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1. 技术亮点

2. 在能耗方面，DSI 6AT按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，明显优于4/5AT，与CVT相当。 

3. 在舒适性方面，DSI 6AT拥有6个挡位，换挡时机更好、冲击更小、乘坐更加舒适。

4. 在动力传递方面，DSI  6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。而CVT的传动采用钢制皮带，能够承受的力量有限，一般情况下，CVT变速箱只能承受3.0以下排量或是300 Nm以下的扭矩。相比之下，DSI 6AT应用更加广泛。

三、DSI自动变速器车型使用及操作技巧

1. 车辆只有在P、N两挡时才可以起动发动机（可防止启动窜车），排挡杆挂入或挂出P挡必须踩住制动踏板（意思是车辆必须在停止状态）。

2. 在车辆行驶过程中，车辆处于D挡时的自动模式与手动模式可以互相切换；其它挡位之间的互相切换必须是在踩住制动踏板，且整车完全静止时方可进行（防止齿轮过渡冲击）。

3. 自动挡汽车在行驶中，不可挂入N挡滑行；在N挡滑行时，既不能节省油耗，还会导致变速器损坏和安全隐患（变速器内的润滑是由发动机带动的油泵来提供的，N挡怠速时，会造成油压不足，而滑行时变速器的转速高，润滑油压小会生产润滑不足）。

4. 自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时，排挡杆严禁挂入P挡;否则会造成自动变速器损坏，严重时可能会造成的重大安全事故（P挡是相当于把一个不可旋转的齿槽挂入一个与轮胎共同旋转的齿轮而使其锁定旋转，它是使旋转的齿轮硬碰硬的停止旋转，所以，必须在轮胎完全停止旋转时方可挂入P挡）

1. 正确的停车方式：行驶结束停车时，车辆进入停车位置后，踩住制动踏板——排挡杆挂入P挡——拉起手刹——释放制动踏板---熄火停车。（如果是停在有坡度的地方，必须按这个方法执行，不然，如果图省事只是简单的挂入P挡，而没有踩住制动踏板的同时拉起手刹，那么，由于P挡齿轮上有遛车产生的旋转力，会造成下一次开车时退出P挡困难，坡度大的，还需要人来推动一下车辆方可解除P挡，）

1. 临时性停车：临时性停车(如等红灯)应停留在D挡，踩住刹车。

7.  如何实现加速超车：自动变速器车辆行驶中是否降挡，车辆会根据驾驶者踩油门踏板的力度来决定是否该降挡；例如：当驾驶者需超前面的慢车，可以先松开油门踏板，然后再一脚踩下油门踏板，这时变速器就会自动降1挡甚至2挡来满足驾驶者的动力性要求，完成超车后松开油门，挡位又会回到车辆当前行驶速度合适的挡位，此时驾驶者只需控制油门踏板就可实现超车的目的，不需要使用手动模式。

8.  特殊环境驾驶：当车辆遇见湿滑路面或冰雪路面环境时，变速器需减小扭矩输出，才能满足车辆起步的要求；发动机启动后，踩住刹车，将排挡杆由自动模式切换到手动模式，并向上移动排挡杆，选择手动2挡，再松刹车起步，以避免整车起步时轮胎原地打滑。

1. 油门的合理使用

2. 正常行驶下自动挡车辆的换挡区间发动机转速在1500-2500转之间；如果重踩油门踏板，自动变速器会自动延迟换挡（转速）时间，以此获得长时间的大扭矩输出，而发动机的转速需升高到3000转以上变速器才会升挡；如果油门踩到底，发动机的转速需上升到红线区域，变速器才会升入下一个挡位；反之驾驶者缓踩油门，发动机转速低于2000转，变速器就会升入下一挡，以此达到配合驾驶者意图和节油目的。

3. 急剧重踩油门，需发动机转速较高时才进行换挡，该操作会提高车辆加速性，同时也会降低燃油经济性。

4. 手动模式的使用

5. 当排挡杆位置处在手动模式低挡位行驶时，变速器的挡位将显示在仪表台上，该功能主要适用于车辆在山区上下坡。

6. 山区上坡：如果坡度很大，可以挂入手动2挡或者1挡来完成爬坡，爬坡完毕，再将挡位由手动模式切换到自动模式正常行驶。

7. 山区下坡：手动模式低挡的功用主要是辅助整车制动。手动挡车在山区行驶，遇见坡度较长、较陡的路面时，可以使用低挡作为辅助制动；而自动挡车辆在D挡行驶时无辅助制动作用，车辆会越滑越快。此时可以将排挡杆挂入手动模式进行低挡行驶，利用手动模式限制变速器挡位上升，以此实现发动机辅助制动的刹车功能，从而减轻整车刹车片的工作压力。

