使用液压和橡胶引擎支座进行悬置设计，可减轻发动机震颤以及发动机传递至车内的振动，这个问题在论坛ID:游走在天涯的帖子里也有提到，不过我的是配件图，天涯大神放的三维图会比较直观，大家也可以去天涯大神的帖子看一下，我就不盗图了

在发动机曲轴箱的配件图里面我看到了发动机底部有双平衡轴的结构，可以减小发动机振动和高转速噪音，车内乘坐感受会更好，这个同样在论坛游走在天涯的帖子里有提到

③据说整车隔音降噪也更好了

我通过配件图以及媒体的拆解测评中了解到，新RAV4除了对底盘行驶噪音和发动机噪音进行很好的处理外，对全车的隔音降噪也有很好的处理

从网上对RAV4的拆解对比可以看到，相比老RAV4轮拱只有小面积塑料护板和涂层，新RAV4采用了树脂和玻璃纤维的护板对整个轮拱进行双层覆盖，这么来看的话，胎噪应该会有很大改善

我根据配件图里面的零件编号在网上进行逐一了解，发现新RAV4在车顶也使用了隔音材料

之前去4S的时候发现，相比老款RAV4，新RAV4的车门密封胶更厚，而且门板也更厚，看上去觉得非常厚实，相信隔音效果一定也很大提升

④软连接悬架舒适性提高了

新RAV4在提升乘坐舒适性上，除了有隔音降噪做了提升外，还有悬架和车身的连接方式的提升

在新RAV4底盘配件图上看到，新RAV4悬架与车身连接处，居然采用了橡胶衬套做柔性连接，这种连接方式，和硬派越野车普拉多是一样的，不仅车体更耐久，走烂路的颠簸感也会更小

后来，在汽车之家的拆解中也得到了证实，相比之前采用的硬连接，我觉得这样的连接方式乘坐起来会更加舒适

⑤ 悬架行程长了，舒适性更好了

我在之前的帖子里有提到过新RAV4的悬架行程很长，悬架行程长了，悬架抗冲击行程加大，可以更大程度的减缓车轮上下跳动，烂路行驶时带来更好的舒适性和起伏路面轮胎的附着力。

当然，悬架行程长的好处不仅仅是烂路行驶有更好的抗冲击和舒适性，还有更好的越野通过性（这个东西与乘坐无关，权当补充）

新RAV4相比传统城市SUV的悬架行程都要长，悬架行程越长，在越野的情况下车轮离地的概率就会越低，离地高度也会越低，通过性能就会越好。这就是为什么我们通常会看到看到很多硬派越野车，都有一个很大的悬挂行程。

关于驾乘感受的提升，咱们就先聊这么多了，通过我了解到的低重心，轻量化，悬架，隔音降噪的提升，我对新RAV4的驾乘感受是充满了期待的，这次是纸上谈兵，所以不排除会存在一定的偏差，等提车后一定为大家做实际感受来论证一下；如果大家还有什么想要了解的可以给我留言，我会在下一篇里和大家一起交流探讨

（最后，感谢美国车友纽约小林从美国为我提供的配件图）