前些时候写了火花塞那点事，变速箱油那点事，等等。

用我能想到的尽可能通俗易懂的例子阐述了产品的原理，

期望所有对车子感兴趣的人都能对其有了一个新的认知。

期望能更正一些关于这个东西的误会，让更多人知道，这个东西能干什么，不能干什么。

让每个人更理性的认知这个东东。

当然，个人能力有限，如果这类分享的帖子有任何缪误，

真诚的欢迎大家指正，共同学习。

之前我也发了不少胎压监测的***，本帖将是与时具进的一个更新。

本帖属于即兴发起，我会在未来两天内完善，敬请关注。

感谢大家的耐心等候，为了说明的需要，我特别订了一套胎压监测传感器。

路上耗费了2天。。。

下面正式开始：

还是跟以前一样，我会用绝大多数人都能看明白的大白话来阐述这个东西的原理。

看完本帖之后，你就会了解其最基本的原作原理。

同时你也会明白决定一个胎压监测好坏的关键部件是什么。

如有谬误，欢迎大家指正，共同提高

PS：实时胎压监测系统（TPMS）是美国以及欧盟早就立法强制安装的安全装备。

我国的台湾也在去年年底立法强制安装胎压监测。

写到这里，心里五味杂陈，不知道是羡慕欧美台湾政府立法珍惜自己百姓安全呢？

还是感叹我们安全意识太过淡薄呢？只有叹息。。。

首先我们来看下什么叫实时胎压检测系统，百度：

胎压监测系统（Tire Pressure Monitoring System 即 TPMS），是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时（预防爆胎）以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。

上面百度的解释，忽略了“实时”两个字。其实整个胎压监测系统的精髓就在于“实时”这两个字上。

我们一点点的来说：

白话版这个东西的原理：

大家就算不用应该也知道什么是蓝牙耳机对吧？

蓝牙耳机作用就是：跟手机无线连接之后，可以传输音频等。

下面这个是一个高精度的数字胎压计

一个数字式的温度计

接下来这个很多人可能认不出来，这个是一块模型上使用的动力电池

这块儿容量高达5500安时的电池，其实只可以让你的漂移车车全功率油门全开的状态下跑30分钟左右而已。

ok那么简单说来，胎压监测传感器就是靠上面4个东西组合而成

1，负责无线联系的蓝牙耳机

2，负责精确测量的数字式胎压计

3，负责测量温度的数字式温度计

4，负责维持上述设备运转5年的强力电池

那么包含了蓝牙耳机，数字胎压计，数字温度计，耐用5年的强力电池的组合体有多大呢？

以鼠标为参照物，你会知道这个东西有多小

我们知道了一个传感器是什么东西组成的，那么整个胎压监测系统是怎么构成的呢

市面上的实时胎压监测系统都是由一个接收机，4个传感器所组成。

也就是这样的架构

然后每一个传感器对应一个车轮

装车之后的架构是这样

请注意我上面说了每一个车轮对应一个传感器。（你可以理解为一个蓝牙耳机）

而每一个传感器上都有唯一的编码，也就是他的“身份证”

