这台雅阁2.3陪伴了我整整十年，原来是单位公务车，美国原装进口货，由美国俄亥俄州本田工厂于1998年生产，国内2002年注册，我入手时里程表20万公里，使用至今28万公理。这台车对我们家而言可谓立下悍马功劳，平时送孩子补课，节假日出游都依靠她。现在虽然廉颇老矣，已不能纵横驰骋，但在市区跑跑还是不错的。前几年家里购置了一台全新胜达，虽然没有将雅阁2.3处理掉（一是卖不了几个钱，二是有些感情，三是对车的身形比较喜欢），一直做为家里的第二台车使用，但还是有些怠慢她了（人总会喜新厌旧），在她身上投入的关注少了。由于她承担的任务不多了，身上的小毛病没有及时处理，慢慢就积累下一些问题。比如，车门遥控锁除了驾驶员侧外都失灵了，方向盘磨损太严重了，有些灯和设备不起作用了等等。前段时间突然有了把车收拾一下的想法，按以往的经验这些问题找修理厂弄太贵了，于是决定自己动手尝试一下，一是节省开支，二是顺便也学习一点知识。实践证明，在与车的亲密接触中，进一步增进了对雅阁的了解，加深了与车的感情，进而增强了对车的驾驭和掌控能力，可谓一举多得。在与大家分享前，先谈谈我的雅阁2.3使用体会。

        我入手这台车时，她已经到了中老年，青春已不在但风韵犹存。没有了风华正茂，但志在千里的壮志丝毫未减，动力澎湃，加油有推背的感觉，四档变速箱顿挫感强烈，有时像脱疆的野马有一点不受控制，后来得知是此款车刹车不灵敏。
        谈一下综合体会，主要优点是：车身线条自然流畅，既有时代感又有古朴风，车身能够连接过去和现在，有较宽的认知度和接受度；内饰主基调为浅色，温馨漂亮，用料很好，做工精细；中控按钮和仪表盘设计较人性化，行车信息清晰易读，比较漂亮；座椅为真皮的较舒适，驾驶员侧座椅有多方位调节功能，使用方便；有定速巡航功能，方便在高速上长途驾驶，这在当时也是高端配置；后备箱空间较大，能容纳较多物品。操控性尚可，高速时抓地实较稳定。主要缺点是：与现在的车相比，噪音较大；转向较沉；底盘通过性差；刹车较沉重，有点踩不住，需要用较大力量；转弯时有侧倾感并伴有异响；路况差时路面信息能清楚地反应到方向盘和车身上；后排座椅腿部空间小，乘坐舒适性一般。
        总之，雅阁六代是一款较为经典的车型，在雅阁家族中承上启下，是打开中国市场的开山之作，也是雅阁后续车型能在国内开花结果的关键所在，好了，就说到这儿，言归正转。

    四个车门锁坏了三个，分别是副驾门和两个后门锁。症状是不能用遥控器开、锁车门，只能手动，经常忘了锁门（正驾门锁正常，有时手动开了后门，停车时用遥控器只锁了驾驶员侧车门）。在我十年的使用过程中，这几个车门锁都修过，但修了坏、坏了修，都是在小汽车修理厂进行的，钱没少花效果很差，修理工说老车就这样。后来坏了也就不管它了，反正老车就这样。偶然机会在在网上看到有关修理更换同型号车门锁遥控开关的，认真学习了一下，得到了启发。于是动手修理，后来发现修理工的话是靠不住的，现将过程分享如下：

    第一，对3个车门的问题进行简单的分析。门锁遥控开关的功能是接收开关信号后进行相应的运转。副驾门锁在按遥控器时没有任何反应，后门两个锁在按遥控器时都有反应，但是不能运行到位，只是略微动一下。因此初步判断，后门两个锁能接收到信号，电路也通，只是不能运转到位，基本上确定是车门锁遥控开关问题；副驾门锁问题的可能性就多了，可能是门锁遥控开关问题，也可能是信号线路问题，也可能是门锁电路问题，还可能是其他问题。雅阁2.3的门锁遥控开关分左前、右前、左后、右后，于是上网查了价格为更换准备。
    为稳妥起见，本着先易后难的原则，以及先确认问题再购买配件的思路，决定先从左后门开始搞个试验，同时也检验一下自己能不能把件拆解下来，否则一切无从谈起。

    第二，动手操作。准备好几把螺丝刀，先拆掉门的内装饰板，然后取下遥控锁电机，拆解电机进行测试，如能修好就装回去，如不能修好则记下型号，购买后再安装。

    接下来拆下遥控锁电机。先将7处的电缆拔下，再将8处的连接去掉，拧下固定遥控锁电机两颗螺丝即可将它卸下。卸下后用毛巾将它擦拭平干净，放在手上仔细观察一番，发现它身上有五颗螺丝固定，只可惜没有拍照（可能是手搞脏了，不方便拿手机）。突然想看看它接通电源运行的力道，于是把电缆线接上，将它拿在手中，用遥控钥匙试了一下，感觉力度挺大，这是怎么回事？！难道还可以用？马上把它再安装回去，拧上两颗螺丝并连接好拉杆，插上电缆一气呵成。屏住呼吸按下遥控钥匙的锁车按键，只听到“卡嗒”一声，再看遥控锁顶端没怎么动，还是不行呀！没劲了，拉不动这些连接杆了。心想将它身上的五颗螺丝拧下来看看里面什么情况吧，于是拆下螺丝将它打开。

