改之前就先研究过老款508顶配的无钥匙进入和一键启动原理，携带电子钥匙的驾驶员靠近车门时，驾驶员侧外部车门把手模块8250内侧传感器能够探测到手存在，并将信息发送到无钥匙进入启动系统模块BML。无钥匙进入与启动系统模块BML收到开门请求后被唤醒。无钥匙进入与启动系统模块BML通过安装位于外部车门把手模块之中的外部低频天线，向车辆两侧车门外长约3m，宽和高约1.6m的区域内存在的电子钥匙IML发送一个125kHz的低频信号，请求确定电子钥匙IML是否存在车辆周围。
但此方案需要安装电子转向锁，电子钥匙识别器，无钥匙进入与启动模块还有若干天线等。且必须按门把手才能实现解锁车门，最后放弃原厂，采用第三方的方案。

用T20螺丝刀拧开方向盘下面2颗螺丝

用撬棒拆开方向盘装饰壳

继续撬开装饰壳

装饰壳已经拆下的样子

拆下原车机械锁后面的点火线

用试灯测出来点火线脚位定义，1号脚ACC，2号脚常电，3号脚ON

测刹车线脚位，刹车灯开关上面的2号脚位

找到BSI插头那里的开关锁线，图中的3号脚位，法系车比较特别，开锁关锁都是同一根线，通过单线负触发来控制门锁

材料到了，包含主机，钥匙回避盒，新的两把钥匙，三根天线，基于RFID实现的无钥匙进入，两根125kHz低频天线，一根13.56MHz高频天线，电源线和钥匙感应线圈

安装原理图

拆开主机控制盒，可以看到用料还行，共13颗继电器，9颗国产HKE汇港继电器，4颗进口TE泰科继电器。主控芯片用的是兆易科技的低功耗微控制器GD32F105RBT6，采用ARM Cortex-M3内核

主机主板背面，可以看到接口定义都标注出来，方便后期改装

钥匙回避盒，这里有卡板，但是不太稳定，还是焊接稳定，就直接焊接原车钥匙主板

原车钥匙焊接点位，我已经用万用表测量出来，白色圆点最近的三个铜圆点就是开锁 尾箱和关锁

开关锁和尾箱焊接好

电源正负极焊接好

做好绝缘和缓震，放进回避盒，钥匙感应线圈和盒子的线圈要挨着，确保感应灵敏

用切割机或者锯条，切断机械钥匙，再插回机械锁，解除方向盘锁

这里需要用到尖头弯镊和小镜子来取出原车钥匙感应线圈插头

插头取下来

原车钥匙感应线圈，意大利Bitron毕勤的产品

原车钥匙防盗感应线圈拆开的样子

把无钥匙系统的线圈放到原厂钥匙感应线圈里面，注意，此处线圈不能放到最底部，否则点火的时候会报电子防盗系统故障

用泡棉胶固定好线圈，外圈再用电工胶带固定，避免震动将铜线弄断

原车钥匙感应线圈，原理就相当于一根导线绕了线圈，两根线剪断其中一根，再接主机的钥匙通断线就行

用直通并线端子，接好主机的钥匙通断感应线，然后钳子压紧，套上热缩管，最后缠电工胶带

人躺进去，拆下刹车灯开关插头，然后把线束对插，再用扎带绑紧，避免后续松动，橙色线就是刹车感应线

接BSI里面的开关锁线，也用并线端子压紧，再缠电工胶带，绒布胶带

点火线对插，也用扎带卡紧，避免后续松动

用13mm套筒取下方向盘下螺丝，将搭铁线装上去固定

插上所有线束，准备测试

初步测试，点火成功

下面开始给天线缠绒布胶带，用的进口德莎，避免异响

前挡的两根天线就从A柱这里面走线

后档的天线也从边上走线

前挡天线，一根高频一根低频，这里发现有点挡视野，继续调整位置

高频天线外壳拆开就是一个电路板

缠上绒布胶带，准备换地方布置

最后通过泡棉胶，固定到A柱内饰塑料壳上，经过测试不影响信号，避开金属12毫米就行

A柱塑料内饰壳装天线就不影响前挡视野

测试几天后一切正常，往回装遇到最困难的地方，就是这个空调出风管，因为人躺着，空间很小，有一个角度，找对了就装进去了，再拧一下就卡紧

往回装内饰壳，感应线圈外壳包好泡棉胶缓震

一键启动完工

这是一键启动按键的四根线定义，后续按键出问题或者不喜欢款式也可以单独换按键

夜晚背景灯颜色和法系橙色背景灯差不多，挺协调

无钥匙进入的钥匙主板，主控芯片用的NXP F7945无钥匙进入芯片

钥匙天线，西班牙PREMO普莱默3DC11LP天线

钥匙换成原厂高配一键启动的款式
同时，原车的2把遥控钥匙也可以正常解锁关锁车门，相当于现在4把钥匙

由于配的钥匙胚是侧面带槽的，和C5机械钥匙不匹配，就重新买一个钥匙胚

重新买好机械钥匙胚，拿去外面开齿，5块搞定，这样可以避免遥控钥匙没电，导致打不开车门。再放一个新的CR2032电池在扶手箱备用，确保万无一失