穿过冰天雪地来踏春 混动雅阁冬日用车分享
在北方供暖停止的这一天，温度终于回升到了20℃，这个漫长而寒冷的冬季终于过去了。趁着春天的暖阳，接着万物复苏的春意，给我的混动雅阁拍组写真，也分享一下这个冰封的冬天一些用车心得。
十代雅阁，注定是载入汽车史册的一代车型。圆润不失犀利的外观，年轻不显张扬、沉稳不失大气，是一辆各种场合不排斥、适合各个年龄段的外观。我也有幸参与了这段历史，入手了雅阁的混动车型。
十代雅阁，注定是载入汽车史册的一代车型。圆润不失犀利的外观，年轻不显张扬、沉稳不失大气，是一辆各种场合不排斥、适合各个年龄段的外观。我也有幸参与了这段历史，入手了雅阁的混动车型。
北方的这个冬季，是下雪特别的一年冬季。我所在的山东三线城市，光暴雪预警就发布了三次。这时候雅阁混合动力的优势就很明显了，混动雅阁的EGR热能回收装置，可减少动力损耗，从而提升总体热效率。通过回收废气，使得引擎冷却液升温更快，更快达到正常工作温度。允许引擎在寒冬更快地进入电动模式，从而节约燃油。
当时购买混动车型，一方面就是看重他省油另一方面就是看重他的驾驶体验。燃油车最费油的阶段就是起步、加速的时候，混动车型起步阶段靠电池提速，速度起来之后发动机介入驱动车的同时并且给电池充电，本田immd是业界标杆，反正就是一个切换无感非常丝滑就对了。
最主要的，你不用单独跑到充电桩给车辆充电。得燃油车之名，行新能源车之实。
最主要的，你不用单独跑到充电桩给车辆充电。得燃油车之名，行新能源车之实。
公司的同事也有新能源车主，之前我们还争辩过彼此车型的优势。但是冬天的一场雪过后这个话题便被终止。我的雅阁在那零下十几度的天气中，油耗刚刚突破6升，而新能源车的电耗可是奔着30去了。
因为咱都是上班过日子的人，肯定得算用车的经济账，在零下十几度的天气中，如果没有家充桩费用上并没有明显分别。
因为咱都是上班过日子的人，肯定得算用车的经济账，在零下十几度的天气中，如果没有家充桩费用上并没有明显分别。
稳定的车身，在路面积雪的时候给我很大的信心，但凡车身软一点、晃一点，零下十几度的天里我都能出一身冷汗。混动雅阁虽然是混动车型，但并没有大电池对车内空间结构和重量有质的影响，所以也不用为了电池的大小来取舍底盘的离地高度。
传统老牌车企底盘调教的非常出色，冰雪天驾驶也非常有信心。
传统老牌车企底盘调教的非常出色，冰雪天驾驶也非常有信心。
我183的身高，穿着羽绒服在主驾的姿态。乘坐不拥挤，腿脚也有很大的活动空间，裤子套着秋裤活动本来就不便利，幸好宽大的空间解放了冬天的束缚。虽然咱有电动车的起步体验，但是并没有因此牺牲车内空间。
全景天窗平常用不到，但是下雨、下雪天的时候特别舒服，回到家停下车，把座椅放倒看着雪花落到天窗玻璃上，一天工作的疲劳一瞬间就被缓解。
后排的空间老生常谈了，这里我想分享的是没必要像我一样套全包围的座套。浪费了原车座椅的舒适感，车辆座椅的人体工程学是十分复杂的工程，像雅阁这样经历过十代车型的车辆，更是经过了绝对的市场反馈，拿出了最合适的设计。
燃油车一直畅销，证明市场还是有需求的，就像我这样的用车情况为例，没有固定停车位我就没法安装私人充电桩，这也是我这边三线城市普遍的情况。想要在一年四季任何温度、非极端天气的情况下说走就走，还是得选择混动车型；这是目前最能兼顾驾驶体验、经济性与便利程度的驱动方式。
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