悟空版：
@FIT 我嘅黑飛GK5，你嘅名字最動聽。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-81-63236097-1.html

当圣火第一次点燃
是希望在跟随
当终点已不再永久
是心灵在体会
不在乎等待几多轮回
不在乎欢笑伴着泪水
超越梦想一起飞
你我需要真心面对
让生命回味这一刻
让岁月铭记这一回

正如“做人如果没有梦想，跟咸鱼有什么分别”一样，买飞度唔改，不如推落海。（貌似没什么联系）EARTH DREAM地球梦+iVTEC，1.5L四缸直喷，自然进气，130多匹，成就了平民超跑GK5。超低油耗，愉悦操控，巨大且灵活的装载空间，廉价感的底盘悬挂，各种不明异响，过分的噪音，等等这些也正是FIT之所以是FIT（CITY）的元素。而在本田粉心中，GK5和FIT是有区别的，每个人都有一台属于自己所理解的DreamCar，因此便有了GK5改装的百花齐放。明白自己所需，去伪存精扬长避短，这应该是改装的初心。个人认为改装是一个整体的系统的工程，只有源于初心，并有计划有步骤地实施推进（比如先骨架、后动力、再外观），不断超越心中所想，才能逐渐打造出一台真正FIT自己的GK5，让它成为日常生活中不可或缺的一个既能悦己也可悦人的理想伙伴，并且在这过程中体会那难以言表美妙绝伦的于点点滴滴中爆发的成就感。

为什么选飞度，还是顶配？
一直关注的是大众神车GOLF，可是现在高尔夫要么买个二手五六改要么GTI，变味了。后来看了下面这个视频就中毒飞度了，虽然不知道他在讲乜嫩，但请你留意它NA引擎美妙的提速声、它的过弯方式，，，真的很DIAO有木有！
http://www.iqiyi.com/w_19rr1reaot.html

这是一台2014款黑色顶配版，为什么选顶配？因为本田各种新技术如VSA行驶稳定系统、Idle-stop启停系统以及全新的小型轻量化CVT是新飞度特别是高配上三个突出的技术亮点，所以吃个螃蟹呗。一台车某个功能部件或设定的有无，我认为不是简单的加减法，它必然是一个系统的整体的调教及优化，特别是涉及到骨骼血液的机械性能部分，或许它本身就是那不可或缺的部分。事实也证明，例如，原厂133P，VSA开启并加持了CUSCO固件后体会到的那种游刃有余。可能是第一批车的缘故，后来发现很多零部件都是进口件，例如纯正ENKEI铸造的轮毂、德制飞利浦前大灯、自带发动机缓震脚等等，底盘钢材质感也与低配不同。另外，天窗天线一键启动无匙进入以及魔术座椅等这些设置也是选择顶配的重要原因。所以，如果经济条件允许，建议车要买顶配，买手动的要买手动的顶配，买自动的要买自动的顶配。

为什么选黑色？
其实开始并没有把黑色列入考虑范围，后来看了下面这个视频，加上无意中在车库看到一辆黑色GE8，惊觉耐看的黑色才是真爱啊。既是K-car，为何偏要“显大”？黑色，是去除一切杂念的颜色。黑色顶配版，有几台？
http://www.iqiyi.com/w_19rqz0h5md.html#curid=6763082709_d252c3e5c64cbb582b743b89e00b2a9d

Dream—地球梦，不忘初心，理性改装，它应该是一辆开得快刹得住，既可买菜做饭也有能力赛道撒野，既可下乡坑洼泥泞也能城市平川一马信步闲庭，既能豆浆油条也可汉堡星爸爸，摒弃一切花哨外观只为那一抹情怀隐现的GK5。它陪你一起体味生活中的喜怒哀乐，见证你成就一点点平淡的幸福与梦想，可以表现你立于茫茫人海中的一点点个性品位。明白最适合自己日常使用的是一辆什么样的车，并有计划地、先后有序系统性地提升，这是汽车改装的初衷。

