关于雅混和凯混，车评人怼同平台另一撰稿人的***
来自张彦钧-Kevin（微博车评人）
咖加车评最新一期的网友优秀***评奖结果发布了，在获奖列表中，其中一篇一等奖的获奖***《Head 2 Head 之凯美瑞双擎对阵雅阁锐混动》 引起了我比较大的关注。其实这篇***在咖加车评发布之时，我并未直接驾驶对比过***中的两位主角：全新凯美瑞混动和全新雅阁混动，无法直接评价***的内容，所以一度还给这篇***转发了一个相对建设性的评价。
不过就在之后，我有机会真的详细体验测评了十代雅阁全系，包括230turbo、260turbo、和混动版车型这三款，并针对它们的表现拍摄了一期视频，大家可以期待一下。除找来了雅阁全系以外，我也向38号借来了他的那台全新凯美瑞混动长测车进行了一番面对面的对比，特别是跟雅阁混动之间的对比。对比过程详细到分别驾驶和乘坐两辆车在同样的道路、以近乎相同的工况需求进行反复的感受。而这样做的原因也是自从上次写完了汽油版全新一代凯美瑞和雅阁的对比***之后，希望在将来能够再续一篇混动版的对比，毕竟这是一对直接的对手，同时也算是目前全世界可能最最出色的两台高效混动车了。
但也正是因为有了上述四台车（两台全新汽油雅阁、全新雅阁混动、全新凯美瑞混动）的同场对比过程，才使我在再次看到这篇被咱们咖加车评评为本月一等奖的***以后，觉得里面的很多观点是如此的刺眼，甚至直接给出了毫不客气的“质疑作者云评车”的评价。
另一方面呢也正是因为有了这一次机会，也算是把我原本就想写的新款凯美瑞和雅阁混动版车型对比中的很多观点算是提前发布出来了吧。下面咱们就正式开始说我不认同原文的具体哪些观点和我的感受到底是什么样的：?
咖加车评最新一期的网友优秀***评奖结果发布了，在获奖列表中，其中一篇一等奖的获奖***《Head 2 Head 之凯美瑞双擎对阵雅阁锐混动》 引起了我比较大的关注。其实这篇***在咖加车评发布之时，我并未直接驾驶对比过***中的两位主角：全新凯美瑞混动和全新雅阁混动，无法直接评价***的内容，所以一度还给这篇***转发了一个相对建设性的评价。
不过就在之后，我有机会真的详细体验测评了十代雅阁全系，包括230turbo、260turbo、和混动版车型这三款，并针对它们的表现拍摄了一期视频，大家可以期待一下。除找来了雅阁全系以外，我也向38号借来了他的那台全新凯美瑞混动长测车进行了一番面对面的对比，特别是跟雅阁混动之间的对比。对比过程详细到分别驾驶和乘坐两辆车在同样的道路、以近乎相同的工况需求进行反复的感受。而这样做的原因也是自从上次写完了汽油版全新一代凯美瑞和雅阁的对比***之后，希望在将来能够再续一篇混动版的对比，毕竟这是一对直接的对手，同时也算是目前全世界可能最最出色的两台高效混动车了。
但也正是因为有了上述四台车（两台全新汽油雅阁、全新雅阁混动、全新凯美瑞混动）的同场对比过程，才使我在再次看到这篇被咱们咖加车评评为本月一等奖的***以后，觉得里面的很多观点是如此的刺眼，甚至直接给出了毫不客气的“质疑作者云评车”的评价。
另一方面呢也正是因为有了这一次机会，也算是把我原本就想写的新款凯美瑞和雅阁混动版车型对比中的很多观点算是提前发布出来了吧。下面咱们就正式开始说我不认同原文的具体哪些观点和我的感受到底是什么样的：?
