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广汽本田第三代新飞度(Fit GK5)(转)

1 15 发布于 2014-10-22 11:48:03 只看楼主修改帖子

广汽本田第三代新飞度(Fit GK5)--2014.10.21 替换PIAA雨刷

http://www.chiphell.com/thread-1043565-1-1.html

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此帖会根据时间轴来更新.

2014.05.05 人生第一次去本田4S.

2014.05.24 订车了.

2014.05.26 更新配置表.

2014.05.27 第一次摸到实车.

2014.05.29 参加广汽本田新飞度上海发售会.

2014.07.25 到车,付款.

2014.07.26 终于提车啦.

2014.07.29 更新外观

2014.07.30 更新内饰

2014.07.31 更新引擎舱

2014.07.31 更新驾驶感受

2014.07.31 安装J"S Racing顶吧

2014.08.02 安装HKS Silent Hi-Power尾段排气

2014.08.04 安装Honda Access原厂后备箱垫和脚垫

2014.08.12 安装TEIN Street Advance避震

2014.08.15 安装Rays RE30 Club Sport & Falken ZIEX ZE912

2014.08.25 800公里里程更换机油/机滤/机油磁性螺丝

2014.09.09 拆除HKS Silent Hi-Power尾段排气

2014.10.11 安装Bride VORGA Japan座椅

2014.10.18 安装后门音箱

2014.10.20 安装前门音箱

2014.10.21 安装PIAA雨刷

写在最前:

从开始玩车以来就一直想体验一回A0级的车辆.什么是A0级?其实这个概念比较笼统,因为并没有绝对的标准来评估车辆是A级,还是A0级,不过大体而言,A0级就是比A级来得更加紧凑,轴距通常在2500mm左右,然后就是掀背,等等.这类车在城市其实很好开,也很好停车,至于装货和运人的能力,也不会比A级差到哪里去,当然了,A0级的主要存在价值还是以代步为主,不要想太多,想太多了人就容易迷失方向了~

A0车路上很常见,德系主流的有POLO,日系有飞度和雨燕,法系有206等等,当然这里面最强的,肯定还是越来越大越来越肥的Mini,无奈钱包不够鼓,Mini就只能留着以后再说了.起初看了铃木的Swift Sport,就是进口的雨燕Sport版,好是好,价格实在不和谐,也只能放弃,最后听到了本田第三代飞度国产版马上要来了,了解玩规格和价格立马不犹豫就是它了~

2014/5/5

第一次去本田的4S,但并没有看到展车,原来只有广东地区先有展示,其它地区的展车还未到,但好在也不是没有收获,随手拿了一本宣传册.

因为这是一辆本田在中国地区合的资品牌(广汽本田)所国产化的车型,所以后面很多地方都会和日规,甚至美规进行对比,日规我们简称"JDM",美规简称"USDM",中规简称"CNDM".

CNDM的配置比JDM有缩水是必然的,比如我们没有氙气大灯,我们的轮毂轮胎规格要小一号,等等,以后会给大家慢慢介绍.

飞度的内部空间一直都是一个标杆,A0级里很难找出比它更为优秀的.

一些小细节.

动力总成,这是我看上新飞度最重要的撸点.1.5L直喷发动机,131ps(96KW)/6600rpm,155nm(4600rpm),搭配的变速箱为CVT或5MT,这里让我有个非常不爽的地方,就是JDM只有1.3L还在用5MT手动变速箱,1.5L已经换成了新的6MT,而CNDM居然1.5L还在用5MT.

另一个很有价值的撸点,新飞度的车身车架更为先进,这样一来安全系数就大大提升,这年头还在拿钢板厚度谈及碰撞安全系数结果的真心是不懂车,车架才是保护车内乘客的关键.

看看第二代和第三代的差别,第二代的飞度就是10年前的产物,说实话在我眼里很多技术早就该淘汰了.PS,经第三方证明,中规第三代飞度并未使用日规的一体成型车架,但在刚才用料上进行了优化,同美规,全世界只有日规才有一体成型车架.

终于有彩屏中控了?但仅限高配才有~

车身颜色和内饰,一集一些简单的参数,这并不是配置表,暂时配置表还未对外公布.

2014/5/24

在没有看到配置表,没有看到展车更别提试驾的情况下,订车了,黑色手动,为何要手动?如果不是因为手动我也不会考虑这车了,CVT的可玩性在我眼里只是为0.

2014/5/26

配置表出现在网上,MT只有丐中丐一个配置,要什么木有什么,所以也就不用纠结了,至于未来看上哪些高配才有的东西,自己买了配件替换就是了.

2014/5/27

一早接到4S销售的电话,说展车已到店,这些可以去看看,摸摸,坐坐了~

好像全国到的展车都是这个粑粑黄...

屁股还是不错的,至于各种镀铬件,那是高配才有的,专门亮瞎眼之用,想到丐版没有镀铬件我就偷笑~

高配才有的带功能键方向盘.

左边的转速表最高可达6600rpm,以后改动力破解下电脑什么的7300rpm必然能实现,想想就来感啊~

放饮料的托.

高配才有的大屏幕和自动空调,看看就好~

CVT变速箱,看看就好,这些跟我都没关系~

内饰基本上都是硬材料,一份价钱一份货,没所谓了.

门板功能挺多的,但也仅限高配,看看就好~

后排座椅,中间那个作为纯粹逗比用的,要多难受就有多难受,左右两边到没问题.

第二代飞度的全景天窗木有了,于是"最便宜的全景天窗"头衔也就让给别人了~

前排座椅,座椅还是挺舒服的,织面的透气性也不错.

后排座椅让我惊呆了,我188居然能坐得一点不压抑,这还是主驾驶后面的座椅空间.

看头部距离,我还没靠在坐背上.

正面来一张,头一回体会到了飞度的内部空间优势.

后轮鼓刹必须差评,因为JDM的1.5L版已经改成碟刹了.

前轮依然碟刹,以及很逗比的单面单活塞卡钳.

后备箱空间,不放点东西感觉不出大小来.

钻到地上看看,排气口藏那么里面干什么呢.

引擎舱,好紧凑啊.

Honda Earth Dreams,买这车就是为了这货.