再看下这个架构图

跟下面这个是不是很像

没错，每一个传感器都有唯一的身份证，而中间的那个接收机就相当于是公安局。

让这些身份证信息登记住册，特别是登记了谁住在哪里。

放到胎压监测上就是：

哪个传感器对应右前轮？

哪个传感器对应右后轮？

哪个传感器对应左前轮？

哪个传感器对应左后轮？

如果你看明白这个，那么作为原车配备胎压监测传感器的C5车主就明白了，轮胎换位会意味着什么。

如果你不做任何改变，仅仅是把含有胎压监测的轮胎换了位置，表面看起来谁也没多谁也没少，用起来你也没发现有什么不同。

但实际上会造成：

那么解决办法是什么呢？还记得我说的蓝牙耳机吗？重新匹配呗，很容易。

重新在公安局登记新的住址，以后犯事就不会抓错人啦。

另一个办法就是在公安局更改注册地址。（很多接收机带有轮胎换位功能，无需重新匹配）

如果你看明白我上面说的意思，那么忘记我说的传感器就是蓝牙耳机那个例子，

那个例子知识为了更容易了解传感器与接收机“匹配”这个概念。

那么实际运作当中传感器是什么呢？传感器是一个广播电台。接收机则是一个收音机。

广播电台发射广播，发射什么内容，收音机接收什么内容。

这个传输是单向的，也就是说，收音机不能改变广播电台发射的内容。

这个时候很多尊贵车主在安装了我发起的破解原车传感器的那个接收机，普遍询问的胎压精度问题就有答案了。

接收机显示的轮胎数值与温度，就是尊贵原车内置的胎压监测传感器传出的数据。

收音机不能改变广播电台的发生内容，收音机只会如实反应电台的广播。

胎压监测部分暂时介绍到这里。

下面我来介绍一下车轮，以及高速爆胎。

首先，一个车轮无论其数据是225/55/17还是245/45/18

其接触地的面积是非常小的。

我们把轮胎沾水，然后在玻璃上就可以看到一条轮胎实际接触地的面积有多小。

即使是225宽度的轮胎，其接触地的面积也不过是一个成年男人手掌心那么大。

也就说，无论你车子是1.x吨，车上坐了多少人，全车人的性命就在这4片手掌大的橡胶上面。

所以才会有老司机的经典教训，车上什么都可以省，唯独跟轮子相关的不能省。

下面来说说爆胎

事实上在高速上，轮胎亏气造成的爆胎远比本身胎压过高造成的爆胎概率大的多的多。

毛？亏气还能爆胎？听起来很神奇是不是？

其实道理特简单。

我们来看一个轮胎亏气的时候是什么样子的，我在亏气接触地面的某一个点上做个标记（白色三角形）

当这个轮胎因为车身重量“受到挤压”的时候，我们可以看到胎壁这个点明显发生了扭曲和挤压

当车轮转动的时候，这个被标记的点，离开地面，

“不再受挤压”的时候，胎壁会恢复伸展的正常状态

因为车轮是圆的，所以每转一周，那个白色标记的部位就会被“挤压”一次，然后离开地面时候再被“拉伸”。

高频率的这样做会发生什么呢？

一根铁丝，让它弯曲

然后掰直

然后再弯曲，如此往复多次之后，这根铁丝会。。。断掉！

这个说的就是材料的“疲劳”特性。

如果反复弯折的铁丝你能理解它会断，那么放在亏气的轮胎胎壁，

在最脆弱的胎壁部分不断扭曲拉直出现老化甚至皲裂就很好理解了。

上面的例子只是胎壁一个点的状态，一个胎壁圆周中会有无数个断裂皲裂点，(红点表示胎壁因亏气被挤压受损的部位)