关于发动机运转平顺性你说混动凯美瑞的发动机运转不会导致车身的共振，之后又说会有轻微震动传到转向柱上，那我想问你这发动机到底是共振还是不共振？或者说传到转向柱上的轻微震动到底算不算震动的一种？我个人认为算。而且我对这台发动机运转平顺性的评价并不好，不仅仅比2018年一般的四缸发动机振动和运转噪音都要明显，而且特别是跟雅阁混动相比，它的运转平顺性和噪音真的要相差很多很多，完全不是你所描述的“存在感很低，几乎所有工况下噪音抑制都（优）于雅阁，值得表扬”。用你的原话来讲就是：雅阁混动的发动机运转才是真的存在感很低。
?之后的这些描述我也不认同，因为雅阁的汽油机运转品质真的超越目前一般的四缸机，可以说在日常驾驶中较低的动力输出情况下，除非你盯着仪表上的动力流，否则几乎难以察觉汽油机的介入和停机时机。甚至急加速时，这台四缸机的运转顺滑程度也堪称优秀，我真的难以理解你所谓的“都有一种刻意被传导到车内的感觉”是一种什么样的感觉。
凯美瑞就不一样了，每次发动机介入，车里面除了明显能感受到的振动以外，粗糙感的发动机声音也明显在“炫耀”着自己的存在感，根本不用看能量流显示，仅凭体感就能完全察觉。另外你在这一段和后文中提到雅阁混动的噪音来源，主要的贡献其实是来自于很挑沥青路面的优科豪马ADVAN dB轮胎，而之所以汽油版雅阁好很多，是因为米其林Primacy 3ST轮胎在这方面的表现要优益许多。
凯美瑞就不一样了，每次发动机介入，车里面除了明显能感受到的振动以外，粗糙感的发动机声音也明显在“炫耀”着自己的存在感，根本不用看能量流显示，仅凭体感就能完全察觉。另外你在这一段和后文中提到雅阁混动的噪音来源，主要的贡献其实是来自于很挑沥青路面的优科豪马ADVAN dB轮胎，而之所以汽油版雅阁好很多，是因为米其林Primacy 3ST轮胎在这方面的表现要优益许多。
?关于你这里评价汽油版凯美瑞油门行程前20%过分灵敏的观点，我反而觉得新一代车型的前段油门响应被调得比较钝，并不怎么灵敏。当然总体上混动版车型的油门线性程度高于汽油版这个结论我是认同的。
?关于雅阁混动车型的转向手感，确实比汽油版车型要稍稍沉重一些，说“稍稍”是跟9.5代混动版和汽油版之间转向手感的巨大差异相比之下的定义。但是新一代汽油和混动版车型在转向方面的区别主要也就是转向手感本身，而与车身根据方向盘动作的响应无关，更是完全没有所谓的脱节感。甚至如果评价车身动作的干脆程度，我认为雅阁混动是比凯美瑞混动要出色一些的，相比之下如果非要说后者相比于前者有一点点脱节还不为过。
此外还想补充一个对比的逻辑关系：虽然汽油版雅阁的转向手感比混动版雅阁更好，而凯美瑞恰恰相反，即混动版比汽油版的转向手感稍好。但就凯美瑞混动和雅阁混动直接对比转向手感的话，还是雅阁混动取胜。
直观来说就是：凯美瑞汽油 < 凯美瑞混动 < 雅阁混动 < 雅阁汽油这样的关系
此外还想补充一个对比的逻辑关系：虽然汽油版雅阁的转向手感比混动版雅阁更好，而凯美瑞恰恰相反，即混动版比汽油版的转向手感稍好。但就凯美瑞混动和雅阁混动直接对比转向手感的话，还是雅阁混动取胜。
直观来说就是：凯美瑞汽油 < 凯美瑞混动 < 雅阁混动 < 雅阁汽油这样的关系
?关于这里，雅阁混动的油门逻辑，完全不认同。雅阁混动日常行驶真的是无比平顺，并不像双离合结合，也完全没有汽油版雅阁中低速轻油门介入存在轻微闯动的性格。之于平顺性和驾驶习惯，我认为雅阁混动目前的表现是极好的，比凯美瑞混动、汽油版雅阁和绝大多数其它车型都要更平顺更符合日常驾驶习惯。
关于刹车，我觉得你的评价就真的与事实差距太大了，如果说看之前的那些观点，我还抱着可能是咱们体感之间存在差异的可能性的话，看到这里我真的可以毫不留情地质问你一句：你真的对比试过这两台车的刹车吗？你真的不是云评车？如果不是云评车为什么会给出“刹车调教同样优秀、脚感和各自汽油版车型都很接近”的定义呢？
