按我的标准改造属于我的Citroen C5…Part No.1…未完待续！

一直在想整理一篇比较完整的C5改造帖子出来，把一些心得和方向分享给同是喜欢这款车的朋友们。可是工作比较多精力有限，而且一直都有新想法想去折腾的我总觉得可以等到下一个计划实施完再去写！所以一拖就是两个多月！

我的文采很差，所以基本会用流水帐的形式来发这篇帖子！大家见笑了！

其实C5刚上市时就很是喜欢，可是因为种种原因所以一直都没能如愿！反而是帮身边的家人和朋友买了几台！直到2013年01月18日我才拥有了我自己这台白色2012款C5-2.3L尊贵版！提车那天蛮搞笑的，我一个劲的急着赶着开车离开店里！而且开得特别温柔，脚踩下去都是软绵绵的！因为实在是对原厂的机油和一些相关易损件没有底！

所以第一件事情当然是将车内所有的油液和易损件全部换上我自己心里有底的产品，那天直接开到兄弟的店里把事先准备好的力魔能量型HC全合成机油、超级力苏式发动机添加剂、思沃世达纯银火花塞、AFW+波箱油、超级力苏式波箱添加剂、K&N原装位高流量风格、霍尼韦尔水箱水什么的全部换上才放心大胆的踩油门！油液换完以后明显感觉发动机的声音变好听了，变顺了！

 记得这是第一次给我的C5拍照，用的还是手机！

我不是一个甘愿开着原厂车满街走的人，一方面是较早接触汽车文化，另一方面是自己从事着汽车改装产品设计与开发相关工作。所以就觉得车改装就跟买了房子一定会装修以后再住一样。我又是一个每天在车上待上几个小时的人，喜欢个性、喜欢享受、喜欢通过自己的双手创造出来的满足感。而且自己原来玩过赛车、搞过赛车改良。所以对于一台自己每天开的车会有着一些我自己的认识与需求。很多朋友可能会有很多问号，为什么不改什么牌子的什么什么车或者是什么的。其实原因很简单，我对于一台车的认识不仅仅只是品牌和价位。更多的是设计、部件、性能、整体配合还有配件通路的便利等等…对于法国车我有着一些与别人不同的情节，也可能是曾经参与过法系车配件的开发及从事过这个品牌的相关工作让我对法系车有更多一层的认识，有着一份说不出来的情。再加上我对C5的了解让我对这款车的兴趣也特别大，对于我目前的生活状态一台超强动力的性能车远远没有一台有着优异底盘设计、安全的车身设计和综合性能发挥恰当的车来的更好。C5虽然没有沿袭欧版的双叉前臂，却保留了欧版底盘厚实的钢性，减配后的前后桥部件却也还是能看到性能优异的高成本锻铝连接部件。这在很多售价比C5高上2-3倍的车身上都看不见。加上自己对于法系车的熟悉程度让我更有兴趣去改造一台属于我自己的C5.

所以车还没提回来就已经做了一些计划，并且提前从法国定了一些适合他的改良件回来！其中包括：

EW10J4S的进气歧管、排气歧管、相关需要的密封垫片和周边管件和发电机。

收到东西的那天真的好兴奋，恨不得马上就装上去！

当天换上了排气歧管，这是原厂排气歧管和EW10J4S排气歧管的对比！

完全原装位！


这是进气歧管的对比！金属的是EW10J4S进气歧管！

安装

很多朋友可能对于EW10J4S没什么认识，在这里小做解释吧！

EW10J4S是法国钢炮206 RC身上所配的那款特有的发动机，原厂可以达到将近180多匹输出的一部2.0 NA机器。是经由PEUGEOT SPORT部门在原本的街用版EW10J4基础上所研发的一款性能机器。曾将法系性能钢炮年代推向一个崭新的高度。直至后来的THP系列引擎的诞生才停止了脚步。

在很多喜欢玩法系车性能部分的朋友都曾经有过对EW10J4S的痴迷，那个年代我也是其中一个！自己有法国配件通路的便利给我带来了很大的好处就是自己买过几台回来拆解改良和做移植，让我对这款引擎有了充分的了解。而EW10J4S的灵魂在于他的缸盖和进排气部分！

目前我们所使用的这款EW12A也是EW系列引擎的一个后续品种，后期的EW10J4进化为EW10A，而我们的EW12A也就是EW10A系列的新品种。所以在大体上基本相同，那么很多周边部件就可以共用，将两部引擎的剖解图仔细比对最终确定这几样部件可以共用！

