（一）前言 之前已经提及过，GD飞度的成就，无论对于车厂还是改装界，都可以说是一次开创先河的成功。在原装车市场，它独力开拓出两厢家用小车的一片天，独领风骚赢得万千宠爱在一身；而在改装界，它百变的形象以及潜能无限的性能，让它始终走在入门级改装最潮的前线。因此，比GD飞度更帅更大更强劲的新飞度就被寄予了无数厚望，希望能承袭GD飞度既实用又好玩的取胜套路。市场上的表现，大街上的能见度足够说明问题；而在改装方面，GE飞度无疑有着更加广阔的路线，除了继续往年轻潮车的方向走之外，VIP元素同样玩得出色。至于动力方面的改装，却总是有种新不如旧的感觉。为了将MM设计理念运用得更加充分，引擎舱设计得更加紧凑，空间比起GD飞度又再度被压缩，换而言之能塞进引擎舱内的东西变得更加有限；此外引擎改用为L15A7的一体式排气歧管形式，对于排气改装以及外挂涡轮，都是一项不大不小的阻碍。但总有人愿意吃这只螃蟹，这次的始作俑者，是来自西安高点的杨飞，与悍威车业合力打造出这辆马力超过300匹的劲辣香蕉船。
血盆大口里面是巨大的中冷和獠牙般的中冷管道，究竟是何方神圣？还见后文分解。
（二） 动力系统 GE8飞度原装的L15A7，账面数字达到了120匹，以SOHC单进气侧有VTEC而言，能做到80匹的升功率，表现可圈可点；引擎的发力曲线也比GD3的L15A的高转表现更加活跃，原装引擎已经有令人满意的表现。L15A7与FA1思域的R18A1引擎使用相同的一体式排气歧管设计，将排气歧管与气门室共铸于一体。好处当然是能使引擎的尺寸更紧凑，而且引擎的总重量能够降低；而缩短了排气歧管的总长度，可以让废气以最短的距离汇集起来，进入三元催化系统，催化反应温度升高能提高氮氧化物的净化效率。对于整体引擎的缩小和排放标准的提升，一体式排气歧管都是一个称职的发明，但对于改装来说，已经整合在气门室（盘头）的排气歧管就是最老鼠拉龟无从下手的顽症.
这副是Formula Ford 40周年庆典所发布的L15A7版方程式赛车用引擎，缸盖式芭蕉一览无遗。尽管作出了非常极
端的改装，但一体式排气芭蕉还是让外露出来的那一截“象鼻”在其他气势磅礴的“蕉”面前显得非常尴尬
此外，L15A7使用了电子节气门，总感觉人机沟通感被削弱了不少。
尽管如此，还是有人打起了L15A7的主意，为L15A7植入外挂涡轮，让GE8变得凶猛麻辣。
要为飞度多注入200匹之马力，外挂大号涡轮是最直接和最有效的方法。L15A7使用前吸后排的布局，也就是排气侧在后方，进气侧在前方，涡轮安放在防火墙与引擎之间。MM的设计理念（机械最小化，空间最大化）更进一步压缩了引擎舱内的空间，对于涡轮的散热和排温过高是个局限。因此，选择涡轮的余地比GD3更窄了。因此GE8选择了Garrett 的EC-1 M24涡轮。从涡轮的进气口以及冷却油路、内排式泄压阀的设计来推算，这个涡轮的也算是有些年份的产品了，而涡轮的尺寸与输出则和TD05-16G相仿，是一个着重中高转区域输出的涡轮，但放在1.5L的L15A7之上，涡轮迟滞也随之而增大，在EVO这类较大排量涡轮车之上的线性反应变成瞬间泄洪般的突然爆发。
Garrett 的EC-1 M24涡轮，输出实力能达到飞轮侧330匹左右，采用滚珠轴承设计，
涡轮反应速度比较理想。而进气侧A/R值0.61是比较冷门的型号，出处是个谜……
前吸后排同样会加大进气管路的总长度，加大涡轮迟滞的程度。而降低涡轮迟滞提升反应的
方法，包括缩小进气管道的直径加大气流流速、减小中冷器尺寸降低中冷器内空气容量等方法。
由于原装GE8前防撞杠的空余位置很小，即使将下气坝完全打通，中冷器以及中冷管都还是外露。
原装GE8由于是经济型两厢车，碍于制造成本，以L15A7的强度一定承受不住超过150%的动力提升。为抵御强劲的爆炸压力，必须要以一套强度更高的锻造活塞以及锻造连杆代替原厂弱不禁风的铸造产品。同样，原厂电脑也已经不可能适用于涡轮增压之后的L15A7，引擎管理则交给HKS V Pro最新版本V3.3，能对应L15A7。相比于HKS iS这个外挂式电脑必须依靠原厂车的各个传感器，将处理后的传感器信号“翻译”给原厂电脑，V Pro拥有专用的如MAP（进气歧管真空度）传感器，能对应最大3.5Bar的气压值，直接处理引擎传感器的信号，跳过原厂电脑来控制引擎。因此，V Pro等此类无需依赖原厂电脑的外挂电脑，可以称作替代式外挂。
