以下截图均来源于网络。本人图片制作水平极差 所以就直接照搬了。

我们这里很多人换过宽胎即原厂205 55 16 升级成225 45 17或者235（225） 40 18等 相信有很多人在换胎后开个2-3W公里后会出现在中速（70-90）情况下出现持续嗡嗡。。。的胎噪 这个胎噪经过我长期的测试 确认为后胎，那么为啥会出现这个问题 而原厂就相对稳定（有少数原厂尺寸轮胎也会出现这种问题），现在经过长时间的观察和论证 得到了相关的原因。

首先我们先看下发出嗡嗡嗡声音的根源在哪里。

如上图所示 轮胎内侧磨损大于外侧过多时 导致轮胎滚动时的噪音更改。在特定速度下 就会出现嗡嗡嗡嗡的声音。。。。

其次我们先看下相关所谓的前束和所谓的倾角的关系

我们昊锐的后轮定位数据

可以看出昊锐的后轮定位数据 是典型的偏向于高速过弯稳定为主的数据，很多的欧系轿车都会偏向于这种定位风格。这个数据从欧洲过来时基本就没有大的变动。

好了 问题来了 由于原厂的数据是针对205胎宽 所以其外八字的角度和前束的角度都是比较大的 这就导致了 在这个原厂数据的前提下如果换成了225的胎宽基本可以自己空想都想得出结果，那就是在不更改当前外倾角的前提下轮胎会较205时 内侧磨损会更大 而宽出来的20（225-205）却没有完全被利用在与地面的直接接触上（有还是有的，只是没有完全利用罢了） 再搭配正前束 那么 其在一个滚动周期的摩擦面将会以轮胎内侧为主，而这种情况 靠车子停在地面上用肉眼看轮胎的摩擦警戒线是很难察觉到的 也就是说 你看外侧警戒线胎皮还有很多 但是当车子升起来的时候检查轮胎内侧的时候几乎都已经和警戒线持平了。。。（参考第一张图）

那么是否可以解决这个问题？答案是肯定有的 但是要做到完美不吃胎几乎不可能 因为后独立悬挂的车子或多或少都会有一点点啃胎 这是正常的 因为在车辆底盘调教时工程师叫考虑到了这点 但是又要考虑到整车的操控以及稳定 以及过弯的循迹性 这个时候就会有个折中的方法，即牺牲少量的内胎来达到提升车辆后桥的循迹性 如果要完全避免 那出厂干脆就把后轮在完全水平的情况下前倾和前束完全做死成0°不就好了，也正是由于前面提到的问题 以及第二张图的说明 所以几乎没有车厂会这么干。说了半天 那么解决方法是什么？

个人较为建议 也是目前已经经过自身测试所带来的结果，就是在换成宽胎的车辆后轮数据中 将后轮的负倾角适当做正即为小八字 但必须还是外八字，前束在原有的正前束的情况下适当往负做一点点 但是不能做成负角度，如下图对比

原厂情况下的后轮姿态：

换成宽胎后（或者原厂16 205 55 的轮胎也出现70-80公里嗡嗡响的情况也适用）

相信看得懂的都看得懂了，由于图片是来自于网络 所以他的前束是完全0° 我们的昊锐 我个人建议前束还是留一点点正角度。

至于数据该如何做 这点 经过我长期的个人测试 和实地检测 数据已经在近期做完，既保留了原厂的外八字的循迹性且更加把那多出来的20宽度和地面有了更好的接触角度，上海的车友可以去栖山路云山路的普利司通轮胎店把我的车牌号找出来看下即可，相信上海车友会的都知道。不敢说非常完美 但是可以说已经非常适合换完宽胎的昊锐了，而匪夷所思的是 我们昊锐的前轮则不会受到这个影响，所以也就不要去多想了。希望对各位有帮助，建议后轮换好新胎的朋友们可以去试试看 否则等轮胎已经偏磨了 再做也无济于事。顺便说下 这个数据做好后方向是完全正中不跑偏的，你们知道我废了多大的劲儿 才算出这个数据的。。。

最后感谢下这些图片的制作者 让我有了灵感来解决这个问题。

为了方便其他车友 现在公开下我目前做下来最最均衡的数据：

后轮前束：原厂为 +10′±10′  

后轮外倾角：原厂为 -1°20′±30′

225 45 17 轮胎  调整后轮前束为：  ﹢0.4′±0.1′（由于数据过小 有的地方可能不一定做得出，那么可以做出﹢4′±2′  也是没有问题的）

225 45 17 轮胎  调整后轮外倾角为： -50′±20′

理论上说：235 45 17 ，235 40 18 ，225 40 18都可以用，但是没有测试过。

注意：以上的数据特别适合换过宽胎的大侠准备 原厂宽度的还是建议尽量用原厂数据！当然如果出现类似第一张图片中的偏磨现象的话 也可以适当参考！以上所有的论证仅为个人兴趣以及建议 对于车辆如出现的任何问题 概不负责，谢谢。