这里我想详细说说，雅阁混动的刹车脚感确实与汽油版车型非常接近，而38号的测试结论无论客观成绩层面还是叫主观脚感层面给出了一个甚至比一般的真空助力刹车还要优秀的近乎完美的评价。先不管他怎么评，反正我开下来可以用一句话来评价就是：好得不像混动车的电刹车。咱们先不用管雅阁混动是否用了什么博世ibooster之类的硬件，实际上混动车的刹车最难做好的地方就是在制动过程中对于电制动（动能回收）和机械制动之间的协调，在相同的踏板行程和力度之下，需要尽量保证二者的合力是一个定值，以保证车辆平稳的反向加速度和减速过程。而雅阁混动在这方面处理得极好，电/机械制动协同标定的结果真的堪称完美。
但凯美瑞混动的刹车就存在硬伤了。如今都2018年了，虽然全新凯美瑞混动已经算是比前辈车型的刹车脚感处理要好了一些，但仍无法摆脱“深一脚浅一脚”的尴尬局面。啥意思呢，就是在每次制动过程中，即便你踩踏刹车踏板的行程和力度始终保持一致，车辆的减速度还是先轻再重再轻的先后多次变化结果。具体说就是在你踩踏的瞬间，刹车会先出现一个制动力输出的滞后过程，之后制动力开始施加，减速作用增强，而之后临近车辆停稳前，制动力会再次弱化，必须再深踩一脚才能把车停稳，如不这么做并按照之前制动力输出去预判减速距离就很可能就会出现最后一下突然停不住而追尾的情况，很吓人。总而言之就是凯美瑞混动的刹车脚感几乎可谓目前2018年全世界最差的之一了吧。虽然你可以说它是混动车，制动标定要更难一些，但不管怎样，不好就是不好，如果均匀踩，车减速不连贯不线性，相反要想把车开平顺就必须深一脚浅一脚地踩。
而就凯美瑞混动这样烂的刹车表现居然被你给出了一个跟雅阁混动几乎一致的评价？世界第一梯队和世界倒数第一梯队居然能强行打平了？你真的试过车吗？你真的试的是全新的凯美瑞混动和雅阁混动吗？而且为什么看到你写刹车这里我就断定你云平车呢，咱退一万步说，就算把你所谓的可能试驾车车况存在差异，会影响一些细微的感受考虑进去，但是即便如此，我相信就算凯美瑞混动的车况再好，他的刹车脚感也不可能和雅阁一样优秀。如此本质性的驾驶感受差距都能被你忽略，那我就非常好奇你在其他方面的产品里感受上与事实存在多大偏差。
这里我想详细说说，雅阁混动的刹车脚感确实与汽油版车型非常接近，而38号的测试结论无论客观成绩层面还是叫主观脚感层面给出了一个甚至比一般的真空助力刹车还要优秀的近乎完美的评价。先不管他怎么评，反正我开下来可以用一句话来评价就是：好得不像混动车的电刹车。咱们先不用管雅阁混动是否用了什么博世ibooster之类的硬件，实际上混动车的刹车最难做好的地方就是在制动过程中对于电制动（动能回收）和机械制动之间的协调，在相同的踏板行程和力度之下，需要尽量保证二者的合力是一个定值，以保证车辆平稳的反向加速度和减速过程。而雅阁混动在这方面处理得极好，电/机械制动协同标定的结果真的堪称完美。
但凯美瑞混动的刹车就存在硬伤了。如今都2018年了，虽然全新凯美瑞混动已经算是比前辈车型的刹车脚感处理要好了一些，但仍无法摆脱“深一脚浅一脚”的尴尬局面。啥意思呢，就是在每次制动过程中，即便你踩踏刹车踏板的行程和力度始终保持一致，车辆的减速度还是先轻再重再轻的先后多次变化结果。具体说就是在你踩踏的瞬间，刹车会先出现一个制动力输出的滞后过程，之后制动力开始施加，减速作用增强，而之后临近车辆停稳前，制动力会再次弱化，必须再深踩一脚才能把车停稳，如不这么做并按照之前制动力输出去预判减速距离就很可能就会出现最后一下突然停不住而追尾的情况，很吓人。总而言之就是凯美瑞混动的刹车脚感几乎可谓目前2018年全世界最差的之一了吧。虽然你可以说它是混动车，制动标定要更难一些，但不管怎样，不好就是不好，如果均匀踩，车减速不连贯不线性，相反要想把车开平顺就必须深一脚浅一脚地踩。
