肯定是选700续航的好，只不过用的电池品牌没有600的好，真搞不懂丰田

要降本就是这样的啦

按丰田官方说法，要跟正立新能搞“培养式供应商”。至于这个比能不能扶上墙，就不好说了。顺便正立新能是曹旺的妹妹的企业呢。

要买还是买丐版吧。

实际上，单纯的看千瓦时/千克成本不足以涵盖整个电池包的成本。 因为还有相关看不见的成本，比如电池包更大的外壳，更大的水冷壁， 更粗壮的底座支架，更多的连接铜线等等。。。 从集成度来说，续航700的88度电池包比续航600的70度电池包没有大很多。

从电芯品级来说也是不太一样。  

另外电动车更加应该关注实用电量而非“续航”本身。 

以70度电池包来说，在15千瓦时/百公里的能耗标准下， 实用电量最多60度，也就是400多公里的续航。 如果仅按照80%电量计算，实用电量也仅仅40多度，也就是300多公里续航。 因为你不会把电量用到0之后推着走。

那么，更大的电池包带来的实用电量更多

以88度电池包来说，在15千瓦时/百公里的能耗标准下，实用电量会增加到70多度，也就是500多公里的续航。同样按照80%电量计算，实用电量也会增加很多。

所以。。。

成本只是一个方面，实用电量给你的感受更加直接。

中创新航也出事了（埃安），真正有核心技术的就是宁德时代和比亚迪，可惜与丰田无缘，准备出手方程豹钛7纯电闪充版

丰田可能放不下身段，日本龙头车企不想与我们龙头电池企业合作，他们的思维想培养第三家龙头电池企业，这样他还有话语权