这些受损的点会随着轮子的滚动，渐渐连成一个圆！！！

那么，被这样蹂躏过后的胎壁会产生皲裂以及内部结构发生断裂。

这就是爆胎的原因吗？

其实，这还不是最关键的。

最关键的是当你的轮胎亏气行驶的时候，胎壁被反复挤压拉直，这样的往复运动会产生大量的热！
并且这个热并不是均匀散布与整个轮胎的。这个事情更要命。

于是，当一辆车子亏气行驶在高速，不断挤压拉伸的作用首先令胎壁结构破损，紧接着内部会快速升温，轮胎内部气体会加速膨胀。。。 砰！～～～

看到亏气爆胎的轮胎是怎么破损的吗？沿着胎壁，也就是亏气被挤压最厉害的地方整齐的断了一圈！

这是因为内部结构早因为亏气挤压而皲裂破损了。

这时候轮胎温度一高，气体一膨胀，砰～～～～

就像是小时候打针用砂轮在注射针剂的玻璃瓶划一圈，（亏气行驶导致胎壁沿着红圈部分，内部结构破坏掉）

然后轻轻一敲玻璃瓶 －会整齐的断一圈。

仔细对比下面的爆胎图就可以看出来爆胎破损部位跟我上面红圈标记的基本一致。

这，才是高速爆胎事件中，“亏气”比“胎压打过高”更容易爆胎的真谛。

而很多甚至经历过“亏气爆胎”的司机，或者所谓几十年的老司机，

都不见得明白爆胎的真正原因（多数会猜测压到了石块或者尖锐物体）。

亏气造成的爆胎，可能就是你轮胎上扎了一个钉子，你用肉眼没看到亏气，

当高速跑起来的时候，钉子受到挤压，开始顺着橡胶和钉子的结合处泄气。

（咱们的是低压胎，所以肉眼上看非常的迷惑人）

就是轮胎店工作的技师单凭肉眼判断轮胎压力都能看走眼。如果不信，你可以试试。

我因为装了胎压监测就遇到过这种情况：

胎压监测报警开到轮胎店，跟他们说补胎，一个小工围着我车转了一圈，说不亏气呀？

我说右后轮亏气，小工踹了一脚，说不亏，当我特别坚持的时候他还很不耐烦。

扭不过我的坚持，上了胎压计一量，1.8（我别的3个轮子都是2.3以上），傻眼了。

跟他说：我胎压监测都报警了，你跟我犟个什么劲呀？

其实，千万记住一点，真要等到亏气到“用肉眼能明显看出来”的程度，

才想起来开车满世界找补胎店的话，亏气行驶一段距离，就可能已经造成了胎壁受损。

（胎壁因为亏气碾压受损是高速爆胎隐患之一，平时不注意这点会给高速埋隐患）

借用一幅图说明我的观点：

例如：下图真要轮胎已经亏气到这种程度，你才想起来开着车满世界找补胎店。只能拜佛保佑你的胎壁健康了。

如果你亏气成这样还懒得换备胎（或者你疏于打理，备胎也没气只能硬着头皮开的话），并且开了较长距离，

个人建议你轻易就不要上高速了。除非你能准确判断亏气碾压行驶，并没有让你脆弱的胎壁严重受损。

现在再回到胎压监测预防爆胎这件事上来。

非常多的人不能理解，胎压监测仅仅是显示轮胎压力，凭什么可以“预测”爆胎？

说起胎压监测能够预测爆胎，我还得用另一个例子来阐述：

这个东西是一个工业用的热风呛，

这个热风呛其实就是跟吹头发的吹风机原理一模一样。

里面有电加热丝，

然后风机沿着这个喷口把热空气吹出来

你当然可以摸一摸这个出风口

但是，经典的来了，我现在把风机设定到了400度的高温！

出风口外表，看不出来任何异样。。。

出风口温度有400度！你还敢摸吗？

还是回到胎压监测上来，还记得我说的胎压监测带有一个电子温度计吗？

这个电子温度计就是给你报警轮胎温度用的！

轮胎神不知鬼不觉扎一钉子，

万一亏气行驶造成胎壁受损，你还蒙在鼓里，上高速结果爆胎了，这个没辙。是命。

因为这个引起爆胎意外的起因你没能预先掌握，所以只能听天由命。

但反过来，你装了胎压监测，机器已经哔哔吥吥发出声响，外加用具体温度数值提示你轮胎高温了

你还在那开160跟一小钢炮较劲的正欢呢。。。

胎压监测已经明确提示你危险，你还“假装蒙在鼓里”疯开，就是胎爆了，也不冤吧？（话糙理不糙哈）

你都看到风呛显示400度高温了，还上去摸，被烫了根本不冤呀？

再回到轮胎温度上来。

OK，我们知道，在高速状态亏气行驶，会令温度快速升温。那么一般轮胎温度达到多少度的时候就很危险了呢？

80度。如果你在胎压监测上看到你的轮胎温度逼近80度，你必须尽快收油门，轻带刹车，慢慢减速。停靠到安全的地带等待轮胎降温。否则轮胎内部在这个温度下，分分钟要爆掉了。

