还记得上次那辆3万元改装飞度吗？
  http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-81-64237016-1.html?ssor=1499314935
  没错这次地盘升级选择了两万多的ohlins dfv殿堂级别避震。价格基本上是车价三分之一了。没别的就是不想选择恐惧，追求完美的舒适性与运动性结合直接上顶级不留遗憾！
本帖就带大家看看顶级避震的设计细节和安装，为何称作殿堂级。

【品牌简介】
    瑞典OHLINS，一个拥有近40年顶尖避震器制造经验的品牌。其产品长期活跃在世界级的摩托与汽车赛事当中，赛场上镜率非常高。全世界所有对减震要求最高的2轮赛事里已经形成垄断的形势，在4轮赛车最高的WRC拉力和WOR越野赛事也是最多专业车队和车手指定使用的减震品牌。

  GK5用ohlins DFV属于ROAD & TRACK系列，独有DFV（Dual Flow Valve）双流阀设计，在大冲击时，自动打开两油阀门（压缩及回弹行程都有，其中60%回弹、40%压缩），使避震瞬间变软，提高避震的舒适性。而Ohlins出色的“低摩擦”优势也在这个系列里体现，而这个系列全部在日本生产。
 
 
【拆箱图】

先看包装

拿出弹簧 这包装看的人心里就舒服，每个配件包装如此考究！

前避震桶芯是倒叉式设计，所以调整阻尼的针阀在避震的底部，后避震不是倒插所以仍旧在上面调整。这是一套完美的舒适运动兼顾的避震！阻尼可拧27段，实际调整可选后20段。可定义0-7为舒适模式，8-15舒适兼运动,16-20基本为赛用模式

   【扒一扒何为DFV】

 Ohlins家本领DFV（Dual Flow Valve/双流阀）技术，该设计可以在避震受到一个突然外力的冲击时，DFV系统的双阀门就会在瞬间开启，吸收外力的能量，从而避免车身多余的震动。

上面图中左右分别表示避震在压缩和回弹过程中，避震筒内的油的流动方式，左右一样，靠上的虚线箭头表示在液体低俗运动下的流动路线，下面的虚线箭头表示在较高速度下的流动路线，而在超高速的流动情况下，油能够直接通过中间橘黄色的也就是所谓的DFV阀体直接通过，并且压缩和回弹时的流动路线不同。所以，通过这三种不同的流通方式，能够使得避震有更加迅速的反应，使车辆能够永远保持轮胎和地面的接触。

  避震活塞运动中都会使油变热，一旦油变热体积就会变化，阻尼就会变化，车子在路面驾驶感受就会受到影响。ohlins采用一种叫做热膨胀倒流阀的设计，在油温升高时通过阀门开闭保持通过阀门的避震油流量相同，从而确保避震阻尼稳定。这个在普通日常驾驶中可能感觉不到，但在比如赛道激烈驾驶你会感觉明显。即使开很多圈你也不会感觉避震的衰减。这就OHLINS专注比赛专注技术的结晶。

【安装详解】

拿出全部避震配件，开始组装

   非常重要的第一步：安装避震之前请定仔细阅读说明书。
  看不懂不是你的错，可连看也看那就是你问题了。OHLINS 避震说明书我目前安装到现在最完整详尽说明书没有之一，因为OHLINS所有产品都打散包装，安装时候需要自己把产品先组装起来，所以说明书到每个零件图示安装位置到每颗螺丝锁定扭力都有说明 GK5的一共19页，全特么日文

根据说明书，可以很简单的组装好避震。

根据弹簧的锁紧环位置可以看出，说明书给的参考值其实是避震调节范围的中间值，和TANABE CR基本一致，还有最高压缩和最底压缩只是没有标注出来罢了，实际使用中可以根据自己喜好做出调节。

当然安装避震怎能少的了原厂数据的支持！

一个好的避震，不能毁在一个不严谨的安装师傅手里。

两人配合操作，很快安装固定了前避震

后避震安装如下

下图给我部分说明书翻译

说明书 红色为注重事项 绿色为推荐数据 黄色为涂抹润滑酯要点

同样安装需要两个人协作。

安装弹簧前，清洗干净弹簧安装座。

安装固定完后避震，需要在后备箱内饰板上打一个10mm的洞，用来穿出后避震调节旋钮。

后阻尼调节旋钮安装

和大多数绞牙避震不同，ohlins的旋钮是一个软轴通出来调节的。

避震在出场时阻尼在起始位置7作为第一段，推荐阻尼10段。降低车身高度为30mm

   实践证明花这么多钱这个选择是很值得的，行车质感、路感细腻程度、过弯支撑、横摆抑制等各方面都有相当大的提升；0-7段阻尼普通模式很舒适，12段阻尼运动模式下连续穿插相当有信心。最末几段基本是邦邦硬的节奏。综合一下就是太爽啦，就像遇到了一个双重性格的姑娘，白天温文尔雅夜里……温柔与狂野/舒适与运动兼得
  桶身倒置，加上DFV双流阀给人第一感觉就是避震很有韧性，在遇到坑洼路面时避震压缩不会触底，略有起伏的路面让你感觉车子被吸在路面上一样，这是目前我用过所有品牌避震没有给我交出过的答卷！