2014/5/29

今天是广汽本田新飞度在上海的发售会,每家4S有5个名额,问我去不去,还从来没参加过汽车厂商的活动,就当来出出眼吧.

现场场外3台不同颜色的新Fit,我仔细看了,就是木有5MT版.

发布会我就不废话了,说实话这种会都是走个形式,洗洗观众的脑,让领导刷刷参与感,木有营养的.

PPT看得出新Fit主打的是年轻人但又具备消费人力,所谓"85后".

现场公布的价格,其实前阵子大家应该都已经知道了.

会议结束送了一个车模,做工还是不错的,可惜不一会就被我儿子们给"磨合"坏了~

我问有木有MT,因为我订的是MT版,厂商说木有,只有CVT版,无奈~

2014/7/25

经过漫长地等待,终于,我想要的黑色手动版终于到车了.

因为保险还未生效,所以就在4S场子里绕了几圈简单感受了一下,车子仪表盘显示11km里程数.

一起到的还有别人的蓝色手动,质感也不错.

7.38万元的车价,优惠2K元的一些订车补贴啊什么的,保险5K多元,实付7,74万元,等上牌的时候还有个6K元多的购置税加上去就是落地价格了.车子明天下午去提,到时候继续更新~

2014/7/26

今天下午去提车的时候,本来是想自己上车牌的,所以第一次付款的时候没付购置税,后来想想来回跑车管所麻烦,还是交给4S吧,多花1K块钱,然后顺便把购置税一起交了,所以又付了7K人民币,保险也已经生效,实付5K2(100W第三方,国产玻璃,划痕2K),大致所有的费用就是这些了,大家自己家加加减减吧.

车子提完必须先去加油,妈蛋的4S才特么给加10KM路程的油,害得我差点在半路上个屁...幸好最后死撑到加油站了,反正开出4S没多久路加油灯就亮了...

新飞度官方的油箱容积量是40L,从实际加油情况来看,40L应该就是上限,不像有的车说是50L,但实际可以加到55L.至于为何加98,一方面是直喷引擎的关系,另外一方面我什么车都加98...

其它的以后慢慢更新,先说下这个排挡头...开着开着发现居然扭脖子了,原来整个挡头和里面的金属杆都不牢固,稍微用力大点就会扭脖子...

2014/7/29

提车三天,上午抽时间洗了下车,拍了照片,正式开始为大家更新作业.

我提的是黑色,如果我没记错的话,黑色从来没有出现在前两代的飞度上,这是第一次.配置则是1.5L 5MT手动版,目前国内第一批2014款三代目的飞度手动版仅有这一个配置,属于丐中丐配置,要撒没撒.这代飞度整车重量1058kg,比上一代的1.5L 5MT版轻了7kg,但车架的强度明显增加,这个在上面已经提到过了,轴距从2500mm增加到了2530mm,还算A0级水平,整车高度保持1525mm不变,宽度也保持1695mm不变,长度从3900mm增加到了4065mm.

车子的前脸要比上代变化明显,谈不上流线型,但科技感非常强烈,考虑到针对年轻人的产品定位,这样的外形应该算是比较讨喜的.

作为A0级轿车,大多数前悬长度都很短,这样的设计优点很多,对于厂商来说可以更容易满足前后50:50的配种比,那对于用户来说城市穿梭更加便捷,因为车头反应更快了,缺点是,追尾后引擎舱的损失会更惨重些,其它比如说轴距会增加之类的就不多说了.

前保险杠,没有采用欧规提倡的引擎盖后移以改善碰撞后引擎盖变形的趋势,那道引擎盖和前保险杠的杠杠最特么讨厌了!乞丐版木有各种镀铬件,个人也觉得挺好,镀铬件总给人汽配城的风格,相比之下黑色的塑料同色线条更加低调.

下面的塑料蜂窝其实挺运动感的.

乞丐版木有雾灯,所以这里的封装盖板是不开孔的,个人觉得挺好,后期爆改的时候可以自己挖空给刹车or轮胎提供散热系统,雾灯什么的一年都未必用得到一次.

国内所有车型都是卤素大灯,毫无眼神感.

前保险杠的Honda君车标.

钢琴烤漆件,高级感还可以么?

前雨刷,短的那根短得可以...话说,出4S的时候销售帮我短的那根换了一下,我说为何要换,说是刮起来有异响...结果前几天下雨短的那根没异响长的没换的那根响了...

前面那2个开孔的雨刷精喷水口...试过之后感觉出水量和喷洒的面积性犹如我儿子在尿尿...根本就是把水溅射到玻璃上然后通过雨刮再来清洁...廉价感已无法用言语表达...

注意前挡玻璃的弧度,因为倾斜角度的关系,所以A和B柱之间有多余的开窗,这样可以更好地提供司机视野,事实上的确A柱的盲区减少了很多,不要看只是这丁点区域的窗.

左右转向灯,廉价感已无法用言语表达x2.

后视镜,高配是直接把转向灯集成在后视镜上的,丐版木有.

后视镜面积大小比较合适,这玩意不是盲目求大的,因为大了会产生更大的风阻,合适够用了即可.

这根逗比一样的天线我昨天在出某商场限高的停车库时已经刮到了,高配是在后面的短天线,建议大家直接换掉,可以换原厂的短天线,也可以换第三方的,就是收AM/FM用的天线而已,搞那么长当自己天线宝宝卖萌么.

车身侧面上线两根腰线,科技感中又提升了一些运动味.

门把手,丐版木有感应功能,必须遥控开关车门,然后下面的那个独立车钥匙孔,廉价感已无法用言语表达x3.

国产玻璃,当然了.那个图标为防盗系统的标签.

油箱在车的左侧,40L,城市用差不多.

车门框也没有用镀铬件,好评,黑色无光泽饰件挺好看的,最后那个小窗又是减少车内盲区的意思,但那么多小窗为贴膜带来了麻烦...

尾部一览,新飞度的屁股还是挺好看的.丐版后保险杠木有倒车雷达,木有倒车影像,廉价感已无法用言语表达x4.

后门上的红色区域真的不会亮,纯装饰.

车顶刹车灯.

