整车过度线条不是太协调，轮胎太窄显得身胖脚小

你需要的，不需要的，想得到的，没想到的，呼啦一下扑面而来。就是底盘调教能力需要继续深造。

一分价钱一分货，这个价钱不算高

应该会持续大卖。

给个8分吧，智能化确实遥遥领先。

1. 键盘侠请出门左转，谢谢！
2. 尊界为什么卖得好？只能说大嘴的确是顶级产品经理，对很大一部分劳斯莱斯和宾利车主来说，这个价格既无diao所谓，又不会太丢人，尝鲜代价很低。我身边不少人都是第一次买电车，大概率之前也了解过或体验过M9。
3. 什么叫被割韭菜或者冤种？如果你砸锅卖铁买这个玩意，那你是冤种的概率就会很高（圈子问题。）

由于对大排量的执念，这十来年我买了近十辆8缸/12缸的车：宾利欧陆、飞驰、X6M、W12添越、古思特、新飞驰、持续迭代了几辆大G等等，如果从中选一辆最好开的车【或者说最适合驾驶的车】，那无疑还是X6M，宝马无愧为“驾驶者之车”的美誉。

确实是“人传人”的现实版：

身边大量熟人买了遥遥领先，得到的反馈全是好评，间或也试驾了几次朋友们的纯电或增程车，没有发现特别大的槽点，于是有了“试试看”的念头，去展厅直接就下单了一辆，懒得试驾是因为确信底盘不如我手上的车，唯一吸引我的当然就是智能化。

兼顾实用和里程。

1. 外观：见仁见智，看多了也挺顺眼的，轮毂当时选的20寸大饼，小了一圈但是舒适性应该更好一点，主要问题是：265轮胎TM太窄了，飞驰后胎315 看着就扎实很多，我极其喜欢宽胎，这是个人癖好。

个人更喜欢飞驰的设计，修长且无死角的美，二代古思特更显厚重，三代古思特的外观有些普通了（没有说它不好的意思，纯个人观感）。

2. 加速平顺性：目前电车/增程车的电机加速线性已经远超油车，我再开油车居然感觉非常冲。5秒内的直线加速能力已经可以比拟8缸大排量。

3. 做工：当下国产车的做工已经非常不错，比十年前那是翻天覆地的变化，个人感觉与S已经没多大差别。十年前做工最好的一定是宾利，其次是奔驰S，劳在一些细节或者接缝上毛毛糙糙着实经不起推敲。

尊界S800除了用料不错，座椅舒适度和迈巴赫相差无几，并且在舒适方面完全可以和劳斯莱斯媲美，只是这个中控台设计，一言难尽。

4. 储物空间：太多了，百年品牌们完败。

5. 后排：两个零重力座椅是有很大差异的，左侧的座椅的倾斜角度远不如右侧，腿托角度也不高，看图：

4. 补能：每天上下班80公里，基本隔天充电一次，目前2千多公里就加过一次油，大概400块钱。

下面说说驾驶感受和问题，个人体感未必准确，仅供参考：

1. 智能化和ADS4.1：确实遥遥领先。最近升级4.1后对于道路认知上提升了很多，之前如果智驾途中遇到并线过程中虚线突然断开很可能会误判造成方向盘慌乱，特别是原本两条道我在右侧行驶，突然右侧路面往里收窄，但是引导线不清晰就可能方向一阵乱打，目前这个问题似乎解决了，同样路面已经能够从从容容游刃有余的并线。

宾利和劳就别谈智能化了，宾利还是有线Carplay，劳唯一的智能化就是无线Carplay，最恶心的是两辆车都需要随身携带硕大的钥匙。闪灵也只是把发动机换成了电池而已，这些品牌的系统化能力太差了。

2. 操控：

飞驰：偏向运动风格，指向精准，路面反馈直接（翻译过来就是硬和颠）；

古思特：就是宝马风格，跟7系应该差不多，虽然车身硕大但是操控性非常好，扎扎实实；

尊界S800: 偏软，底盘质感无限接近迈巴赫，但是有点像船一样晃晃悠悠（赫子也晃悠，但没那么严重），我开过几个国产SUV电车，都是类似感觉，底盘的功底还需要持续加强，个人认为还要卷五年以上才能有真正的驾驶乐趣。

再重点说说“飞坡”：家门口有一座小桥，有一点隆起，三辆车非常直观的对比就高下立判：
时速30公里左右，三辆车差异不大，都可以平稳的过去；
时速50公里左右：飞驰会在落坡时咯噔一声巨响，尊界会嘎噔嘎噔两声巨响伴随左右摇摆着过去，古思特会平稳的飞过去（确实是“飞”过去，因为前悬在落坡时抬起再慢落）

最近还遇到一次尊界的底盘问题，被吓了一跳：

上海武宁路往G2方向，隧道出来以后的高架上有几个连续的路面接口，低速行驶路过大概第四还是第五个接口，底盘突然砰的一声响，吓得我一哆嗦，后续去店里检查，给的结论是：

“试车试出类似今天早上的发出的声音，以及结合专用诊断仪读取 声音是空悬经过路面连接处.轮胎挤压缝隙和空腔共鸣的声音。”

关于底盘和悬架能力，不要被大嘴和新势力那帮人忽悠，所谓的这这那那都不过是忽悠人的把戏，特别是“香槟塔”，咱也搞不懂意义是啥？好的底盘不应该是提供更好的支撑性和路感反馈吗？非要在减速带上“稳如老狗”是图什么？何况这种表演真拿到现实中，一秒就现形，开起来忽忽悠悠的哄鬼玩呢？

当然现在国产车在这方面已经有了长足进步，也没必要非得夸大其词，努力进取就行了，相信用不了多久也一定能全方位超越百年品牌。

尊界S800值得购买，至少这两个月以来我90%时间都在开它，越来越顺手。

当然劳斯莱斯和宾利如果能放下傲慢，尽快拥抱时代，我仍然会继续选择，希望他们能真正明白，我们要的并非电动化而是智能化，哪怕用一度的电池也足以实现大部分智能化需求，期待吧。