说实话，我现在都很后悔发这个帖子，我甚至觉得mop是直接照搬了我的内容。

当然，更可能是“纯属巧合”！

我愿意相信  “疾风zhi劲草”  的帖子，我相信这款VT2是有重大改进的。

                                                  2010年9月15日补充

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以下是从南京邦奇官方网站查到的 VT2的 技术参数：
      最大扭距:峰值时间Tmax = 170 Nm   当转速n = 4200转/分钟时
      最大功率限制(Pmax) = 85 kW            当转速n = 5500转/分钟时

以下是吉利1.8CVVT发动机的技术参数：

      最大扭矩是：170NM

      最大功率是：102KW

从上述资料可以知道，该CVT的最大扭矩是170NM，帝豪发动机最大扭矩为172NM，在匹配上没有问题。

但是，该款VT2的最大限制功率是85KW，而帝豪1.8发动机的最大功率是102KW。请问：

      1、帝豪1.8的最大功率是102KW，在匹配上有没有问题？

      2、会不会采取降低1.8发动机功率的办法来适应该CVT呢？

当然，如果帝豪采用VT2+来匹配1.8CVVT发动机，没有任何问题。VT2+的最大功率限制(Pmax) = 120 kW  。

从现有的参数上看，VT2与1.5CVVT发动机匹配最为合适。

以下是1.5CVVT的主要参数：

      最大功率：78kw；

      最大扭矩为172NM ，当转速n=4200转/分钟时

论坛上如果有懂这方面知识的朋友，请给一个比较专业的解释。谢谢！

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      结合几个朋友的回复和网络上看到的一些资料，我自己尝试回答这个问题。

      下面是我从论坛上看到的吉利cvvt1.8的工况图

      从工况图可以看出，帝豪使用的CVVT1.8的发动机功率达到85kw时，转速已经达到4800转。

      近期公开关于该款CVT车型的报道中，多次提到吉利对邦奇VT2变速箱采取了保护措施。我认为，这个保护措施就是通过ECU控制电子油门，从而限制发动机达到过高的转速，这个过高的转速我估计在5000~51000转之间。

      基于以上推理，我认为我以前的怀疑是正确的，也就是吉利采取了变相降低发动机功率的方法来匹配该款VT2变速箱。

     当然，这种变相降低发动机功率的方法，我完全可以接受，因为，很难想象正常驾驶时发动机达到5000转/分钟这么高的转速。

      如果你特别在意剩下的17KW的功率，或者不能接受吉利变相降低功率，你只能放弃EC718CVT版，或者再等待一段时间。

      等待有两个好处：

      1、可以等待小白鼠反馈信息，等吉利做出相应的改进。毕竟这是吉利第一次匹配CVT变速箱。

      2、可以等待VT2+，VT2+最大限制功率是120KW。不过，我不保证吉利会用这款变速箱。呵呵。