    当用手拨动箭头所指的齿轮时，有一个方向有弹簧拉着，而且张力挺大，正在想是不是它造成的阻力时，一不小心把这个齿轮弄掉了，弹簧也脱开掉了出来。再往回安装弹簧怎么也装不对了，索性将弹簧拿掉再将齿轮安装回去，把盖子盖上拧上五颗螺丝重新组装好。插上电缆试了一下，感觉力量确实比以前大多了，于是又一气呵成地把它装到门上，屏住呼吸一按遥控钥匙，“卡嗒”一声非常清脆，门神奇的可以打开了！弹簧到底起什么作用的？不去管它赶快把门装饰板和插件安装回去，就是逆操作不再赘述。本来想购买遥控锁电机进行更换的，现在不用了。右后车门问题相同如法炮制。

    卸下右后侧遥控门锁电机，打开电机，这次没有取下里面的弹簧，而是将弹簧挂钩从上面摘下来，使其失去作用，试验成功后然后行逆操作，最后装上门内饰板，至今使用了一个多月效果非常好，但是在车内用手提拉门锁顶端时阻力很大，是否是没有弹簧的原因呢？没有关系，只要遥控钥匙开门顺、锁门牢就比什么都强。

    最后再看看副驾门锁是什么情况，右前门比后门多了一个车门总开关，卸下内饰板与后门基本相同。

    回想起修这个门锁花了我一百多块就想把那个小修理工暴打一顿！虽然没测试我就深信门锁电机没坏。把两个裸露接线头插到里面2个电极上一试果不其然，好好的！修理工把电缆头上的卡子弄坏了，直接插上的，而且线有点短车在行驶中一颠簸脱落了！

     通过这次作业，认识到前、后遥控门锁电机安装位置有如此大的差别！前门锁电机幸亏是好的，否则真不知道怎么把它卸下来，里面有门窗玻璃的滑道，它还在滑道的后面，这个设计太奇葩，雅阁七代好象不这么设计了，打开门内饰板就可看到电机，方便更换。至此三个门锁都修完了，这里面有运气的成分，也有“野蛮”的做法，不是都可取的，重要的是学到了知识，节省了资金，分享出来是为也有同款车的朋友提供点借鉴和参考，不要像我一样再被小修理工耍弄了。

      点烟器和收音机早就断电了，到网上一查雅阁2.3点烟器和收音机共用一个保险丝，大小为20A。另外雅阁2.3的保险盒有三个分别在发动机仓和两个前门轴附近。

    由于使用时间长，方向盘已经磨损严重了，在网上买了一个手缝的真皮方向盘套缝制安装上去，一下子突显了方向盘气囊盖比较老旧，产生了不协调。索性在网上又买了一个气囊盖，准备将旧的替换下来。在网上搜了一下替换方法，没有找到关于雅阁六代的，有几个但很简单不具体。气囊盖已经买回来了不能闲着，决定自己摸索着干。特殊一点的是方向盘左右两侧的两颗螺丝是六角星形的，必须用T30的六角星形批头。其他用到的工具就是螺丝刀子。

      开始动手前要理一下思路和顺序，换气囊盖要把气囊拆下来，这是很危险的，听说有修理工拆气囊时被炸伤的例子，所以要非常小心，严格按程序操作，不能有丝毫马虎。首先要把电瓶断电，而且是正负两极都要断开，断开电瓶还要等待一会儿，不要马上动手。然后将方向盘下部检修板盖拆下，拔下气囊电缆插线，拔下喇叭电缆插线。之后拧下巡航定速控制盒的两颗固定螺丝，卸下控制盒并拔下电缆插线。拆下左右两侧固定螺丝盖板，用T30螺丝刀卸下左右两个螺丝，将气囊从方向盘上取下。

    看到气囊盖后面的四颗螺丝，犹豫了很长时间，因为螺丝下面就是炸药，而且这四颗螺丝是三角形的，手头没有专用工具，不拆螺丝就取不下气囊盖，拆，万一炸了后果不堪设想，在这个环节我犹豫了有半个小时。后来还是相信科学，在没有给它适当的电信号情况下，它是不会炸的，于是找来一个老虎钳子，将四颗螺丝卸下来，庆幸的是没有爆炸。

      装回到车上是一个逆过程，将插接件插牢，螺丝拧紧即可，最后把电瓶线联接上，开始测试喇叭、定速巡航等功能，切记最后才能联上电瓶线，并且先联正极后联负极，至此更换完毕。

        雅阁2.3的气囊盖跟后期车型相比有很大的不同，往回组装时也要注意几个细节，否则喇叭可能不响或者不灵敏，下面以图例说明拆解和组装过程。

        下面开始往回组装，按顺序来，第一步先将喇叭盖板安装到气囊盖里面相关位置，一定要安装到位，这决定喇叭是否能按响。