进气歧管与排气歧管换上之后，除了换上K&N的原装位高流量风格之外再用一套龙卷风涡流进排系统来进一步改良进气与排气的性能。利用龙卷风涡流的特性来进一步改良这台车的低扭不足现象，让进排效率进一步提高！

龙卷风的进气和排气中段我忘了拍了，嘿嘿！

进排气系统改完之后接下来就是电脑的调教了。这不是自己的专长所以只能依靠朋友代理的德国品牌的国外工程师的协助来完成。但毕竟是越洋远程操作所以不可能做到100%吻合，在测试了最满意的一个版本之后我还是给车加上了一块TUNING CHIP让他能够通过实际运行的数据进行一个二次优化，效果也与之前所想的一样！非常满意！当天陪我试车的几个兄弟都开兴奋了，各个对C5的动力输出都赞不绝口！搞的一个原本对改车完全没兴趣的开508的兄弟都手痒痒很想换，之后果真没熬到一周就要我帮他也同样订了一套回来！嘿嘿！

TUNINGCHIP的安装也非常简单，完全傻瓜化的照图安装！我也按照那样做了一套图片发上来给大家看看吧！

TUNINGCHIP的上身正如我所料，效果很好！除了动力和扭力有进一步改善之外，市内走走停停的油耗也能控制在百公里10-11L的样子。高速可以达到8L的样子，感觉特别满意！
至此对于动力部分就暂时告一段落了，觉得够用了就好了！

配合动力部分还加装了一对换挡拨片，只不过这对拨片需要改电阻和接线才能够正常使用所以就不公开更换电阻的方法和电阻系数了！不想看到任何朋友因为改了不恰当的电阻或者安装出现安全隐患！

接下来是底盘性能的提升了，国内C5除了没有双叉前臂以外还有一个小遗憾为了降低成本将铝合金后桥改为了铁后桥。虽然钢性有一点点提升可是牺牲了一些舒适性。而且铁后桥真的比铝合金后桥重许多，所以我只有拜托兄弟帮我想办法搞了一套铝合金后桥回来做替换。果真跟我想的一样，国产铁后桥比铝合金后桥重了将近一倍。不过唯一一个小小的遗憾就是没有办法沿用进口C5的后仰角和后刹车，因为欧版C5的车身宽度略微比国产C5的窄8.6公分，其区别在于仰角和轴头部分所以只能换回国产C5的后仰角才能达到原本的宽度。可惜了进口C5那对路卡斯代工的铝合金卡钳和brembo 300mm碟片了！不过攻弯的性能和舒适型还是有一定程度的改善！

前避震塔顶12款也改为了铁的，所以我也找了一套铝合金的换了回去！

换后桥的时候还换了一套进口C6的前刹，国产那个铸铁的单活塞前刹实在不敢恭维！C6前刹是由路卡斯代工的渐进式双活塞卡钳以及brembo 330mm碟片组成，一个C5的铸铁刹车卡钳的重量相当于两个C6的铝合金刹车卡钳的重量！而且安装位一模一样。所以安装很快就搞定了，顺便将刹车油也换成了ATE Pro Dot 4的了。试车时发现起步比原来略微肉了一些，可能是碟盘重了很多的原因，毕竟增加了很多簧下重量，而且还是最影响起步的碟盘重量！在车身重量关系中刹车碟1KG换算车身重量达到20多KG。原本C5的刹车碟7公斤多一片，而现在的brembo 330mm碟将近12公斤。所以现在相当于车上多坐了一两个人！唉！舒适都是要付出代价的，还好动力可以接受！不过刹车的感觉真的比原来改善了很多，很舒适！而且因为刹车碟重了的关系，惯性滑行能力比原来要强了很多！想了想反正自己可以委托国外的一家刹车工厂帮忙加工一套更强更轻的碟盘出来，所以就暂时忽略不计吧！待以后碟盘换了以后这些感觉还能找回来的！

钢圈我选用的是法国原厂的19寸亚利亚德海限量版配合普利司通RE050A轮胎。

外观部分也做了一点点小改动，换上了2013款C5头灯和后视镜！

接下来就是这个我每天接触最多的生活环境了，车内部分！我自己从事内饰精品开发、内饰改造什么的也有将近5年了！所以自己对于内饰的要求也会比很多人高一些，这是自己的一个独立生活空间，一个移动的家！而且也当作一种娱乐一点点改来玩！车内部分改造我的计划分为三大块：皮革部分、隔音部分、音响部分。