带电加热和雨刮的后门是掀背车的标配,作为头一两车就是掀背两厢车的表示好亲切啊,城市还是掀背小车好开,然后雨天后雨刮也的确是实在.

制造商.

FIT.

后车标.

后保险杠两侧这玩意也是装饰的,挖掉给后轮增加散热风道吧.

藏在里面完全看不到的排气,那么细的小丁丁也算理解为何人家见不得人了~

丐版用的轮毂是钢制的,所以那个银色的只是塑料装饰货,廉价感已无法用言语表达x5.

轮胎来自YOKOHAMA的BluEarth E50,规格为185/60 R15,轮毂规格为6J ET50.

前轮为单活塞碟刹.

后轮.

中规全部为鼓刹,只有日规的RS版后轮才是碟刹,廉价感已无法用言语表达x6.

2014/7/30

今天为大家更新内饰部分,希望大家观看之前有一定的心理准备.

前排车门内侧一览.

除了一块织面,其它统统都是塑料的,廉价感已无法用言语表达x7.

唯一的织面.

银色的门锁配色到是不错.

主驾驶可以控制四扇门的玻璃以及锁止,左右两侧的反光镜居然有电控突然让我感觉好高级好奢华...

门板上的喇叭,整车唯一就前门两个喇叭,音质则属于那种汽配城你花10块钱可以买好几个提回家的喇叭的档次,我都不忍心用来听USB的音乐,怕音质太美不由自主地控制不住情绪激动起来,所以听听FM,oh no,听AM才能让我有一种"值回票价"感~

这里是原厂的轮胎建议数据,以及胎压建议数据.

门板铰链上中下三段.

这个座椅...这个座椅我都不知道操蛋到如何形容...织面到真的没关系,而且其实织面的透气,保养维护也方便,一直以来我是支持织面的,但是这海绵硬得真是,然后这椅子的坐姿又贼高,总之我188cm的身高坐着各种腰酸背疼.

全手动,支持高低,前后以及靠背倾角的调节.

包裹性...不知从何谈起啊~

头枕,萌...

仪表盘最左边开始说起,两段式的空调出风口下面是吹人的,上面是吹侧玻璃的,两边都有,这样可以防止起雾影响车外后视镜的视线.

这里的水杯不错,空调打着还能保持冷藏作用.

三幅方向盘,直径小开起来不累人,但是无任何包裹的接触面实在是廉价感已无法用言语表达x8,我是不太建议后期用户自己外面包皮的,一方面会莫名增加直径影响手感,另外一方面外面的皮也基本都是合成皮,汗水出多了发臭异味什么的不好使.

除了顶配有一键启动外,其它配置均为钥匙,我个人是喜欢钥匙超过一键启动,因为有old fashion的调调.

再看钥匙部分,这种非一键启动的挂在钥匙圈上也不会很唐突,反观硕大的一键启动挂在腰间才叫累.

仪表盘,我就不拿JDM的来做对比了,一对比所有人都得泪目的.

仪表盘的背景光为橙色.

作为爱车人士,我一直对冷车发动后水温的变化很重视,不会在水温未达到标准值的时候急加速,以防止引擎损伤,但这丐版仪表盘居然连个水温表都没,不跟你开玩笑,是真的没...然后呢,冷车启动后,仪表盘会有这么个玩意,意思告诉你"水温低哦",仅一个图标而已...仪表盘其它能显示的也就"时间","总公里数","油耗"这几个信息,廉价感已无法用言语表达x9.

方向盘左边是手动大灯和转向控制杆.

右边是前后雨刮控制杆.

中控,请无视那个手机座,那是我自己贴上去的.我真的不知道这年头CD机还有个毛的存在意义,日本好歹作为世界电子业大国,怎么现在汽车产业上电子设备的先进程度还依然停留在特么上个世纪,大家自己搜搜淘宝,一个同样是广汽本田凌派的大尺寸液晶屏中控才特么200多块钱,这都不愿意用在低配车型上,就这种屌丝理念还想做品牌做口碑做销量,倒车雷达倒车影像导航屁都没一个黑白液晶屏的CD机还不如给卡带机逼格高呢,你给我装个卡带机我外面淘几盘老的经典的什么"NOW"放放人家没准还当我文艺青年呢,廉价感已无法用言语表达x10.

手动空调,这个到也能接受,而且我觉得转盘的手感以及控制方式挺解决的,光看这个区域,绝对上个世纪高档车的调调满满.整个仪表盘就是这样,全塑料件,而且都是硬塑料的.

一个12V的电源口以及一个USB接口,下面的收纳格里我放了个3M的甲醛净化玩意,新车每次都用.

后面还有两个收纳格.

手刹旁边还有N个收纳格,设计人员是处女座的么?那么多格子你这是在培养我归纳储物的强迫症是么?扶手座没有我到不在于,因为那么低我坐姿那么高有也碰不到的...

那个会"左右旋转完全固定不足"的排挡头,这里拥有整车唯一的皮质材料,请大家务必珍惜,有空没空的时候打点蜡,弄得蹭亮蹭亮的,人家坐进来问你"这车好塑料"的时候你就指着这块皮对他狠狠地说:"真特么为你的眼神捉鸡",哦对了,这皮也就MT车型才有,CVT是木有的,每次一想到我就有一种"买到即赚到"的感觉~

最右边的空调出口.

后视镜.

主驾的遮阳板里面居然没镜子,完了,一大波女司机要跟新飞度说"滚粗"了...

副驾驶虽然有,但没灯...

踏板,小巧么...萌么...卡哇伊么...我研究过金属踏板怎么装,结果告知哪怕是原厂的金属踏板件,加装都要直接在现在的踏板上打孔,当时我就放弃了.

有脚垫扣,但木有送脚垫,自己买的暂时还未到.

前排空间到不是问题,飞度的车内高度一直很高,我怎么调整座椅头也碰不到车顶或者B柱.所以让我们来看看后排的情况吧.所以依然硬,必须差评.

但作为我188cm的身高坐后排脚部空间不捉鸡必须点赞,要知道这可是A0级的车啊.

头部空间,就是那么宽裕啊,现在大家知道飞度的乘坐空间有多牛逼了么.