千万别往过热的轮胎上洒冷水降温，分分钟会爆。网上多的是这样视频，大家可以随便搜。

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亏气行驶对于轮胎胎壁的损伤，很容易引发出一个尴尬：

比如在某次出门行驶时候，我发现轮胎扎了，并且迅速亏气中。

去后备箱拿备胎发现疏于打理长达半年多的备胎早没气了，也不能用，

所以只能硬着头皮亏着气开车去满城找补胎店。

特别不幸，开出去十几公里才找到补胎店，结果拆下来一看内部发现轮胎胎壁受损严重，也就算了，扔了不心疼，吃个教训。

反过来，尴尬的是，不远不近，正好找到了一个补胎店，拆下来一看发现胎壁有受损，不大不小。

如果你了解胎壁受损的轮胎跑高速多危险，你心底里肯定是想换掉这个轮胎的。

但看着不轻不重的伤痕，侥幸心理又督促你不要浪费，于是任何时候你想起这事都得提心吊胆的开着。

那么这个事情怎么破？

我的做法（仅供参考哈）：

我很少去动备胎，除非真要跑长途，否则半年都懒的检查一下。但是我会时不时关注4轮胎压变化。

（胎压监测实时显示当前状态）

比如，我会预先把车子四轮全都打气到2.8。

开回家，然后第二天早晨“冷车”时候借助高精度的胎压计将同轴放气设定成我预期的，左右完全一样的胎压数值。

（胎压只有冷车调整才能最准）

同轴也就是说，两个前轮一样，两个后轮完全一样。

比如这样

这时候当同轴某一个轮胎突然跟另一边不一样的时候，我会第一时间知道。

如上图，排除了向阳向阴温度引起的压力差别等因素之外，如果右前轮压力持续下跌，到了2.3甚至2.2。

我会不慌不忙的去找补胎店补胎。

为什么“第一时间知道轮胎异样”对我来说很重要？

因为当你肉眼发现亏气（胎压低于1.4继续行驶就会开始损伤胎壁），

满世界火急火燎的找补胎店想挽救你轮胎避免报废的时候。

我被扎的轮胎还有足够的胎压不至于亏气行驶令胎壁受损。

这时候，“第一时间发现轮胎不对劲”会给我带来“好几倍于”你寻找轮胎店的时间和安全行驶里程！

2.2的胎压泻压到1.4（可能引起胎壁受损）还早的很，

我完全可以“不紧不慢从容不迫”的去货比三家，找补胎技术真正靠谱的补胎店。

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胎压监测的用法说完了，说点胎压监测的技术含量问题。

往简单了说，胎压监测传感器，无非就是一个蓝牙耳机＋一个数字胎压计＋一个数字温度计＋一块高能电池罢了。

单拿出哪一样都没有技术含量。

但是。。。

这是一个蓝牙耳机，装载在了一个带有电池的底座上。

两者的结合可以给这个耳机带来长达21天的待机时间（还不是通话时间哈，仅仅是待机，通话时间只有16小时）

看完蓝牙耳机待机的例子，你想像一下，这么个小东西，

装在你的轮毂里，电池寿命要在长达5年甚至更久的时间里，给你实时提供轮胎的压力和温度。。。

这个电池的技术含量是不是有一点儿高？

还没完，

如果你对电池有一定的了解，你会知道锂电等对于温度是非常敏感的。

除了高温不安全外，低温会导致电量流失特别快。

反过头来再看看轮胎里的环境：

低温：东北零下20多度不稀奇

高温：欠压爆胎前轮胎温度会超过80度

气压：2，3个大气压

湿度：空气中含的水份可能腐蚀电路短路电池等

高速：当车子时速在80公里的时候，你想像一下传感器承受的离心力有多大

震动：车轮是主要吸收震动的部件，全***动7成是靠车轮吸收的

等等

传感器工作环境有点恶劣，是不是？

技术关键点，能耐5年（甚至以上）使用的电池（绝不能用普通锂电），

一般来说这样的产品都是在用以色列军工电池（或同级别电池）。

例如奔驰配套的英国Schrader谢瑞德，C5尊贵原车配备的西门子VDO，台湾的ORO等等

这些寿命能够长达5年甚至更久的胎压监测品牌中，除了电池技术含量最重要之外

剩下的就是一个非常优秀的电源管理系统。这是一个胎压监测第二能体现技术含量的东西。

C5尊贵使用的西门子VDO传感器，由于推出时间很久远，所以在电池和电源管理系统上稍微有点儿脱节。

