每年国庆都头疼，不出门吧，家里小朋友觉得憋得慌，出门吧，到处都是人，堵车堵人消费还高。今年换了领克900并带娃露营了几次后，决定今年国庆来一个不一样的自驾。于是做了一个甘南环线计划（没当爹之前跑过很多次，当爹后就口罩第一年51跑过）。

原计划走红原月亮湾→唐克九曲黄河→尕海湖（露营）→桑科草原（露营）→天水古城（网红麻辣烫＋住宿）→麦积山→宝鸡青铜博物馆（住宿）→法门寺→汉中→成都。
结果计划不如变化快。
D1、30号晚上朋友过道聚餐，为伟大祖国庆生，同时也给家里领导和家里老大一起庆生（一个30号，一个1号）。然后收拾行李洗澡都要凌晨2点了，为了不堵车3点过起床收拾车子，4点出发。把二（第二排旋转后强行调到最后，保证第一排的空间）三组合成了一个1米6*1米2的床（155度，非纯平，实在不想带床车工具和定一个行李架），两个屁孩上车继续睡觉。副驾也基本可以调到150度领导休息。

我就开始了国庆疯狂司机＋导游＋摄影的牛马之旅。
7点左右就到了米亚罗下高速，天气还一般，进入红原后天气立马好起来了。一路就是拍拍拍，月亮湾如果光线不错还是很出片的。

红原月亮湾

然后就是我看到不错的风景就停下来，

路上小朋友就在车上看片子，这里表扬一下900的二排屏幕的确实现在所有车里最好的（我不喜欢车里投影），但是能适应这个带鱼屏的片子太少了。

小朋友要高原露营，所以导航红原县的农贸市场批发晚上露营食材本来。28元的牦牛肋条肉不错

晚上到达海拔3500的尕海湖，由于已经开始收门票，车没法开到湖边露营，只能在游客中心边上开启露营模式

小插曲：放电枪忘记带了。吓出一身冷汗，还好900有车内220V插座，实际带动电压力锅和电烤盘没问题。

美美的红原买的牛肉炖了一半。晚上我和领导睡得第一排，只能把座位放倒130度左右，睡得的确一般，加上冰箱、做饭等，一晚使用掉60km续航。
D2、早餐煎饼（继续感叹电车的方便）

头顶晨雾缭绕

鸟瞰尕海湖，喜欢鸟类摄影的这还可以。

继续驾车前往桑科草原，路上依然拍拍拍

这个角度的900我觉得最帅，900调整到性能越野模式，悬架最高，运动模式，可以做一些轻度越野，爬爬草坡，过过小河（涉水50cm是静态水的要求，动态的水，切没换AT胎的前提，最好不要超过30cm）

中午搞一个一份自制牛肉方便面，真正的牦牛肉方便面，让康师傅流泪，今麦郎抓狂的方便面?

这个时候小朋友高反有点严重，于是放弃在在桑科草原露营，调整计划直接去天水（正好有朋友去天水吃了麻辣烫，说不适合四川人），于是我计划直接到麦积山进去门口睡一晚，第二天可以最早进入不排队。

一路无话，直奔麦积山。

感叹伟大祖国的交通便利，第二天早上还在甘南和川西高原3500海拔，玩完了尕海湖然后跑到100km＋外的桑科草原，然后一路下坡晚上23点30达到天水麦积山景区门口，继续床车休息，不然今天早上排队据说2小时＋。晚上直接开车过游客中心，可以不用做摆渡车，如果想再省钱，还可以约景区里的马帮，直接开车到石窟边上，连景区里的旅游车都节约了（30元一人）。

直接床车在麦积山大门口

今天重新利用了一下900多变的座椅布局。

二排旋转后尽可能靠近第三排，第三排155度放倒

我和领导睡二三排，三排驻车状态可以155度，垫个腰靠，基本人在160度微倾斜状态，权当0重力了，165cm左右的妹子可以睡直，再高也可以把一只脚伸到第二排门扶手哪里，也还好。

第一排取下头枕放倒

第一排取掉头枕，侧底放平，主驾（方向盘调高）可以130cm的小朋友基本睡直。副驾因为有腿拖无方向盘基本145cm小朋友可以睡直。我家正好老大副驾，老二主驾。

今天天气很差，只能感受一下中国博大精深的文化了。然后继续下降海拔，中午来到宝鸡午餐，然后去法门寺。

在宝鸡突然觉得rmb的购买能力提高了。嘿嘿。
第四天一大早法门寺

几次到西安都没预约到陕省博，只有去咸阳的秦汉馆。本次参观法门寺地宫博物馆，这里一次出土的2000＋文物。展出的真品比陕省博还多还精美?，终于心里平衡了?
就一个放舍利的小棺就有玉石、水晶、银、鎏金。感觉华夏民族的博大精深（富有?）

来了法门寺，释迦摩尼舍利是必须要参拜的（不是随时都有，重要节日和初一十五展出）。
PS：这个建筑曾经被网友评价亚洲十大最丑建筑，其实我看还好，没沈阳那个钱币银行大楼好?

最后总结一下本次国庆的能耗

第三第四天合计950km。出行4天合计如下图，我满油满电出发，回来也搞满，油加了280元一次，210元第二次补满，充个电合计290元，能源费合计780元，每公里780/2264=0.345元，从成都500左右海拔最高到了4000，再回来。整体能耗我觉得还好。

下图是从宝鸡法门寺回成都家中能耗，海拔基本无变化，中间过来秦岭有爬坡有下坡，法门寺出来80%的电然后就一路没充电，想冲也没法充，都是排队的车，这个时候混动车无焦虑就体现出来了。

再总结一下NOA的情况

实话实说900智驾和华为差距挺大，但是我还是坚持能用尽量用，多给吉利贡献一些数据，方便训练提高。从首批提车1.9.1一步一步升级到2.0系统，NOA的确有了不小的进步，从基本不能用，到勉强能用，期待千里科技和吉利研究院整合后，900能在4.0系统时追到ADS3.3水平

本次外出2200km?，高速占60%，非铺装路1%，其他都是正常国道省道县道。除了非铺装路基本都可以随时激活NOA（感觉是基于高精地图激活）。不在乎通行效率理论基本都可以让900自己开。我重点说说我遇到的问题，如果官方能看到改进就是最好了。
1、高速自动变道时，明显看不到目标车道50米外的车（大车，SR界面上也无该车辆显示），导致变道慢车道想超车，发现前面有更慢的大车，又只能减速再找机会变道会快车道。明显摄像头是可以看见的，而且50米距离在广角400万像素里车辆像素大于64*64，图像识别是肯定可以的。
2、低速跟车油门和刹车控制不自然，依然有抬头点头的顿挫感，但是已经明显好于之前版本。
3、HUD的数据和大屏车机的限速经常不一致，感觉大屏用的高德数据，HUD用的吉利的数据，同时完全没用视觉去识别路牌限速信息
4、红绿灯读秒完全非图像识别，用的高德的数据，导致实际如果数据不对，车会闯红灯或者刹停
5、最大最大的问题，大曲率过弯，明显过于靠近护栏，会让驾驶者没信心，感觉900随时要挂到护栏。
6、过于车机过于迷性限速，只要前面有50米的空间，车速没到限速，都要拼命加速。也不看看50米外实际车辆速度其实不快，甚至在刹车ing，这也是NOA给人体验最不好的地方，让司机觉得不安全。