因为木有后排空调出风口,也没有放置饮料什么的收纳位,所以后排中间位置这个区域挺宽敞.

后排的车门.

这里有喇叭位,但丐版木有喇叭,好在里面有预埋喇叭线,在意的人大家自己买2个装上去就行了,不过一定要注意,千万别买太高级的以免秒杀前排喇叭,10块钱2个那种即可.

其它也就那样,没撒功能键.

灰色织面车顶,前排木有阅读灯,在前排和后排中间有一个.

最后让我们看看后备箱空间.新飞度后备箱款1000mm,深700mm,不拉货够用没问题.

下面有个收纳格.事实上后备箱上面的那个盖子里面也有细长条的收纳格,大家可以放放备用的雨伞什么的.

备胎.

盖板的后排座椅不可以选择性放倒,只能全部放倒,不过既然能放倒拉货就必然没问题了.

后备箱门板内部有个手槽,关门用挺实在.

2014/7/31

之所以把引擎舱单独作为一部分来更新,是因为一直以来我觉得动力总成(即引擎和变速箱)和底盘和车子的内外饰三者是不同的东西,根据每个人的侧重点不同,这三者可以作为选车时的优先关系排列来进行选车的筛选.

引擎舱没有液压棒,用的是手动的支架,和BRZ一样,个人觉得挺好,有种old fashion的范儿,但其实这样做可以轻量化一些,因为液压棒x2重量更重.

新飞度的核心价值,一台1.5L NA具备i-VTEC技术的直喷四缸发动机,体积和重量在A0级车型里都处于很高的水平.

谈发动机就必须要拿功率/扭矩输出表来说事,千万别学键盘车身只看马力,只看峰值转速.新引擎代号为L15B2,看下面这张表,你看到了或者看懂了什么?我看到了是,好家伙,2000rpm的时候就有130nm的扭矩输出,3500~3600rpm的时候i-VTEC启动扭矩引来第二度小高峰,等到4500rpm左右功率替代扭矩继续输出源源不断地动力,直到6700rpm红线功率输出开始衰竭,多美的曲线,多理想化的引擎表现,那么美的画面我都不好意思拿什么大众的1.6NA或者1.4T来对比,拿福特的1.0T来对比,那根本不是一条街上的产物,好么~

作为Earth Dreams系列的产品,除了1.5L外,日规还有1.3L,体积更小,但国内暂时未引进,未来会不会有也不得而知.

进气口.

进气的空滤位置.

电瓶.

ECU,如此裸露为日后改车带来了便捷.

雨刮精.

这个支架应该是引擎的副车架,用来固定引擎位置.

刹车分泵.

机油口,官方推荐0W20.

引擎盖后方是点火线圈,换火花塞方便了.

引擎盖有隔热棉.

目前为止车子开了2xx公里,还没过磨合期,期间转速还未超过4000rpm.

操控:

操控我分几个部分来说,首先方向盘,轻,好轻,这是我开过最轻的方向盘了,城市开好轻松,我试过,一根手指都能转动方向盘了,如果说轻了指向性不好的话,相信很多人就会开始喷了,因为就我开过的很多性能车,方向盘调教得都是很重的,一种很扎实的感觉,但飞度完全背离,可指向性却好过我开过不少的性能车,比如说VW的R,方向盘也有明显的虚位,可飞度的方向盘就是那么精准,轻+准,这样的组合想在城市里健步如飞行走自如实在是有一种如鱼得水的感觉.至于缺点,我至今几乎感觉不到方向盘明显的回馈,除了遇到颠簸的路面,高速上转向的确会稍微变重一些,但初期小幅度的情况下依然轻得可怕,然后驾驶猛烈一些的时候,方向盘几乎不反馈离推头的极限在哪里,全被转向机制过滤掉了,所以,这样的方向盘让人开起来像极了是在玩游戏...底盘方面,原厂轮胎胎壁太厚(60)提供了很好的舒适度,例如过个减速带几乎可以过滤掉一半的原始高度,然后避震,舒适度也不错,支撑度不好,但不至于玩不起来,就车子本身的定位而言,这样的避震系统非常合理,不合理的只有轮毂+胎...以上就是新飞度在操控调教上的特点,加上新车架刚好的精凑性,加上原本就较短的轴距,我认为只要不上出省高速,120km/h以内的路段原厂调教也完全可以很好开,要知道我提车第三天就已经可以在高架上自由穿梭不停超车了,实在好上手.

动力和变速箱

上面谈引擎的时候已经跟大家分享过了理论部分,实际部分怎样呢?起步1K转一踩力量马上有,等红灯第一辆的时候你要你舍得踩,窜出去让后面的车吃灰是妥妥的,这个过程一直可以持续到3K转,在4K左右能明显感觉出扭矩力不从心了,但这并不意味车子不快,因为我们都知道NA车不像Turbo,Turbo你开VW的1.4T,有轻微的推背感,但其实车子不快,NA是完全无推背,但车子是慢慢快起来的.新飞度也是如此,我至今最快开到时速90km/h,在这90km/h内加速都没有问题,无明显肉的感觉,且我还没体验过高转,这样的表现对我来说已经很满意了.然后说说变速箱,初上手因为习惯于BRZ那具有强烈机械感的手动波之后总觉得飞度的5MT娘炮,不过开下来的确是比较娘炮的,离合踏板轻,换档阻力小,最让我不满意的一点,离合点区间太厚,不干脆,不过作为代步车的话,你会把这些都当成优点看待,因为好开,不累人,多好啊,而且那个5MT的档位十分清晰,切入感很满足,总体而言木有一旦习惯了,手感还是很不错的.不过这台5MT最大的问题在于省油方面,如下图,挂5档时速60km/h的时候转速就已经达到了2000rpm,如果上了高速省油从何谈起?听说CVT相同的时速转速要比5MT低,这就更加简单了我之前的说法:请不要把5MT版开到高速公路上,就安全性和油耗而言,5MT版真的不适合.最后我必须严重批评下油门踏板,或许是为了考虑到女司机的缘故,居然油门踏板的全程压感是不一致的,即初段轻尾段重,这种不线性的设定大大地降低了油门的操控感.