而就凯美瑞混动这样烂的刹车表现居然被你给出了一个跟雅阁混动几乎一致的评价？世界第一梯队和世界倒数第一梯队居然能强行打平了？你真的试过车吗？你真的试的是全新的凯美瑞混动和雅阁混动吗？而且为什么看到你写刹车这里我就断定你云平车呢，咱退一万步说，就算把你所谓的可能试驾车车况存在差异，会影响一些细微的感受考虑进去，但是即便如此，我相信就算凯美瑞混动的车况再好，他的刹车脚感也不可能和雅阁一样优秀。如此本质性的驾驶感受差距都能被你忽略，那我就非常好奇你在其他方面的产品里感受上与事实存在多大偏差。
?关于底盘调校，我在对比测试雅阁混动版和汽油版的时候首先把它们设定到了同样标准的胎压，之后以不同等级的同样速度驶过了不同条件的路面，包含大冲击小冲击连续小震动和长短波等，总体的结论是：这一代雅阁的汽油版和混动版在底盘滤震方面的表现非常接近，虽然细微的差别还是存在的，但绝对不像你描述中的“恐怖、完完全全两台车”等等。而对于原因的推测，我个人觉得最大的可能是试驾车的胎压存在差别，这也是本田4S店的一个历史遗留问题：喜欢给一些车打过高的胎压。当然我的推测也不一定对，但至少我在把每辆车调整到正常胎压以后，感受的底盘滤震表现是非常接近的。
?关于这一段，请问你是把雅阁和凯美瑞的名字写反了吗？你告诉我雅阁混动和凯美瑞混动谁的发动机介入和停机更平顺？谁的动静更大、噪音更响、震动更明显？
??关于汽油版雅阁和混动版雅阁的极限动力水平，我认为在你的测试温度（23摄氏度）条件下总体应该是差不多的，在法定限速范围内，也就是你能够试到的速度范围内，汽油版总体上并不比混动版的动力更好。如果你觉得混动版明显动力更差，也许是之前持续激烈驾驶使得混动版的电量濒临枯竭而影响了动力输出。
?再说一遍，雅阁混动汽油机的平顺和精密程度完胜凯美瑞混动，非常大的差别。
?关于两台车的油耗，我认为以你简单每趟几公里的试驾是无法体现出的。因为对混动车来讲，不同的起始水温、不同的起始和终止电量都会对于车辆短途油耗有着巨大的影响，或者说上述两个参数在测试里程中所占的比例也随着行驶里程的增长而降低。所以这里不是质疑你说的两个油耗显示值到底对不对，而是质疑你的油耗测试方法。或者说这两辆混动车的综合油耗高低是无法在一次简单的几公里试驾中得到体现的。
?这一段也是，对于底盘的表现我保留自己的观点。
?如果下结论的话，顶配对顶配，毫无疑问雅阁混动以总体上近乎全方位更加优秀的产品力表现和更低的售价在性价比上是完胜凯美瑞混动的。也许以你这一次所表达出的产品力分布上来看，凯美瑞混动有一些优势，但我并不认同你大部分称赞凯美瑞混动优于雅阁混动的方面。
?先不管前文，至少就最后一句话来看，即便忽略价格，至少在雅阁混动和凯美瑞混动中间，我也认为雅阁混动的产品力是更加优秀和全面的。
?所以在上述的三个评价维度上，我全部认为雅阁混动是领先凯美瑞混动的，无论开还是坐。
综上所述，在我深度测评完了凯美瑞和雅阁的混动车型以及与他们的汽油版进行了全面的对比之后，我把对你观点的质疑、自己的理解，外加定义你“云评车”的理由都写在了上文中，也欢迎大家一起来探讨，不仅是这两辆车，也包括试车的一些技巧和逻辑等等，咱们多交流。???
综上所述，在我深度测评完了凯美瑞和雅阁的混动车型以及与他们的汽油版进行了全面的对比之后，我把对你观点的质疑、自己的理解，外加定义你“云评车”的理由都写在了上文中，也欢迎大家一起来探讨，不仅是这两辆车，也包括试车的一些技巧和逻辑等等，咱们多交流。???
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