对应增加的进气量，加大喷油量是对应大马力改装的必备项目，因此改装了
加大喷油嘴提升喷油，以及大流量高压油槽提供稳定的供油量和供油压力。
由于西安地区的油品并非十分理想，悍威在为GE8调校电脑时采用了相当
保守的做法，喷油偏浓，点火正时比较靠后，以适应油品提高可靠性。
空滤使用大流量的黄色海绵套装，各位读者可以从冬菇过滤海绵的颜
色猜测到西安的空气质量如何。咳咳……想起来还真的咳了两声。
高点自家制的加大进气歧管，能改善原装进气歧管流量小的局限。
台湾制外排式泄压阀。
油箱也使用防爆竞技油箱，放置在后尾箱的位置，除了增加安全性之外，还可以改善车身配重，将更多的重量移至车尾。
油箱已经贯穿了整个尾箱下方的空间。
位于后排右方的蓄电池，被一套涡轮系统逼迁至此，同时能改善车身配重。
（三）内装 300匹的动力改装可以同劲辣来形容，那么至于内装的部分，笔者除了匪夷所思之外就想不到有其他词语能赋予这辆GE8了。原装GE8的内装精致而活泼，不对称的设计让几乎所有人看过都拍案称奇。实用性能却没有因为前卫的设计而有丝毫的降低，反而变得更加人性化。好了，赞美之词就不说太多了，还是简单地陈列一下改装清单的内容吧。碳纤内饰板，植绒包裹中控台，Nardi 3幅式方向盘，Defi六连表（涡轮、排温、水温、油温、油压、燃油压力）。当然，除了改装清单以外，将后排清拆一空，也是竞技化的措施，足以打造出华丽的战意。
虽然骤眼一看，中控台和原装状态的风格相似，但实际上已经经过了改头换面的改装。
Nardi快拆式大直径方向盘。
一对Bride CUGA桶椅，提供充分的支撑力，好在乘坐感不至于太硬。
似乎车主对于碳纤维是情有独钟，放眼所见，碳纤维无处不在。
碳纤维转向机柱外罩。
碳纤维A柱饰板。
中央扶手区也使用了大型的碳纤维饰板。
即使已经使用了无限的快排套件，这根让人浮想联翩的档把还是让换挡行程增加了不少。
J’s Racing车厢拉杆。
4个防滚架固定用的螺丝属于用作下场的一套自家制防滚架，在日常街道走行时被拆除了。
（四）外观 外观上的改装，这辆GE8的着墨并不是很多，相比于很多走外观路线的GE飞度来说，它的外形改造略显保守，除了J’s Racing的中网以及碳纤尾翼，外观与普通的飞度差别并不是很大，当然前提是看不到中冷器高调地外露的话。
扒开鲜黄欲滴的香蕉皮，这艘劲辣香蕉船里面可是笼罩着浓浓的斗气。
原厂前防撞杠被切开了一截，用以容纳大型中冷器。
GE飞度比起GD飞度又大了一号，17寸的Buddy Club P1Racing轮圈放在GE8身上只是刚刚好而已。
J’s Racing碳纤维尾翼，重量非常低。
（五）试车与后记 对于一辆车身如此轻盈的前驱车来说，300匹的马力瞬间爆发出来，也并不能100%地传递至路面，车身一定是伴随着轮胎的尖叫弹射出去。强化离合器将动力毫无保留地传送到轮胎之上，而轮胎被强大的扭矩撕扯着。强大的加速G值将重心转移至后方，尽管前轮是两条215/45R17横滨AD07轮胎，还是受不得这般折磨，瞬间就将大马力转化为空转和尖叫，贴背感与轮胎叫声的大小成正比，GE8应声嘶吼着弹射出去。大涡轮大迟滞在L15A7之上表现得比较明显，但等待涡轮进入工作状态的过程是很短暂的，只消一瞬间，涡轮就发出呼呼的声音，加速力以几何级数增长。但由于电脑调整还没有太过细化，出于在油品不好的环境下保护引擎的目的，喷油比例调得比较浓，高转之下过浓的空燃比使得加速不够流畅，松油之后频繁且强烈的回火更像是对油品不良的控诉。腿上撑着台湾G Force绞牙避震器，支撑力强大之余，也保存了一定的韧性，不至于会得缓冲带恐惧症。 总的来说，这辆GE8也能算得上是重度改装新飞度的代表作，大涡轮、高级别外挂电脑、竞技化内装、强调赛道走行的悬挂调校，一切都是性能优先。而疯狂的改装幅度当然也有了比赛成绩的回报，在近期举行的陕西省场地汽车锦标赛前驱车公开组上，它获得了令人瞩目的冠军，恭喜恭喜！
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