隔音

本来车子的隔音还是可以的,我指的是时速60km/h以下,但过了这个时速,首先原厂渣一样的轮胎会从底盘传来很不爽的胎噪声,然后你如果开得猛一些,过了4000rpm后引擎那撕心裂肺地吼声也会让你受不了,既然是代步车的定位,这两点其实可以通过温柔的驾驶习惯来避免,但如果你跟我一样不知温柔驾驶从何谈起的话,换套声音大点的排气来掩盖这些难听的噪音吧.

内饰和配置

上面已经喷过不少关于内饰和配置的问题了,但就MT丐版的售价而言,没了这些东西我并不在意,给你一套真皮座椅难道能提升飞度的价值?既然不能,我们就从实用性去解决配置上的差异,要知道原厂件都是可以直接替换的,往后市场上的占有率高了淘宝各种高配配件随便买随便换,导航,倒车雷达,倒车影像更不在话下,花半天时间跑一次汽配城一步到位全都搞定,所以,买丐版并不等于我们一种丐下去,别人有的我们也能拥有,甚至通过我们精益求精的DIY精神还能比别人拥有的更好,归根结底,车子价格低必须是王道.

本来写道这里应该写小结了,但车子实在开得还太少,才200多公里里程根本不配总结任何东西,这部分就暂时不更新,放到往后等自己觉得有想法有经验可以来总结的时候,再来更新吧.所以车子的原厂部分就此告一段落,后面开始就是改装的更新了.

改装清单:

引擎舱

J"S Racing Front Tower Bar

动力

HKS Silent Hi-Power Muffler (已拆除)

底盘

TEIN Street Advance

Rays RE30 Club Sport

Falken ZIEX ZE912

J"s Racing Magnetic Engine Drain Balt

内外饰

Honda Access Floor Mat

Honda Access Trunk Tray

Bride VORGA Japan

PIAA Super Silicone Black Wiper Blade

J"S Racing算是和Honda关系十分密切的日本本土第三方改装厂之一,新飞度(GK)日本一上市各种改装件也几乎同步地出现,以前从来没接触过这个品牌,谁让他家只做Honda的产品...所以前顶吧搞了一个尝试一下.官网连接:http://www.jsracing.co.jp/js2/in ... O=TB-F5-F&xKEYWORD=

前顶吧这东西,通常我是所有车子都会加装的,你要问我作用明显否,我会告诉你不剧烈驾驶,不下赛道,你根本感觉不出,但关键的时候,这玩意会提升车头的指向性,会提升操控,既然如此,价格也不贵,DIY难度又低,买一根自己装着玩玩呗.

J"S Racing可调的结构让我花了一个多小时来安装...比一体式的麻烦好多...

不妨碍任何原厂件.

2014/8/2

对于没有外露排气的原厂设计而言,外观上我实在无法接受,所以早早地我就准备好了HKS的尾段排气.

箱子不大,因为只是尾段而已,里面也就一根,安装实在简单.

金属铭牌,三种引擎都可以兼容,包括国内现在上市的1.5L (L15B).

规格如下,我大致翻译下.用到是S304不锈钢,菊花直径60mm,管径50mm,排气声浪,原厂80dB,现在92dB(不要当真,每家测试方法不同数据也没有可比性).安装很简单,拆下原厂尾段,装上HKS这个,螺丝还是原来原厂的,球面的防漏气套也是原厂的,车子只要能架起来其实自己也能弄.官网连接:http://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/15573

60mm直径的菊花其实很细,不会让人觉得"吃相难看",通常低于100mm的都是秀气型的.

看焊接痕迹,画面太美~

另一边的铭牌.

说明书和贴纸.

第一次抬起车子看看底盘,所以多拍了几张,大家顺便一起看看.车子的中间有一整块的护板.

扭力梁悬挂,后面是车子的后备箱,也就是放备胎的地方.

原厂逗比排气...

车子的前半部分也有塑料护板,放机油和换机滤需要拆这块护板的.

前悬挂以及单活塞的前制动总成.

后悬挂及碟刹制动,鼓刹换碟刹不简单,所以国外人家索性整个后扭力梁悬挂系统一起换掉.

因为HKS这个排气并不是很紧贴,所以我涂抹了防止漏气的胶,事实上我换排气都用这玩意,就是那么好用.

这个排气位置比较低,原厂悬挂到也不用担心,但如果降低过悬挂,建议倒车的时候要小心.

有菊花的男人才幸福,声音有一点,但很轻很轻...

HKS官方的演示视频,视频里包含了不同的排量,大家只要看GK5即可.

2014/8/4

等了好久的后备箱垫和脚垫终于到了,山寨品一般几十块钱就能买到,但"Honda Access"好贵上不少,属于中国区的原厂配件,中国产,和日规的原厂件有区别,但只要是原厂的品质多少就会有保障.

后备箱垫书软胶材料,防水,易冲洗清洁.

原厂绒垫,只有这一种图案,想要单色的我也只能妥协...感觉太年轻化了...

后备箱垫的贴合度完美,毕竟是原厂件.

换个角度看就明白了.

前排脚垫只有主驾驶座有锁扣.

脚垫厚度适中,质感也很不错.

后排中间也有.

中间那块是通过雌雄搭扣固定的.

今天终于把第一箱油终于开得差不多了,仪表盘里的平均油耗为8.7,不低啊...当然,这跟驾驶习惯很有关系.

累计行走里程为391KM,去掉当初第一次加油时候的20KM,基本上一箱油开了370KM,邮箱还没亮灯哦,我估计一箱油开400KM没问题.

加了33L多点.

这里跟大家提一件我觉得比较重要的事情,就是MT上高速时的转速.文章前面已经提到过,时速60KM/h的时候,挂5档转速为2000RPM,已经不低了,有图有真相.

然后我走了一次高速,发现时速120KM/h的时候,挂5档转速已经4000RPM,也就是说挂5档之后转速和时速之按比例增加了(废话么...),这个转速不管是噪音还是油耗都是很不理想的,且过了时速140KM/h后基本没力了...因为转速已经很高了...但MT车型的齿轮比决定了真相就是这样,用牺牲最高转速来换取低速时候的加速,玩过GT系列游戏有过修改齿轮设定的玩家应该懂这个道理,好处是,密集的齿轮比在低档位加速来得更快,扭矩爆发得更早,好像之前我已经提到过了,怕大家没注意,这里再重点提醒大家一下.

