【殿堂级避震】飞度Ohlins DFV避震安装使用长篇详解
还记得上次那辆3万元改装飞度吗？
http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-81-64237016-1.html?ssor=1499314935
没错这次地盘升级选择了两万多的ohlins dfv殿堂级别避震。价格基本上是车价三分之一了。没别的就是不想选择恐惧，追求完美的舒适性与运动性结合直接上顶级不留遗憾！
本帖就带大家看看顶级避震的设计细节和安装，为何称作殿堂级。
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没错这次地盘升级选择了两万多的ohlins dfv殿堂级别避震。价格基本上是车价三分之一了。没别的就是不想选择恐惧，追求完美的舒适性与运动性结合直接上顶级不留遗憾！
本帖就带大家看看顶级避震的设计细节和安装，为何称作殿堂级。
在其他世界公路赛事：F1， 其他方程式，FIA/GT，WTCC世界房车锦标赛也是名列前茅。除了顶级赛事之外，OHLINS还为诸多豪华汽车定制避震器 Pagani、Ferrari、Lamborghini
【品牌简介】
瑞典OHLINS，一个拥有近40年顶尖避震器制造经验的品牌。其产品长期活跃在世界级的摩托与汽车赛事当中，赛场上镜率非常高。全世界所有对减震要求最高的2轮赛事里已经形成垄断的形势，在4轮赛车最高的WRC拉力和WOR越野赛事也是最多专业车队和车手指定使用的减震品牌。
GK5用ohlins DFV属于ROAD & TRACK系列，独有DFV（Dual Flow Valve）双流阀设计，在大冲击时，自动打开两油阀门（压缩及回弹行程都有，其中60%回弹、40%压缩），使避震瞬间变软，提高避震的舒适性。而Ohlins出色的“低摩擦”优势也在这个系列里体现，而这个系列全部在日本生产。
【拆箱图】
瑞典OHLINS，一个拥有近40年顶尖避震器制造经验的品牌。其产品长期活跃在世界级的摩托与汽车赛事当中，赛场上镜率非常高。全世界所有对减震要求最高的2轮赛事里已经形成垄断的形势，在4轮赛车最高的WRC拉力和WOR越野赛事也是最多专业车队和车手指定使用的减震品牌。
GK5用ohlins DFV属于ROAD & TRACK系列，独有DFV（Dual Flow Valve）双流阀设计，在大冲击时，自动打开两油阀门（压缩及回弹行程都有，其中60%回弹、40%压缩），使避震瞬间变软，提高避震的舒适性。而Ohlins出色的“低摩擦”优势也在这个系列里体现，而这个系列全部在日本生产。
【拆箱图】
弹簧 黄色 蓝色 色彩艳丽 后避震桶身金色，看见如此金光闪闪的背樽避震器，真的深深被它吸引眼球。
先看包装
4只避震桶身单独使用小盒子包装，4只弹簧和底座小配件又两个小盒子包装
拿出弹簧 这包装看的人心里就舒服，每个配件包装如此考究！
两个小盒子里的小配件和弹簧
弹簧单独包装中，有张详细的弹簧数据标，绿色标注的为此包装中的弹簧数据。
留心看看这鱼鳞焊，工艺相当精湛
全铝合金桶身极度轻量化，更低的簧下质量，CNC整体削切加工工艺，表面涂装采用亚光阳极氧化处理
全铝合金桶身极度轻量化，更低的簧下质量，CNC整体削切加工工艺，表面涂装采用亚光阳极氧化处理
前避震桶芯是倒叉式设计，所以调整阻尼的针阀在避震的底部，后避震不是倒插所以仍旧在上面调整。这是一套完美的舒适运动兼顾的避震！阻尼可拧27段，实际调整可选后20段。可定义0-7为舒适模式，8-15舒适兼运动,16-20基本为赛用模式