魔法杯士，个人认为这是GK5改装必上的项目。当时觉得两个小小的盒子装着的这么几个小小的东西怎么这么贵啊，但是它真的就是好像中国的点穴功夫一针见血地给你打通任督二脉一样，使正副车架的统一性上升到了更高的层次，整车的紧绷度明显加强了。而且师傅说安装杯士的时候明显感觉跟一般金属不一样，好像感觉到它会随着外来力度的引导带动而有灵性地自然完成紧绷收缩，很神奇。我想它应该贵就贵在金属材质和精准的切割制作工艺上吧。

李子串平衡杆、前后减震塔垫片：更换避震降低了高度，要保证达到理想的操控性和舒适度，必须要换可调长度的李子串和加长球头。如果仍然用原厂，它是为原车避震数据而设计的，其长度与调低的避震已不适配，若不更换则出现行车抖动的概率会大大增加，并且会影响行车稳定性和转向精准度及操控性，对避震部件的损耗也可想而知。所以，既然鸡都买了，就不要省那点酱油。我换的是国产的铝合金款，目前主流的价格大概是300-700左右吧，先观察一下效果和耐用程度。如果有条件，日本有款钢锻造李子串是首选。同时，换避震的时候把原车薄弱的前后减震塔垫片更换为更厚强度更大的锻造垫片，小东西大作用，舒适性操控性会有提升。

KYB黄筒避震套装：既要运动范也要可以上山下乡施肥买菜，还要可以贴baby in car，对于普通工薪上班族也不想在悬挂调节上花费太多的时间精力和金钱，那么，KYB黄筒绝对推荐。但是，换了某种避震就简单一两句给别人介绍说好不好、感觉怎么样的做法是不负责任的，至少是不全面的。评价汽车部件特别是机械和电子部分的调整效果还是那句话，是一个整体的考虑（要不然拓海他爸也不会叼着根烟苦思冥想N久以后才有后来AE86的蜕变，新引擎直接加身就好了）。比如说同样换的是黄筒，不同的轮毂轮胎牌子数据、不同的胎压变化、不同的底盘状态、不同的零部件损耗度、不同的四轮定位调教水平、不同的荷载情况、不同的自重情况（是否做了隔音和音响加装增重等），甚至不同的气候等情况的两台车，都会导致不同的实际使用感受。所以换句话来说，比如当你决定换避震的时候，你必须也要同时考虑到轮毂轮胎等等方面的搭配与平衡。其实它就是一个平衡与取舍的过程。而我的这套搭配（避震+轮毂轮胎+底盘加固等等）对我来说满意了，既降低了一定的高度提升了美观性，也没有过多地牺牲通过性和舒适性，而在运动操控性能方面的提升，与原厂避震对比感觉是两台车。对比原车避震，高速上的稳定性优势特别明显，140不知不觉就上去了而且很稳没有飘的感觉。换做原厂避震你根本没胆量上这个速度，就算你是老司机，面对快快快的吆喝（xianyue）你也绝对提不起劲来。除了一个可以说是缺点的缺点，就是后座对震动的过滤不够舒适。但是既要马儿跑又要马儿不吃草的思想在有中国特色社会主义社会是不可取的。刚装上不久就听说出了新款后避震是可以调节阻尼的，在这里我想说一万个***。但是，如果没有立马更换新款黄筒的打算，我想是可以通过对座椅的柔软度包裹性的舒适性改装以及选择舒适性静音度更高的轮胎来达到一定的曲线救国效果的。

