很详细了，看了好久没敢下手，只是市区上下班代步用

  周末因台风过境没用车，周一早上上班，还有小雨，试了雨刮，挺静音挺干净，达到中级车标准，之前有车友说雨刮不喷水，我试了，真没水出来，苦笑无奈，是出厂车没灌水？需要自己买水灌吧，只能京东下单明天抽空灌进去再试。今天重点说说功率，低配是95KW，长续航的是105KW，我以前开过AION,比亚迪秦PLUS，电门都很轻，原因就是电机总功率较高，AION2021版是135KW，查了一下2025版降回来100KW，秦PLIS  100KW  所以，低续航低配版本95KW ，只能说够用，略显不足，对急加速和满载人或者需要上长坡要有心理预期，不是上不去，是需要用力深睬，城市巡游这个功率当然是够用的，个别场景才需要用力深睬也就不必要介意功率大小了。798价钱这个才是关键，出多点钱105KW自然爽很多。还有比亚迪海豚420短续航也是95KW，估计大家都认可95KW。  

    前几年广州市补一万，我买了低配AI安Y，各方面使用也挺满意，特别是二排空间较宽松，不满意的是没后出风口，南方很热，前档的无敌大玻璃反而是缺点，大阳直晒车内很热，看在低配便宜份上我也能接受，结果有一天狂风暴雨的夜晚，一台泥头车停在路中间不动，我想绕过，结果我动对方也动，对方车头盲区直接刮了我前右门一刀，反正是出保险，自然没什么，只是下车一看让我倒吸一口凉气的是切割处卷口，原来车门不是钢板做的是铁皮做的，结果完美维修后，我就把车卖了。

   过了半年正好某迪秦火热降价一万，混动没用电焦虑，我就开开心心去买了一台55KM的，结果还真好用，当时越想越后悔没买115续航的，低续航没快充，好日子只过了半年，右边出现异响，实在难受回头找4S店检查，免费更换连杆，开二天异响继续，我心里明白这车再弄也好不到哪里去了，坚持几个月，果断出手，唉！随后才知道，压榨供应商年年降价，最终还是消费者埋单。

   现在，也是买低配的D6,我心里不会有过高的预期，大家担心的我也担心，这几天体验也帮我解开了一个疑问，CTB电池车身一体化是否加固底盘？试了这几天后，感觉出乎意外，买之前我是在用回我自己的老景程，中级车，过烂路还是有明显起伏，踩烂坑跳动明显，过减速带也很颠簸。D6感觉整体车身扎实，过坑过减速带，有沉闷的声音从底部传出，较少弹跳起伏，颠簸较小，感觉是开德系车的扎实。有人会反问，CTB 某迪早就使用了，苦笑，也对，人家是早用了此项技术，问题就是只用在海洋系列，王朝系列没有使用，正好我买的秦，为何某迪不全系列使用此技术？难道此技术很复杂，我不得而知，但是幸运的是D6居然有CTB，这就足矣。

哈哈哈哈，先进的车机系统？买丐版是对的，那个车机你可以当它是废的。

哈哈，国补一到账，直接是0月购啊，！~~

上周报废车成功更新广州指标，并用此指标上到新车上去（不用再买旧车套指标了），一切顺利完成上牌，上牌一定要记得买牌套，主要是荣威装牌位置较短，新能源车牌偏长，没牌套两边多出的位置较多，很容易把车牌折弯。

店送的贴膜要么是免费要么是最低500元以上的膜，我果断否决不装，自已淘宝下单124元，叠加180安装费，也就304元装上纳米陶瓷膜（不是金属膜），至少不会起泡。然后送行车记录仪时我问安装人员是如何安装，师傅说需要打开方向板左下那二块板，类似油车OBD位置，我说新车不想拆，师傅说随我，把行车记录仪交给我就走了，我回来一看也就是网上100元以下的货色，算了就算要装自己弄个好点免安装的，实在不想新车就交给别人随意拆装。

提车快一个月了，行驶了约1500公里，高速也跑过，正常就是市区为主，不用计较达成率，基本上就40公里以下，电耗多数9.5左右，40-80公里速度电耗多数10.5左右，超过80以上多数 电耗在11.5左右 ，所以不纠结，一般低于200公里以下，就充上电就是了。

车的缺点也有，我个人认为车内各窗均偏小，导致视野不良，左右倒后镜设计是上长下短，看离自己远的车能看到，紧贴着自己的身边的车很难看到，要侧头回看，后窗只是一线天，聊胜于无，当然这些缺点主要是此车仿轿跑，不是普通国民家用车。

近来全国各地暴雨，广州也不例外，有几场大暴雨我都在路途中，我比其它时候更淡定，因为CTB技术测试，车子泡在50CM水中30分钟都安然没事，所以 我也小心慢行，但总是多了一份自信心，这车能与我们共赴风雨，使命必达，这点而言还是可以给D6点赞。