8. 超车功用：当驾驶者需要超越其他车辆时，可以直接把挡位由自动模式切换到手动模式，并且手动降1-2挡。

9. 进出地下车库的正确方法：如果驾驶者经常驾自动挡车出入城市多层地下车库，在出入车库的上坡或下坡时，建议驾驶者将挡位由自动模式切换到手动模式，在低挡位下行驶，可以有效避免变速器摩擦片过早烧坏，延长变速器的使用寿命。

10. 其他用途：手动模式也可以作为强制降挡使用，当驾驶者长时间需要强大的扭力输出的时候，可以使用低挡位达到要求。

四、DSI自动变速器“跛行回家”模式的介绍

1. “跛行回家”模式的含义

“跛行回家”源自英文“LimpHome Mode”,简称“LHM”。是指DSI自动变速箱遇到突发情况不能正常运转的时，提供的一种应急措施。

由于车辆，发动机或者变速器本身出现一些故障时,TCU（TransmissionControl Unit自动变速箱控制单元）为了防止变速器硬件损坏，控制变速器停止自动升降挡功能，直接将档位固定在4挡的一种保护模式；同时，电磁阀停止供电工作，系统油压到达最大值的状态，并点亮发动机故障灯。

不具备“跛行回家”功能的普通车辆，此时可能会抛锚甚至无法行驶。而DSI自动变速器在这种情况下还可以提供行驶挡位，用户可将车辆及时行驶至最近的维修站，保全车辆安全的同时，更减少了不必要的麻烦。

1.  “跛行回家”模式的启动条件

当整车CAN通讯失效，或变速器所需关键信息丢失、变速器内部传感器失效、电源电压过低等情况下，DSI 6AT将自动执行“跛行回家”模式，以保护变速器免于损坏。

1. “跛行回家”模式的表现

当变速器进入“跛行回家”模式后，如果将排挡杆切挂入手动模式，从仪表上可看到前进挡位只是4挡，同时在挂入R或D挡时能够明显感觉到车辆较大的冲击力。

1. “跛行回家”模式的设计

前进挡的第4挡和倒挡为“跛行回家”模式的预留挡位状态，在液力变矩器的离合器未锁状态、液压系统无任何电力支持的情况下，变速器仍能保证车辆起动行驶。当TCU完全失控或变速器部分电源断电，仍可保留其基本变速功能（停车、倒车、空挡及驾驶）。

1. “跛行回家”模式的处理方式

当变速器进入“跛行回家”模式后，经过钥匙门开关完全断电后，再重新通电，可以清除临时性的“跛行回家”。但如果车辆或者变速器本身导致的故障尚未解决，车辆在行驶过程中仍然会重新进入“跛行回家”模式。此时应开到最近服务站进行故障排除。

五、“三高模式”的介绍

不同的地域，不同的环境气候都会对车辆自动变速器的使用上造成影响。为能更好地使用和保护自动变速器，此款DSI 6速自动变速器特具有“三高模式”，能在车辆遇到高温、高寒或是高海拔地域时为变速箱提供有效的保护。

1. 高海拔模式

在高海拔地区换挡点将会自动调整，以修正发动机扭矩减少带来的变化，由于高海拔地区受气压和温度变化的影响，车辆动力性将受到严重影响。

1. 高寒模式

在高寒地区，环境温度很低。但通常用于变速器液体温度只要低于20℃时，液力变矩器就不会在低于20 ℃时锁定，以加速变速器油升温。

1. 高温模式

高温模式应用于变速箱油温在110 ℃-200℃之间。液力变矩器锁定，以防止增加液力变矩器发热。

• 高于110℃-  散热器风扇电机开启

• 超过130℃ - 发动机扭矩将减少，车辆动力性受到影响

高于145℃ - 变速箱将停止工作，直到变速箱油温度低于120℃，以此作为最终保护。

六、特别注意事项：

1. 本款自动变速器需使用专用自动变速器油（ATF），为了确保自动变换器在其使用寿命内能正常运转，必须在每行驶60000km更换一次自动变速器油。

2. 更换ATF必须到吉利服务站，更换厂家指定的专用油品。

3. 车辆发生故障不能行驶时，不要强制变速器被动运转，否则将导致变速器损坏。

4. 自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时，排挡杆严禁挂入P挡（会造成打齿）。

 注意：

如果使用P挡过程中碰上追尾事故，对变速器造成的刚性冲击那将是极具破坏性以及毁灭性的。行车时更加不能挂入P挡，

等红灯时由于存在追尾可能，，我个人建议，不要使用P挡。