RAYS TE37 R15正品锻造轮毂+米其林195/55/R15XM2+无限钢锻造螺丝+RAYS正品锻造防爆红色气门嘴
全新白色,均为R15/6.5J/ET39/4x100，单个净重约4.4kg。轮毂是一台车的灵魂，一如房子之客厅沙发。个人觉得，黑色车搭配白色、古铜色、红色轮毂都是最配的，而这三种颜色轮毂搭配红色和蓝色卡钳也***满满。15/16/17寸的选择上，其实不能一概而论。这么说吧：R15起步快（开车就是要这个啊，难道你想在红绿灯下晒太阳？），你说没有大点的好看，但是用条幅简约干练点的款式可以弥补，如果是锻造轻量化的就更好。你说圈径小了离地间距过低，那是看在什么避震前提下，搭配黄筒高度刚好适合我；R16起步肉轮胎可选范围小，但如果搭配足够轻量化的轮毂再加好数据也是可以不错的；R17个人不建议考虑，有句话或许比较适合它，“只可远观而不可亵玩焉”。ET值很重要，建议前轮ET42-35，ET42最适合，ET39已经要上偏心螺丝至少调1.2-1.4度角了。后轮ET33-39，ET33-35基本齐平。当然上述效果还要看轮胎数据。
米其林195/55/R15XM2虽然没有AD08R抓地力那么强，毕竟它不是半热熔，但它的舒适性静音度渡水性和耐用度都很不错，综合性能来看特别适合南方雨水较多跑街上班通勤较多的用家。轮胎店的老师傅说米胎不是每个型号尺寸都有XM2这种花纹的，这个轮胎很适合南方地区，性价比也高。
钢锻造螺丝比铝锻造螺丝要重得多，但强度则大很多，综合轮毂的重量，我选择这套重一点但硬度大很多的MUGEN螺丝放在TE37上。而且,是一种情怀（SHAO QIAN）。
RAYS正品锻造防爆红色气门嘴，小东西大作用，就算是一般的轮毂（特别不建议买国产山寨劣质轮毂，生命无T2，还不如原厂铁圈喷漆来得有范）也建议用最好的气门嘴，一切安全为上其他靠边。

HEL刹车油管、DIXCEL dot5.1刹车油、HAWK5.0刹车片、原车卡钳喷漆。原厂刹车卡钳是日清的，我们熟悉的RX-7、宝马M系、甚至日本国宝级战神GT-R都有采用日清刹车部件，貌似SPOON也是它代工的，改不改装一回事，原厂的配件谁也不敢说坑爹，可想而知日清的产品是多么受各大汽车生产厂认可。对于一台130多匹吨位不大家用街道居多的GK5，我觉得原厂刹车已足够把它紧紧抱死了，何况你还有比原厂更好的轮毂轮胎。只要更换一套好点的刹车油管刹车油，待原厂刹车盘片消耗得差不多的时候再更换一套好点的盘片，就已经足够了。别动不动就上什么大小鲍鱼大四小四，实在没必要。刹车油标号是衡量刹车油等级的指标，DOT3、DOT4、DOT5.1、DOT5，其中DOT5为硅型，几乎完全不吸水，因此有水分进入刹车油管之后会与刹车油独立并存，但水的沸点非常低，于是能导致刹车性能的快速下降，更换周期也非常短，因此DOT5的应用范围非常窄，在军事和赛车领域可见。DOT3为醇醚型油，他的吸水性较强，因此被酯型的DOT4取代，而DOT5.1则是在DOT4基础上改进而来的高性能刹车油，有着较高的沸点和抗氧化性能，能够应对赛道驾驶。

国产不锈钢后防撞梁、日版RS后包围。原车后防撞梁只是一条薄薄的铁皮，风吹欲断毫不夸张。更换不锈钢后防撞梁增强尾部刚性，在一定程度上也可以作为对不安装后顶吧的弥补，并且适当增加的重量可以稍微完善前后部的配重比。换后防撞梁同时也把原车凸凸凸的后包围换为日版RS后包围，解决了尾部容易积聚灰垢的问题，视觉效果也协调多了，再配上SEEKER碳纤后唇，帅就一个字。还有就是可以考虑下面介绍的S记和N记两款形式的后唇，不用换掉原厂大包围效果也是很不错的，省下来的几大千块钱就可以去干其他坏事了。

力爽SPE点火线圈、NGK钌金火花塞。三万公里可以考虑更换这套点火助力系统，原厂其实也不错，火嘴也是很好的NGK，但力爽第二代SPE点火神棍搭配NGK钌金简直就是完美绝配，点火瞬间爆发、油门回应和加速感爽快很多。

KN高流量空气滤芯。对进排气基本不做过大改动，无论何种排气低扭都比不上原厂，在拥堵城市街道走走停停，如果失去了这个，会有种晚上活动过多竖日被掏空的感觉。炸街吓小朋友也不喜欢。一直有留意尾段，哪个声音最低沉结实也最不损耗低扭求推荐。高流量空滤选择了KN，HKS不适合尘土飞扬的城乡结合部。