表现在：

如果你装了尊贵专用的胎压监测接收器，你会发现在静止到时速20公里以内，4轮是不发射任何信号的。

只有时速超过20公里，内部的离心开关才会打开，你才能看到胎压数值。

西门子VDO电源管理机制如下：

1，内置离心开关，只有静止到20公里以上才会被触发开启发射数据。

2，只有快速的充放气，才会触发开启发射数据。

在这两个机制之外的时间里，只要你车静止超过一段时间，传感器就会进入休眠状态。

就是这样精简节约，C5尊贵原车西门子VDO基本可以耐5年左右。（按照每天正常平均行车时间统计）

但是，对于那些每天开车时间长的（传感器耗电时间长），这个时间会大大缩短。我接触过4年甚至不到就某一支亏电的。

OK，看到上面我们可以确认两点胎压监测最最核心的东西有两个：

1，电池，能够耐用数年的强大电池。（耐高低温等极端环境）

2，优秀的电源管理系统。这样可以大大延长电池使用时间。

你一定会奇怪：为什么强大的电力系统那么重要？

因为世界上目前最顶级的胎压监测（包括豪华车原配的）都是将胎压监测传感器，安装在车轮内部的

传感器会跟气嘴连城一体，这样可以保证传感器安装的稳定性。

传感器内置有一个问题，安装时候需要把轮胎压下来，才能装。

这个事情麻烦与否，完全取决于你传感器电池的性能！

这话怎么说呢？

比如一些廉价电池的胎压监测，电池就耐2，3年，甚至一些极端气温的地方使用，可能也就是耐1-2年。

也就是说，每隔1，2年或者2，3年就要扒开轮胎更换，甚至是陆续更换4次（4轮没电先后不同）

因为传感器电池是封装在传感器内的，不可单独更换，所以每次要更换传感器总成，代价高。

超级麻烦，代价又高，对不对？

这时候体现高端胎压监测性能的地方就出来了：

强大的军工级别电池＋强大的电源管理系统＝4年甚至5～7年不需要更换传感器。

同样拆装一次，比上述垃圾胎压监测电池寿命翻两倍甚至三倍的寿命，

传感器代价不提，单单说麻烦的程度，省心太多太多，不是吗？

像奔驰宝马保时捷等等豪华车原配的内置式的胎压监测需要拆装一次轮胎，才能保证使用5，6年。

于是就有耍小聪明的“发明家”发明了“捷径”：

外置式胎压监测

4个传感器固定在气嘴上，主机一插点烟器即可，这下爽了！连轮胎都不用扒就安装好了！

有一句俗话：

你对着安全玩小聪明，安全就会玩你。

体现这句话最最简单的例子就是这个东西：

上面这个东西插入安全带扣，可以避免车子因为驾驶员未系安全带而报警。

看起来真是太聪明的发明。

可是，你以为你耍个小聪明就把安全玩弄了，但实际上是安全玩弄了你！

这种害人的东西，可能目前任何一个对安全有丁点意识的人都会嗤之以鼻，更多的不用我说了。

咱们再回到在安全面前耍小聪明的外置式胎压监测上来。

我先介绍一下这个东西：

这玩意叫风火轮，主要是装在自行车车轮上，这样夜间就会画出很漂亮的圆

OK，这个东西装在自行车上的确是很漂亮，于是就有聪明的人，想到要把这玩意装汽车轮子上。。。

自行车无论是车轮转速，还是整体重力加速度都很低，毕竟是人力驱动。

但汽车不一样了，往汽车上装这玩意的人，没有考虑到汽车的强大能量。

当汽车轮子进行高速旋转的时候，尤其是车速超过80公里的时候，气嘴上的离心力是巨大的。

急加速的时候，这个重物因为惯性，会撕扯气嘴，把气嘴往后拽（如下图）

急刹车的时候，这个重物因为惯性，会撕扯气嘴，把气嘴往前拽（如下图）

于是，这个气嘴在外挂一个重物的情况下，不断的被反复撕扯。（加速气嘴老化）

这还不算是最讨厌的。

最讨厌的是，当车轮高速旋转的时候，这个气嘴外面的东西要承受的力量太大太大。

只要这个东西结构上有丝毫的瑕疵（长期风吹日晒雨淋会加速结构上的损坏），

这个东西就可能变成一个紫丹（自己脑补谐音字）

这莫说太夸张了吧？有那么离谱吗？

有！！！

我们在一次夜间自行车骑行活动当中，有一辆装了直通排气，声音巨大，四个车轮蹬着风火轮的汽车，呼啸而来。

因为路口闯红灯行人，此车急刹车，紧接着就是一声惨叫：车队里一位车友被一个风火轮碎片击中小腿，鲜血直流，不得不送医救治。