写得真好，我也要去海珠那看看了，不知道现在国补有没有问题，今年刚刚报废了一辆车。

D6主打性价比，缺点也是显而易见，前几轮暴雨在水中冲击下，两边前轮内衬板均出现脱裂，朋友笑说每年更换一次。

我之前是有过埃安Y，后来卖了（前文有说过），留下充电桩还在，后来我也更换过迪秦，也还是用回之前的充电桩也一直没事，提车D6后，我也照常用回之前的充电桩，怪事出现了，基本上没完整充电，总是跳闸，跳后再重新充电偶而也能充满，搞得我充电总要看APP是否跳闸了，后来多次试验，基本上充上5度电左右就跳，再重新再充又继续多充10多度或者充满，找原因电工重新把开关线路紧上，排除各种短路可能，充电中发现充电线有温度，电工认定是过载保护，大家知道家充也就是7KW 32A 那种充电桩，前面二台车没跳闸，D6却老跳闸，说明D6充电受充速度是快的，我观察了一下，每10分钟就充一度电。后来电工帮我把40A开关更换成60A的开关就再没跳闸了。

我思考了一下，这算是充得快？是好事还是坏事？我个人理解，还是认为荣威D6充电没做更多限制，尽量按照充电桩的速度充，或许是电池技术有把握。之前埃安和某迪大家都知道是锁电限电，以保护电池，现在看D6还是没做限制。如果那天回去保养，系统升级后可能充电速度又会慢下来？只能拭目以待。

国庆中秋，回乡下山区跑了一个来回，高德地图是300公里 ，车上显示420公里，跑回乡下剩下110公里样子，高速堵了二个小时，车带了老婆，合共2 人，轻装，可能是夏秋天气热的原因，也可能是新车（才4000公里 多）电池续航当然很满意，基本达成率90%以上。如果天冷了呢？这个就需要到时才能检验了。

每天上班来回也就45-50公里，一周基本上，充满电能跑一周，也就是一周一充，今天早上出发时显示111公里 ，刚跑8公里，表显示就是89公里了，之后跑完到单位，还剩下67公里，显示跑的量程是23公里，111-67-23=20公里误差（虚电），充电后发现充了40.25度，厂家资料，我车是42.8度电，也就是说剩下67公里是2度电而已，这里我就提醒各位，正常跑剩下100-150之间就应该充电，低于100公里表显示，会虚电很严重，不能过分相信表显，特别是天冷，担心表显有80公里 ，结果跑30多公里就没电了，谨记

关于充电我的一点体会，但凡有条件，我停车后一般不马上充电（电池内仍有温度）通常都是半小时或者一小时后通过APP再接通充电桩，我是慢充即7KW的那种，充满了APP停止后，我也不马上用车，正常也是半小时或者一小时才用车，对电池有有保护作用，而且总是用到100公里左右，充饱满电。我说的是在有条件的情况下，事实上，我就算国庆跑长途回到乡下（电池温度仍高）我都没马上快充，我只是等第二天才去快充，在外面条件不具备，我就只充到90%就拨电回去放好车，准备长途回广州。纯电车电池是最值钱三大件之首，保护好电池就是对车最好的保护。

转眼车用了3个月了，关于车门我也有话说，电车区别于油车就是到一个地方办点事不走很远或者等人，总是喜欢不熄火车一直开着，但是油车就不好这样毕竟长时间怠速容易积碳耗油，刚使用D6，有几个点我一直很担心。

1、用车匙开了车门，没动车门，估计10秒车子就会自动上锁，这就挺好，防止意外。

2、用车匙开了车门，用车打开过任何一个车门，就算是关上车门，人没上车，车也不会自动锁上，我没测试会不会五分钟或者更久会自己锁上，而且屏幕会亮，但是 你人没上车，关上车门后久没进去（估计 几分钟）屏幕自动关闭（提示说免得浪费电）人没上车就是车也不会开着。

3、用车匙开了车门，司机一坐上坐椅，车就自动启动，如果有事又下车，关好车门，就不会自动熄火，除非你自己用车匙关闭，否则车就一直开着，这才是最有趣的地方，刚开始我总是担心我下车去买早餐，车匙留在车内会不会车子自动上锁让我回不来，刚开始总是下车又回头把车匙带上，免得回来时车门自动关上，二个多月后才习惯随时下车把门关上都不担心车门自动锁上，不管车匙是否在身上带着。

4、车到目的地，停车P档，下车车匙一关，整车自动关闭熄火，一句话：就是车匙开或关即可启动和熄火。

小结：就是不存在启动和关闭，不存在亮灯关灯（自动），车门一开上车拨档即走，到目的地，P档下车一锁走人。

4月份推出D6，还低价79800元，从当时角度确实也算是性价比高，还主打国民轿车，有些设计随主流意见也没错，但是对一个设计是有区分人群的，比如前排座椅就没考虑体重较胖的中老年人感受，椅子突起的边缘，让我下车特别难受，因为下车转身时左大腿被突起处挤压很难受，每次下车前我都深吸一口气才能慢慢下车，如果旁边停有车，车门受限下车更慢更难受，朋友大胖子，坐副驾在一个极小的坡道下车明显感觉他也很困难。或许座椅包裹性很多年轻人喜欢，但对胖人而言却是不友好，这在别人看来是优点的设计却是我目前用车的最大缺点。