飞利浦LED远近一体大灯、PIAA卤素黄金眼雾灯、箭型LED日行灯。原厂卤素灯具都是进口部件，铺路效果还可以接受，雨雾天气也挺不错的。相对于RS日版大灯和土豪版大灯，相对于透镜改装之类的，LED远近一体大灯搭配黄金眼雾灯及LED日行灯的组合是比较经济实惠比较便捷维护也较方便的选择，效果也是杠杠的。飞利浦LED大灯近光方面有很不错的切线效果，同时搭配黄色卤素雾灯，也很好解决了LED灯雨雾天气视野不够清晰的问题。

本田原厂专用隐线式行车记录仪。购买车险送了个老式的行车记录仪用了一段时间，但也不记得掉下来多少次了，吊着的线也实在是丑。所以一直有留意形形式式的新款记录仪，现在市面上用的最普遍的应该是后视镜一体那种了吧，而且前后镜头、电子狗导航什么功能都整合了进去，但个人觉得记录仪还是回归记录仪它本身的功能最为合适。而且我认为司机前方最好少搞一些发光的东西，否则会影响特别是夜晚的行车安全。（怎么说到这里会突然想起神车SAAB93呢。。。）这款本田原厂适配的隐蔽式行车记录仪，没有屏幕没有多余的功能，记录就是记录，可以连接手机观看其内存上的视频，十分美观简洁方便实用。

安博士舒宁全车隔音工程。隔音方面我建议是作为一个工程来对待。就是说，要么不做，要做就全面点。那种今天这里贴贴，明天那里补补的其实还不如不做。首先要弄清楚你自己台车哪里是隔音薄弱点，然后才有针对性的下料。GK5的隔音我建议加强的地方有底盘、四门、后门、发动机盖、四轮、凹形槽，除非手工特别过硬，否则顶棚一般不建议做，特别是带天窗版的。其中特别要留意的是，底盘不要全贴形式，一定是条贴，这跟是否节约材料没有关系，而且条贴的耗费的工时绝对比整铺多。因为日系车与欧系车不同，它更讲究的是整车各部件之间的有机联系（日系它讲吸能也讲得最多），而欧系相对更看重的是整车的刚性，这是我个人的看法。所以如果底盘采用全铺止震板形式的话，相当于把底盘震动产生的噪音固封在了车内，反而又产生了另外一种噪音了。这个时候低频共振会更加明显，对高速细碎起伏的路面反应也会更加积极，会给人一种呕吐烦闷的感觉。下面连结的介绍讲得比较中肯，我看了获益良多，也给大家分享一下。http://shuoke.autohome.com.cn/article/507717.html

墨西哥产BOSE喇叭拆车件。相对于低配版，高配飞度的原车喇叭其实也还可以接受。如果只是想再适当提升的话，换装四个6.1中低音和两个1.8高音头就足够了。一直以来家里的音响和耳机都是BOSE，它的中低音确迷人，所以不用考虑就上了全车BOSE喇叭。博士喇叭拿手上的分量确实不是原厂可以媲美的，前提是你可以找到拆车正品，6.1中低音和1.8高音头配上原厂底座也都可以无损地完美安装。

BUDDY CLUB电子整流器。完成了灯光、音响、行车记录仪、点火等这些涉及电路的配件改装之后，终于轮到电子整流器上场了。如果动了电路的话，这个对消除电磁干扰，稳定电压，使发动机更优化的工作还是有一定作用的。特别是对于电池更差一点的低配版来说效果就更加明显了。朋友说这就相当于增加一个电容，各位可以试一试增加大电容的方案，看看车辆启动时灯光闪都不会闪一下的。而对于是否使用后油门会轻快些，个人感觉不出来，但对发动机的保护作用我想还是应该会有的。

其他，包括SEEKER碳纤后唇、RS碳纤尾翼、MC款碳纤前唇、RS侧裙、无限碳纤内外后视镜壳、SPOON蓝色防眩晕后视镜、SPOON高压水箱盖、RAZO轻量化铝合金脚踏板、BLITZ空调滤芯、新日石全合成机油0W-20、曼牌610/KN机油滤芯、JS racing磁性油底螺丝、SPOON情怀正品贴纸、手工原色植鞣革颈枕等。

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前方高能大片。