如果你还不能想象这个带给行人以及骑车人多大危险，那么我来陈述下面事实：

很多人，喜欢抠轮胎花纹里夹着的小石子。你仔细观察一下卡在轮胎花纹中的，小石子，往大了说，仅仅黄豆大小而已。

但就是这个黄豆大小的石子，在你轮胎高速运转甩飞的时候，“黄豆大”的小石子就足以击碎对向车道上车辆的风挡玻璃！！！

然后你自己再看看外置胎压监测的体积和重量是那个黄豆大小石子的几倍，就能了解我的意思了。

因为有亲眼见到的悲剧，作为一个骑车人，

这就是我为什么特别特别不待见“发明”往汽车气门嘴上装东西的人（无论是风火轮还是外挂胎压监测）

OK，外置式胎压监测有下面两个弊端：

1，巨大的离心力和急刹车的惯性对于气嘴本身的撕扯作用非常巨大。

2，胎压监测本身材质在风吹日晒雨淋的摧残后会渐渐老化，在面对巨大离心力和急刹车惯性的情况下，可能会发生解体射出伤人伤车。

如果说传感器射出伤人你自己觉得良心可以过得去的话，那么咱们从本身性能来分析分析。

外置式的胎压监测，非常难准确预告轮胎内部温度。

这是因为，内置式胎压监测直接就是装在轮胎内部，检测的也是轮胎内部空气的温度，如下图：

而外置式的因为是在气嘴之外，气嘴在高速转动下扰动空气就会降温（风冷），

气嘴内那几公分的空气，永远是比轮胎内部温度低很多的。所以外置式胎压监测根本没有办法准确体现轮胎的温度。如下图

而很多外置式胎压监测的厂家，更是因为这个问题无法解决，干脆就把温度计功能拿掉，进一步降低成本。

最后我们罗列一下外置式胎压监测的主要优缺点：

缺点：

1，外置式胎压监测会因为车轮高速转动以及急刹车等情况，面临巨大的离心力和重力加速对于气嘴的撕扯。无数次的强力撕扯，是气嘴提前老化漏气甚至破损的重要隐患。（在我看来没什么比“提升安全的装备”却“带来安全隐患”更幽默的事情了）

2，外置式胎压监测没有办法准确提供甚至根本无法提供轮胎内部温度。哪怕轮胎内部温度已经逼近爆胎的极限温度。（相当于监测轮胎爆胎重要指数之一：温度。这个功能被阉割）

3，外置式胎压监测因为是在气嘴上加，个别产品会凸出来，造成轮子擦挂马路牙子的时候同时对传感器造成损伤。（当然，这个出现概率不大，但显然存在）

4，外置式胎压监测很多防盗装置对气嘴有一定的损害。（当然这个因产品而异）

等等

优点：

有，并且只有一个：安装方便

说了外置式胎压监测的优缺点，那么内置式胎压监测优缺点有哪些？

优点：

1，因为传感器都是跟气嘴配套，并且采用硬链接，所以传感器可以承受巨大离心力和急刹车的巨大重力加速度。

气嘴跟传感器靠金属链接，增强稳定性

2，内置式胎压监测因为内置温度计，同时因为安装在轮胎内部，所以可以精确直接的体现轮胎内部的温度

3，胎压监测传感器在轮胎内部，轻易不会被外力所损毁。（很多严重车祸都不会毁坏传感器-__-）
等等

缺点：

1，安装需要拆下车轮，压着轮胎装气嘴（不需要扒胎）

2，每次补胎时候，记得提醒拆轮胎师傅，不要撬气嘴内侧。

总结：

“外置式胎压监测”有四个以上缺点，但有一个优点：安装方便

“内置式胎压监测”有所有“外置式胎压监测”所没有的优点（这也是为什么奔驰宝马原车原配内置式的原因），但有两个缺点：拆卸轮胎要让开气嘴内侧部位，安装需要拆卸轮胎。

对于传感器没给用什么高级电池，电源管理差的低端内置式胎压监测来说，电池寿命2，3年，甚至1，2年就要拆开轮胎更换一次传感器，这样看来，低端内置式胎压监测每隔2，3年就要拆装一次轮胎确实不如外置式的方便。

但是，回到我主贴提及的评价胎压监测性能的“重要指标”：是否采用军工电池以及电源管理方案。

在“高端内置式胎压监测”因为内部军工电池，动辄耐用5年甚至6，7年以上才需要拆装一次轮胎。

“外置式胎压监测”为了所谓“方便”牺牲的重要性能面前，

高端内置式5年以上才需要拆装一次！

外置式的那点“方便”： 根－ 本－ 不－ 叫－ 个－ 事－ 儿！！！

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对于胎压监测这种安全装备来说，最贵的往往不是最贵的，折腾才是最贵的。