CVT版车主告知的信息是,时速120KM/h时转速2500RPM,140KM/h时转速3000RPM,150KM/h时转速3500RPM,低了好多有木有,所以很明显CVT要比MT省油,但加速也一定不如MT版.

2014/8/12

经过耐心地等待,终于期待已久的避震到手了,其实按照新飞度改装需求优先权来说,绝对是避震是最需要去改的性能件,这跟你是否只开着去菜场买菜无关,而是跟你是否超过时速60km/h关系更大,我上面提到过,在高架路段(注意,还不是说高速路段)时速一快新飞度的避震支撑力就很差,导致车辆行驶的稳定性很不好,也就是大家经常说到的漂,方向盘轻有一定关系,但底盘的问题更严重,当然了,你要永远不变道不并线一条直线开到底,而且不遇到任何突发情况,稳不稳的跟你也就没太大关系了,不然的话原厂避震实在让人开着没信心,问题出在哪里?弹簧其实是偏硬的,这个会日常回弹什么的就能感受到了,而是筒子的支撑力完全不够,于是乎车子的侧倾很严重,过弯并线车身姿态稳定性很差.

产品的选择上,我并没有用相对廉价的"换弹簧"或"换筒子"来解决,而是选择了一步到位的TEIN Street Advance绞牙避震,即高低软硬可调.虽然这不是目前TEIN为新飞度出的最高阶版本,最高阶的是Street FLEX,两者的区别在于FLEX是全段高度可调,于是幅度更大,Advance可调节高低的区间则小,但相信我,走街Advance是绝对足够了.

说道可调避震,其实我一直不是很有勇气选择,因为很早就听闻调节很麻烦,需要花时间精力,这是一个什么概念呢?就好比可调的绞牙避震就是"总有一款适合于你",但你需要不断地摸索探寻,因为不同的高低设定不同的软硬出来的结果都会不同,也就是高低和软件的组合是两者的平方关系,而不是说不同的高低设定相同的软硬结果是一样的.好在供货的商家比较靠谱,抄了小纸条给我,里面是他们日积月累下来的建议数据,因为商业机密的关系,就不方便公开了.

开工了,前后共计花了2个小时工时,但总参与人数达到了4名小工...

拆完轮子顺便让大家看看前轮的碟刹,说实话脚感挺好的,但早晚还是要改~

原厂的前避震,需要用到上面的一些原厂件.

改装件已经组装完成了,开始调节高度,这里用到的是游标卡尺来测量间距.

很快前轮就装好了.

后轮也用到了一些原厂件,组装完之后就是这样的.

后轮相对好装,因为是扭力梁悬挂.

弄完了时间不早要回去吃晚饭,所以还没四轮定位,开了一下,高速稳太多,轻打方向盘莫名其妙的侧倾完全没有了,但软硬说实话,没有我想象中的硬,30档软硬调节(越大越硬),我前面设定在23后面设定在27,其实已经接近最硬值了,但依然没有我原厂BRZ硬,不过这样是合理的,因为飞度本身就是菜车的定位,虽然用户可以通过改装来适当改变车子的风格,但这不等于本末倒置,能让车内乘客不难受的同时又改善了车子的操控性,这样的避震还是好避震到.

开到家车子高度量了下,前面3指略松,后面三指略紧(前置引擎都是前面略高一点的),考虑到多少会有一些沉降,沉降后也能保证在2指以上的高度,按照经验,在上海2指以上只要在上下地下车库遇到角度很大的时候需要注意一下之外,其它都不用担心蹭底盘,算是比较安全的最低高度了.

对不下原厂,前后5指多...基本上一拳了水平了.

换完避震接下去就是轮毂轮胎了,因为再好的避震,如果用的依然还是原厂60厚胎壁的轮胎...那么路感都会被过滤到...操控依然还会受影响...但是,找胎好麻烦啊~~

2014/8/15

避震改完了最着急的就是赶紧改轮毂轮胎,因为原厂60厚度的胎实在没办法"运动",这里插一句话,关于飞度的轮胎轮毂的替换想法,如下:

新飞度原厂轮毂规格是R15 6J ET50,轴头直径56.1mm,轮胎规格是185 60 R15.绝大多数来说,大家只要升级到R16即可,轮胎规格可以用195 50 R16,这样即能保证梁下重量不明显增加,又能保证美观和舒适性.但因为我正巧收了一套R17 4x100的轮毂,虽然大了一圈,但视觉上更加霸气,所以也就讲究用了,但还是提醒大家,一般而言不改动力R16的轮毂即可.

轮胎一早收到了立刻跑到外面去换,的确有点迫不及待了.

Rays有三宝:28/30/37,从轻量化程度来说,RE30<CE28<TE37,就是说三宝中RE30其实是最轻量化的.

这套属于Club Sport版,特点为颜色,首先轮毂本身是半光泽度枪灰色,很低调,一点不闪,然后边缘和中间部分有露底的铝本色,和枪灰色形成了很明显的反差效果,最后就是红色的贴纸搭配.

官方图片如下.普通版的RE30有黑色和古铜色两色,但没红色的贴纸.

轮毂规格如下,其实这个本来是作给Mini用的,但正巧Mini也是4x100的PCD(中心孔)规格,所以其实Mini的轮毂和飞度是一样的.具体规格为R17 7J ET42 4x100.

原厂的钢圈拿掉装饰用的塑料盖子到也别有一番滋味...

说道轮胎我就比较"dog shit luck"了,原来都已经放弃寻找直接上205 45 R17了,因为本来找205 45 R17国内是有普利司通的S001的,但全国只有1条...而且爆贵..要接近1K5人民币一条...真的不至于...但没想到在最后必须要买轮胎的时候,居然让我找到了这个日本品牌Falken(飞劲)的性能胎,且规格好得不得了...

型号为ZIEX ZE912

规格如下.

生产周期为14年第8周.

