m33cda428 2015-5-21 22:12:27 发表在 主楼
轻量化是一个烧钱性价比很低的改善,我只是按捺不住内心的躁动决定要测试到底有多少变化,尽可能客观真实地反馈给大家实际效果,请忽略G5这个车值不值得投入的问题。以下的讨论不考虑任何原厂的悬挂结构设计及减震器和弹簧的匹配,仅仅针对簧下重量轻量化的一些变化。
为什么要轻量化:
1, 增大簧上/簧下比值,簧上重量即悬挂弹簧以上的车身,乘员,货物的重量之和,簧下即悬挂弹簧以下的质量之和,包含轮胎,轮毂,刹车系统,悬挂零部件及驱动半轴及转向拉杆等,这里面有一些部件既是簧上的部分也是簧下的部分,比如上摆臂下摆臂半轴和转向拉杆等,一头连接车身另一头连接悬挂,通常把他们的重量平分到簧上和簧下粗略计算。簧下重量又...
m33cda428 2015-5-21 22:12:27 发表在 主楼
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为什么要轻量化:
1, 增大簧上/簧下比值,簧上重量即悬挂弹簧以上的车身,乘员,货物的重量之和,簧下即悬挂弹簧以下的质量之和,包含轮胎,轮毂,刹车系统,悬挂零部件及驱动半轴及转向拉杆等,这里面有一些部件既是簧上的部分也是簧下的部分,比如上摆臂下摆臂半轴和转向拉杆等,一头连接车身另一头连接悬挂,通常把他们的重量平分到簧上和簧下粗略计算。簧下重量又...
m33cda428 2015-5-21 22:12:27 发表在 主楼
轻量化是一个烧钱性价比很低的改善,我只是按捺不住内心的躁动决定要测试到底有多少变化,尽可能客观真实地反馈给大家实际效果,请忽略G5这个车值不值得投入的问题。以下的讨论不考虑任何原厂的悬挂结构设计及减震器和弹簧的匹配,仅仅针对簧下重量轻量化的一些变化。
为什么要轻量化:
1, 增大簧上/簧下比值,簧上重量即悬挂弹簧以上的车身,乘员,货物的重量之和,簧下即悬挂弹簧以下的质量之和,包含轮胎,轮毂,刹车系统,悬挂零部件及驱动半轴及转向拉杆等,这里面有一些部件既是簧上的部分也是簧下的部分,比如上摆臂下摆臂半轴和转向拉杆等,一头连接车身另一头连接悬挂,通常把他们的重量平分到簧上和簧下粗略计算。簧下重量又...
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