比如先买外置式，使用一段时间发现我说的安全隐患，转而改买内置式，

因为没有考虑到后期使用成本折腾更换的麻烦，没有考虑传感器内电池性能，

隔开2，3看就要重新买一个传感器，最后忍受不了折腾直接上能耐5，6年的最顶级的。

整个这个折腾的过程，才是最贵的！

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胎压监测的意义：城区&高速

城区行驶在马路上，见到后轮亏气甚至都完全没气了，还浑然不觉行驶的车辆太多太多了。

只要安全允许我都会靠过去提醒一下。（女司机或者神经大条的司机比较多）

绝大多数的人，根本没有意识到亏气行驶的危害性，特别是对于将来跑高速埋下多大的隐患。

所以亏气碾压过后的轮胎也就没有意识检查伤情或者更换，这样的轮胎高速太危险。

（高速亏气爆胎相当数量的根源都是城区或之前有过亏气行驶的经历。）

所以胎压监测最大的意义就是避免亏气碾压脆弱胎壁，给轮胎造成隐患甚至报废。

高速保安全，城区保财产（避免报废轮胎）

而另一个意义就是调整胎压。

比如夏天胎压可以高一点点，获得操控和经济性。

冬天橡胶变硬抓地变差，或者下雪天气需要适当降低胎压来增加抓地性能，确保安全。

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早在2010年买车之后不久我就开始关注雪铁龙C5尊贵开通原车显示具体胎压温度数值的办法：

期间非常折腾。。。

一直到2011年5月的帖子：

Endless99: 关于实现尊贵TPMS显示具体胎压数值的问题

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-10505157-1.html

2.3尊贵一个一直以来令我非常纠结的问题：

原则上来说，顶配的“C5”的TPMS完全是跟“新军威”同一级别的，但。。。。。。

但是，在实际使用中，由于用户只可以显示OK，

亏气低于1.7－1.8（预设定值）之后才报告亏气爆胎，

同时对于轮胎温度具体压力无法显示，更无法对车辆轮胎过压高温报警

其特征完全符合"上一代技术"：简陋的ABS式TPMS的所有特征!!!

但是，事实上传感器是确实存在的（在轮毂中），

接收器更是做的比较稳妥 (升起车子，会在后备箱备胎凸起处找到一个倒立的金字塔形TPMS接收天线)

只有在4s连接电脑才可以显示本应在仪表盘显示的具体4轮压力数值，

无论是否用4S软件开启“在仪表台显示胎压”都无法在仪表台看到！

我来简单来说一下C5尊贵的TPMS：明明是一贵族，偏偏扯破衣服“装乞丐”！忒幽默了！！！

我疑惑的是，C5无法在仪表台像新君威那样显示4轮具体胎压是哪方面的问题。

究竟是因为相比较欧洲，国产车减配仪表台液晶面板，硬件不支持显示？

还是因为数据被人为软件屏蔽

如果是前者，完美回复更换屏幕价格几何？

如果是后者，解除软件屏蔽您是否能够办到

这个问题我非常在乎，因为明明可以完美正常实现的功能，却挥刀自宫，实在是太过遗憾！！！！！

车子是去年5月初买的，在当月的5月底就因为这事跑去4S求证是否可以显示胎压。

后来发现上面说的问题：4S电脑可以显示胎压！

这令我十分激动。

后来改轮毂看到传感器，更加加深了我的信心。

截止到今天为止，这件事我已经跟进快一年了

期间联系过：

1，雪铁龙北京地区维修一等奖得主

2，标致全国维修总冠军（此人在欧洲大赛也获奖）

3，上海雪铁龙总公司的技术主管

4，上海雪铁龙总公司的售后经理

5，北京地区的4大民间4S所有坐阵技师

个人力量有限，但我希望官方的，民间的高手看到这贴都动起来。

PS: 我还在继续跟进这件事，别管早晚，一定要解决！！！

一直以来都在确认两点：

1，是否是因为简配把仪表台的液晶部分降级，导致不能显示解码BSI发来的数据。纯硬件问题。需要更换仪表台液晶。

2，纯软件问题，BSI可以发射出数据，仪表台处被软件屏蔽（还自己判断是OK，还是爆胎）我觉得反而是增添了难度。像君威那样直接显示胎压多好。

解决第一种可能需要成本

后者几乎不需要，如果按照后者猜想解决，可以全国4S升级程序，解除屏蔽，C5解除自宫状态重新恢复男儿身！

近期接到的好消息是：

厂家工程师的反馈是：软件问题

可能要重新写BSI的TPMS信号发射程序。

所以才有的后来我发起开发的第三方胎压监测接收机（台湾ORO）：

Endless99: C5专用胎压显示数值的硬件开发完毕！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-12241002-1.html