用这个胎到底如何完美?让我们看看下面这张模拟数据图就懂了,和原厂只有-0.71%的差距.

至于这个胎本身,也是该品牌性能级里的第二把交椅,花纹就很nice,最左边的那个AZENIS FK453应该是最高级别的,花纹很像PSS.

ZIEX ZE912的产品介绍,这个牌子国内其实是没有行货的,这种轮胎也都是水货而已,但考虑到价格即不昂贵(8xx元),规格又如何符合新飞度,绝对不二的选择了.

上小工先装一条试试看效果.

玩改装车大家记得轮毂的J值和轮胎的宽度要尽量往小的去搭配,不懂的可以从这里查询到:http://www.chiphell.com/thread-882644-1-1.html,往小的去搭配是什么意思呢?比如说,7J的轮毂,按理应该搭配205/215/225,原厂通常都是选择中间和后面那个数据,这样轮胎看上去很饱满,是外凸于轮毂的,但改装车文化的美学理念是,轮胎往小的选,轮毂的J要大,因为轮毂要塞更大尺寸的刹车卡钳,而轮胎窄可以降低总重量,so,如下图,我们可以看到轮胎的侧边缘部分是内凹于轮毂的,战斗范儿就是这样来的.

后面我就不再重复讲述了,轮毂轮胎主要就是动平衡其它没什么.对了,变径圈一定要选择合适的(建议购买CNC加工的),即不能太松,不然高速轮子会抖,我就遇到过这样的情况.至于最后螺帽/螺丝,也建议用较长的,同样也是为了战斗范儿.

让我们来看看整车的效果吧,车子还未有空去洗,大家随便看看先.

后轮.

前轮.中心盖没舍得买,4500日元一个,4个就要人民币1100元...只是为了盖住轴头中心而已...算了还是不盖了吧...

胎纹很美,实际胎噪非常安静,是个好轮胎.

看一下前后新轮毂和轮眉的齐平程度.前面基本上7J+ET42就是极限了,听说新飞度尽量别高于7J+ET40,不然降低了避震会蹭,当然如果你不降低避震那就没所谓了.

后面内凹一点点而已,也很不错.说到这里提一下,别看车子轮毂+轮胎是个很简单的货,但其实从重量上的考量,从轮毂避刹车上的考量,从轮胎和轮毂的配对,最后整体轮毂+轮胎和轮眉的整体性,各种数据各种评估各种权衡,一个错误就会重头来过,千万不要以为一套轮毂+胎随便找个好看的就是了,其实绝对没有那么简单.

亮骚下红色的Club Sport版RE30贴纸.

改完就开了一段路回家,已经可以明显感觉到新轮毂+胎的路感大大地提升了,车子原本莫名的晃动少了很多,配合TEIN的避震碎震更加明显,硬度也对自己的老腰有了一定程度的摧残感,但这就是我想要打造新飞度的目的,一台买菜的钢炮,说到底,改装之前之后归根结底是要自己想要的是什么,别盲目改装,不然很容易改完了就变成"卖卖卖"来收场了.更多操控感等我多开开之后再更新给大家.

2014/8/28

车子差不多开了一个月,第二箱油跑完,是时候换机油了.先让我们来看看一些数据吧.首先第二箱油跑了差不多400公里.

平均油耗(加第二箱油之前清零过)为8.8,不低吧,我都还没怎么拉高转,所以新飞度的这颗直喷1.5L+5MT的动力总成,我认为根本就不是省油的解决方案,从一开始齿比的方案就能看出来这点了.

最后累计里程,800公里不到点,说明书上建议磨合1000公里,差不多了.

自己买的机油机滤还有一颗J"S Racing的磁性螺丝.

磁性的机油螺丝可以吸附发动机工作室参合进机油里的金属削,至于游泳没有吧,个人觉得反正不贵,且一直能用下去,就换下原厂的吧.

机滤我一直用曼牌,绝对算很好的货了,至于那些高大上动不动就百元甚至更贵的机滤,就看你差不差钱了.PS,新飞度的机滤沿用老飞度的,大家买以前的就可以了.

重点来了,机油,这个很重要,且不建议经常更换不同的品牌,所以新车第一次换机油就请慎重考虑,日后也千万不要不同品牌来回倒腾.我知道绝大多数的日系NA引擎都是用0W20,但这是针对的普通引擎,本田这次的L15B红线转速已经达到了6800转,所以本质上这就是一颗高转NA机头,既然如此再用0W20就觉得不太靠谱,即高转下粘度是否能对引擎起到保护的目的.这里我提到了一个机油的名词"粘度",因为大多数不懂机油的人只看"XWXX",却不关心粘度,这样就很容易选择并不适合自己开车习惯的机油.就拿我自己来说,我知道是追求高转,所以经过排查一堆0W20机油的粘度后发现,大多数都是在8左右,实在不够,于是把目标挪到了0W30上.

速马力大彩虹(Speed Master Super Racing) 0W30的官方介绍,看下面推荐的车型中绝大多数就是各种日本高转NA车,其中还包含了几款Honda最热销的主流车型.

下面这个就是速马力"打彩虹"0W30的规格,注意第二个粘度规格中"100摄氏度"下的数值,大家挑选机油高级点的排比方法就是看这个数据了,后面"40摄氏度"指的是对冷车下的保护,也很重要,但通常有良好热车再走起习惯的只用看前面"100摄氏度"数据就行了.我们可以看到Super Racing(俗称大彩虹)拥有11.3的粘度,很不错,大家买也就买10~12区间的,再高再低都不太合适.不过话又说回来了,你要是不踩高转,那0W20还是可以用的.

速马力这牌子大家自己Google下就行了,我就不多介绍了,一般都是4L的铁桶装,不够的话另外也有1L的小罐装,Made in Japan是必须的,大彩虹作为准赛道级的机油用在街道上已经算很奢侈的了,全合成是必须的,同时还是酯类全合成,7500公里建议更换,新飞度用量少一罐4L足够了.

抬起车,引擎下面有塑料的保护盖.

师傅在拆螺丝.

取下塑料板就能看到蓝色的原车机滤和各种机油螺丝了.

引擎的机油螺丝在反面.

