给油的时候总是卧一股劲在往前冲，所谓的顿挫感！！！！！！！

本田的动力总成该更新了     否则就完蛋啦

我爸的02年佳美2.4 4AT到现在还是比我的雅阁八代2.4 5AT换档平顺得多。

谢谢你的回复！我说的“肉”是指0-20公里的起步阶段，此时转速不可能上到2500转的，其实我对雅阁在中途深踩油门的动力表现是非常满意的，而且我的原文也说了：“优点不必多说”。

够专业啊~~

雅阁2.4在转速3500以上动力很充沛，最重要的一点是发动机声音很动听啊~~

     凯美瑞在动力上强于雅阁的，仅仅是起步的那一段，可惜我偏偏就喜好这一段的加速（所以我在选车的时候，带T的神车未予以考虑）；凯美瑞还有一个我喜欢的优点是后排地板是平的。但除此以外，雅阁在各方面还是更吸引我一些。

    如果我还有一次机会在雅凯之间选车的话，应该是50：50——真是要靠抛硬币了。

呵呵，习惯问题。我一般都踩到2000转以上。

那可能是各人感觉不同吧，也可能相同的变速器在不同车上会产生可察觉的不同表现。

佳美2.4应该与凯美瑞2.0用的是相同的变速箱吧，相当于一台永不挂5档的凯美瑞2.4，在80公里时速以内，与雅阁2.4的5AT的前4档就有了一一对应关系了。

有资料显示：雅阁的直推式变速箱的特点是传动效率高但顿挫感强，这可能抵消了一些各档跨度小的优势。再加上丰田的发动机与变速箱的配合可能更好，所以，佳美2.4的4AT与雅阁的5AT那个换档更平顺？我也说不好了。但是，如果说相差很大，我还是不敢相信。

 

太复杂，看不懂。

发动机挺响的时候，应该是件好事，说明转速上来了，健康又有力。

雅阁的拖档多发生在低转时，2000转以下，声音并不大，低沉，有抖动声。自己体会一下吧。

对于动力方面我很赞同，我以前开德国车，刚换雅阁时不习惯，总是开快车，我的车是带导航的，上面显示油耗是11-13升之间，现在开车没那么快了，油耗显示反而在10-11之间，看来雅阁还是温柔驾驶时比较省油，再说在北京开车比较堵，开不起来。

关于油箱盖的问题我也有，请看我的帖子，有个4S店朋友告诉我的小窍门，非常管用，试过后以后没再发生过。

雅阁当然不会在最后！我说的起步肉，是相对于这个级别的车而言的。

另外，雅阁在起步阶段，大脚油门是伤车而费油的行为，为什么呢？在档位一定的时候，发动机转速与车速是有相对固定的对应值的，也就是说，发动机转速是不会先升上去，在产生较大的扭矩后，再带动车子跑起来；由于起步时变速箱处在一档，降无可降，雅阁变速箱设计的传动比相对较低，发动机负荷较重，大脚油门就会产生拖档，拖档的声音我们是可以很容易听出来的。

那么，多大的油门会产生拖档呢？据我的观察：满载5人，逐渐地踩下油门，导致变速箱在2500转由一档跳二档，此时的脚力，就会可以听到发动机拖档的声音。

如果变速箱的传动比再高一些，或发动机排量再大一些，这种情形就会大大改善。

终于找到工况图了，虽然很小。

2.0的第一个峰值扭矩在2000转出现一直持续2500转大约是170牛米的样子，也是电脑设置的换挡时机，这也是经济型起步方法。第二个峰值出现在3000转开始180牛米，想快就这样搞。但是明显看出3000转以后区别不大，日常开车也能感觉出，2500转起步和4000转起步其实差距不是很大，中段加速才能体现转速的差距。

2.4的第一个峰值在2200转才出现，比2.0的晚，这也是我开2.4的感觉比2.0的转速要高的原因，但一直持续到3500转，大约在200牛米样子。两个排量都偏重于低转发挥高扭矩，并维持较长时间，明显是省油型调校，跑不快也比较正常……

 

关键是要看你想怎么开

这个是不是可以认为2.0的在3000转时的加速还不如2.4在2000转时候的加速？

我觉得雅阁这个5AT的顿挫感就是强，和6AT的车没可比性，可是同是5AT的马6我也经常开，根本没雅阁这么严重。

 

关键问题就是变速箱调教的有问题，再有就是这是一台皮实耐用廉价但是科技含量不高，落后的波箱

 

雅阁车一切都很中庸，中国人喜欢中庸。