宜昌也终于进入了冬天，小塔06也刚刚好开了半年了，最近的出行气温基本上都是10度左右了，整体续航能耗一入冬是实实在在地感受到了区别，尤其是最近冬季续航的短板算是暴露的明明白白了。

        我每天通勤单程25公里，一半快速路一半市区拥堵路段，早晚高峰免不了走走停停，平均车速也就30多公里/小时。夏天满电CLTC显示能跑550公里，实际跑500没问题，可现在10℃左右的天气，满电实际能跑400公里出头，达成率大概七成多。最直观的感受是，以前满电能撑十一二天通勤，现在最多七八天得充一次电，心里总得多盘算着电量及时充电。

       能耗方面也比夏天高了不少，夏天百公里电耗大概13-14度，现在开着暖风22℃，早晚还得打开方向盘加热和座椅加热，这个电耗直接kuku涨到快16度。早上出门气温稍低，刚启动那几公里电掉得最快，跑个10公里就得掉15公里左右的表显续航；晚上下班气温稍高，电耗能稍微降一点，但整体差别不算大。不过好在家里有充电桩，谷电才***多一度，就算电耗涨了，一个月通勤电费也就一百出头，比开燃油车还是省不少。

       驾驶感受上倒没什么槽点，电机运行依旧安静，堵车时和夏天的行驶也没有什么区别，就是得改改脚法了，夏天偶尔踩个急加速，现在都尽量平稳起步，动能回收开到标准模式，减速时还能反向充点电，多少能挽回点能耗。还有一个之前也分享过的小技巧，提前用手机远程预热车辆，既不用上车挨冻，电池温度上来后电耗也能更稳定些。总的来说，10℃左右的天气里，阿维塔06 MAX的冬季表现不算完美，但也没到不能接受的地步，日常通勤提前规划好充电，完全够用的。