放出来的原厂机油,黑的一B...要知道新车的转速高引擎声难听的一塌糊涂.

放完之后倒入机油,其实自己也可以弄,只要你有办法钻到车子地下放油...不过机油这东西不能乱倒,污染环境的.

多清澈,实际添加约3.4L左右.

还好之后回家一路高转走高架,果然引擎在高转位的声音好听许多,而且到了高转油门响应变得更加灵敏了,最重要的一点,粘度相对高一点的0W30会在高转位不让引擎发出撕裂地吼声,这一点0W20太稀薄必然声音难听.

2014/9/9

因为开了一段时间发现避震并没有明显的沉降,前后依然3指水平,感觉开起来过弯重心略高需要进一步降低避震,但自己换的排气似乎在进一步降低车身后容易影响停车,因为这个排气太下垂了...于是拆除换回了原厂.下图是之前停车时发现的问题,这只是较低的停车杆.

2014/10/11

最近飞度改装部分更新的少了,一方面是大件改得差不多剩下的东西基本上都是于是锦上添花的了,不过这张座椅其实买了很早,详见单独的开箱:http://www.chiphell.com/thread-1102327-1-1.html,这两个月时间一直在等底座,因为没底座意味着没办法安装...

底座单独从日本订回来,如果大家自己买记得要分清楚左右舵,因为日本是右舵的关系,他们称呼为"運転手"的其实是我们的副驾驶,千万别买错了,因为是不可以左右兑换安装的.

这种底座只能调节前后,而座椅只能调节靠背角度,就是说高低没办法调节了,为何会这样?其实赛车手都是将座椅尽可能地调节到最低,因为他们不需要看到车头的视角,车身的坐姿越低重心也就越低.对于街道行驶而言,如果你人够高,或者本来开车就习惯性把座椅调节到最低的,那就不用担心更换座椅后不可调节高低是否影响视线了,因为这种椅子本质上不会比原厂低多少的.底座也是Made in Japan,符合日本车检要求,所以在日本这是民用车合法改装范围内的.

首先我们要拆原厂的座椅,低配飞度很简单,4颗螺丝而已,但座椅底部有根线束,是安全带锁扣的线缆,就是如果我们开车不系安全带会叫仪表盘会亮灯的这个感应线,有个插头可以拔掉,拔掉后原厂座椅就可以拿出来了,记得小心别碰伤了内饰或者车漆,原厂座椅还是很重的.

原厂座椅怎么处理就随便大家了...

安装的部分虽然不繁琐,但牵涉到的工具比较多,建议大家最好提前准备好工具.首先将原厂安全带锁扣装到Bride的底座上.

用扎线带把线束固定好.

自己比划一下,最后装车的时候直接把线束插进去连起来就可以了,很简单,但我们先不装底座,因为要先将底座和座椅合体.

待座椅和底座合体后就可以直接装车了,不麻烦吧,只要手上工具到位完全可以自己施工.

这张椅子的特点在于大腿两侧的包裹性较差,这样一来上下车就绝不会刮蛋了,我一直说运动和舒适是两个背离的关系,归根结底就是看自己如何取舍如何寻找适合自己的平衡点.

Japan版的反毛皮面料很舒服.

背部的玻璃纤维够亮骚.

最关键的,大家除了可以安装第三方的四点式安全带外,原厂保险带也可以继续沿用,多实在啊,四点式上下车真的是麻烦,关键是别人看了还有点傻乎乎的感觉...

装上后感受了两天发现,运动座椅带来的路感反馈实实在在的提升了,但这样的结果就是屁股更震腰更容易酸,就像我说的,寻求运动和舒适之间的平衡点,飞度的原厂座椅舒适度本身就很差,又没有安全气囊,调节功能又少,既然如此为何我们不换一张更加运动的桶椅呢?改装需要理性,那些有气囊的,已经是真皮包裹的,或者舒适性非常不错的座椅,就不太推荐自己更换第三方桶椅了,除非你三天两头下赛道~

2014/10/18

低配飞度全车只有两个音箱,就在前门门板上,后门也于留有位置,但是,木有音箱...听说厂商预留有线材,自己加装非常方便,那就动手试试看吧.首先关于如何拆门板内饰,网上有现成的教程我就直接搬用了.那些固定门板内饰的绿色卡扣一般不会坏,但如果真怕拆坏,找4S买几个就是了.

整块门内饰板拔下来之后就可以看到原厂的音箱了.

拆下来很简单,一颗螺丝,然后解开线束,就那么简单.然后我们看看后门的,音箱的位置用了一块海绵粘着.

破坏海绵,里面找到了预埋的线束,厂商还是很良心的,这块海绵是我建议购买的配件之一,因为可以防震,前门有音箱反而没有粘着个海绵.

前门固定音箱的一个内含螺母的塑料卡扣拆下来,挪到后门去,这个也是需要购买的配件之二.

最后前门的那颗螺丝(需要购买的配件之三)也挪到后门,装上,完事了,简单吧.

总结一下,加装音箱我们一共需要找4S买三样东西:螺丝,含落幕的塑料卡扣以及海绵垫(非必须),有了这三样后门的音箱加装就没有问题了,至于为何我从前门挪到后门,是因为我前门买了第三方的音箱,而后门不追求音质,也不想浪费,就把前门原厂很渣的音箱放到后门来用了,等我前门的音箱收到了再继续补功课.

2014/10/20

找4S买的一些喇叭安装配件到了,不过那个比较重要的灰色塑料卡口含螺母的说是全国缺货,暂时没有,于是只能靠自己DIY来实现前面的喇叭安装了.

关于前门喇叭的选择,你可以直接找4S买原厂的喇叭,那样就能做到完全没损伤不破坏,可原厂喇叭那个渣...然后我淘宝上的100多的,买了2套,发现所谓的"无损安装"根本不可能实现,原因是这些喇叭的卡脚位置和原厂油误差,见下图.

我的解决方法是,直接把下面两个脚扣清除掉,只靠顶部一颗螺丝+垫圈+螺帽固定,不用担心异响或者不牢固,原厂的喇叭海绵垫可以解决这些问题.至于音质,这种100多的拆车喇叭也就比原厂好一些的感觉,不要太较真.