首先当然是我自己的拿手戏，皮革部分！首先是选材，我用的纯意大利进口的小黄牛头层原皮配合鹿皮绒制作！从事内饰产品开发这几年对于皮革的认识已经不亚于一个专业从事皮革生意的人了，所以对于皮革的选择非常严！皮胚、染料、环保指数、弹性指数、耐磨指数…一堆数字都是我选皮料的第一标准，其次才是皮纹、花色、造价什么的！不能因为一点马虎或者小便宜而致健康与不顾！我的身体不再是我自己一个人的，属于整个家！而且我的家人也会经常坐我的车出去玩！所以在材料的选择上我非常重视！

之前以为这样的内饰可能只有自己才会喜欢，没想到也得到了公司的青睐！让我用我们的出口面料和工艺设计出一套同样风格的成品椅套出来，可以让车主直接DIY套在原厂椅套上面。这也算一种认可吧！心里特别开心！

做内饰的时候第一件事就是将车内拆空所以首先将车内原有的隔音全部铲掉换成了安博士的蓝钻系列，通过这几年对于安博士产品的了解，觉得他们的材料和售价真的是挺厚道的。而且几乎认识的玩音响的朋友都推荐用他们家的！而且原来经历过老婆的甲壳虫因为原厂隔音材料变成臭虫导致老婆开车头晕而用安博士材料替换全车隔音材料完美解决的案例！所以现在想都不想直接选用他家的！搞的有想象广告了，嘿嘿！算了不多做解释了！做完隔音后的车身拍起来的感觉真的是相当踏实，开起来的感觉也不亚于7-80万的那些中高档车！

这是铲出来的原厂制震阻尼

换上安博士顶级蓝钻系列

对于音响我的要求也略微高一些，可能是这些年常年受着我们联盟里EMMA团队和东明国际极品音响设计联盟的这些人的毒害。再加上之前玩了两年的大霸王的音响系统是中国金耳朵黄东明同志设计的，还拿过EMMA的奖项。搞得我对于音响更是挑剔的不得了！

音响器材由阿尔派9861主机走光纤配合阿尔派701音频处理器、德国零点功放和喇叭、俄罗斯切尔诺夫线材配合组成...整个音响部分的施工全部委托东明的技术支持团队！我参与器材布局设计，使其尽可能不占用空间。方便我这个喜欢开车旅游的人日后出行带行李。

电瓶也更换为48安的OPTIMA！可能很多人会觉得奇怪为什么会用这么小的！其实这是卷绕式干电池，功率是原厂水电池的1倍以上.所以足够用了！

音响部分目前还是我这个门外汉自己乱调的音，因为一直还在煲喇叭！不过效果其实都挺满意的了！等完全煲好之后再请我们的东明大师帮我好好调一次看看还有没有什么惊喜吧！

内饰设计方向，我希望C5这款车偏商务感的同时也能增添一点时尚感。这样我就不用再纠结穿西装的时候该开哪辆，穿休闲的时候该开哪辆车了！嘿嘿！当然设计这个东西我觉得也挺主观的，没有可能有一种设计的能满意每一位看官的！但是需要解释的是，这是我的C5！别人的评价对于我来说无伤大雅，我自己喜欢就好了！

内饰除了皮革部分之外还将车内的装饰件全部重新用钢琴漆工艺重新处理了一遍，换上了进口C5门板和进口C5方向盘。

进口C5门板上的@阿尔法线条让我实在是完全没有了抵抗力！不过C5的车门喇叭位设计实在没办法将音质完全发挥，所以只有将喇叭全部倒模出来！

增加了一些气氛灯...随门灯一起亮！



整体效果

照的不好，大家将就看吧！嘻嘻！

今天在有龙洗完车心血来潮照了两张合照...嘿嘿...希望不会因为这两张相片影响整文的效果...哈哈哈哈

这就是我和我的Citroen C5，独一无二！

不过看到这里我想告诉大家，他还在进化中…未完待续！

我很喜欢结交与我有相同爱好的朋友！我大部分时间在广州，大家有空可以约我玩！

谢谢大家的关注与支持！