【扒一扒何为DFV】
【扒一扒何为DFV】
ohlins拥有可靠耐用性稳定性2年产品质保
Ohlins家本领DFV（Dual Flow Valve/双流阀）技术，该设计可以在避震受到一个突然外力的冲击时，DFV系统的双阀门就会在瞬间开启，吸收外力的能量，从而避免车身多余的震动。
上面图中左右分别表示避震在压缩和回弹过程中，避震筒内的油的流动方式，左右一样，靠上的虚线箭头表示在液体低俗运动下的流动路线，下面的虚线箭头表示在较高速度下的流动路线，而在超高速的流动情况下，油能够直接通过中间橘黄色的也就是所谓的DFV阀体直接通过，并且压缩和回弹时的流动路线不同。所以，通过这三种不同的流通方式，能够使得避震有更加迅速的反应，使车辆能够永远保持轮胎和地面的接触。
避震活塞运动中都会使油变热，一旦油变热体积就会变化，阻尼就会变化，车子在路面驾驶感受就会受到影响。ohlins采用一种叫做热膨胀倒流阀的设计，在油温升高时通过阀门开闭保持通过阀门的避震油流量相同，从而确保避震阻尼稳定。这个在普通日常驾驶中可能感觉不到，但在比如赛道激烈驾驶你会感觉明显。即使开很多圈你也不会感觉避震的衰减。这就OHLINS专注比赛专注技术的结晶。
【安装详解】
拆卸原车避震就没什么好说的了，毕竟有那么多帖子讲过。反正2个人基本30分钟不用就下来了。
拿出全部避震配件，开始组装
前弹簧为双级弹簧，这点与tanabe相似，所以有着独特的舒适感。对照弹簧包装的说明前弹簧为6K后弹簧为3.5K
OHLINS 给GK5用产品弹簧型号设定都会写清清楚楚，如果这样你还能搞混淆那只能说要么你眼睛有问题要么大脑某些机能衰退了。
整理后的配件基本定型
非常重要的第一步：安装避震之前请定仔细阅读说明书。
看不懂不是你的错，可连看也看那就是你问题了。OHLINS 避震说明书我目前安装到现在最完整详尽说明书没有之一，因为OHLINS所有产品都打散包装，安装时候需要自己把产品先组装起来，所以说明书到每个零件图示安装位置到每颗螺丝锁定扭力都有说明 GK5的一共19页，全特么日文
看不懂不是你的错，可连看也看那就是你问题了。OHLINS 避震说明书我目前安装到现在最完整详尽说明书没有之一，因为OHLINS所有产品都打散包装，安装时候需要自己把产品先组装起来，所以说明书到每个零件图示安装位置到每颗螺丝锁定扭力都有说明 GK5的一共19页，全特么日文
刚才一大堆屁话介绍的DFV说明书上也有详说。
前避震数据详解和注重事项
谷歌翻译 虽然有点误差 但是基本可以看懂了
按照说明书调节推荐高度值
避震上的小配件图例上都有标注，防止你装错
根据说明书，可以很简单的组装好避震。
根据弹簧的锁紧环位置可以看出，说明书给的参考值其实是避震调节范围的中间值，和TANABE CR基本一致，还有最高压缩和最底压缩只是没有标注出来罢了，实际使用中可以根据自己喜好做出调节。
GK5原厂数据
当然安装避震怎能少的了原厂数据的支持！
扭力扳手上34牛米的力矩
一个好的避震，不能毁在一个不严谨的安装师傅手里。
根据说明书，在与车身接触位置涂抹润滑酯
两人配合操作，很快安装固定了前避震
避震羊角固定螺丝90-110牛米！
李子串必不可少，维持原有的悬挂几何。
塔顶螺丝最后固定，完成前避震安装
后避震安装如下
根据说明书配图 剪去多余橡胶
下图给我部分说明书翻译
说明书 红色为注重事项 绿色为推荐数据 黄色为涂抹润滑酯要点
车身接触部位涂抹润滑酯
后桶身调试数据
后弹簧底座调整数据
完成后避震组装
后避震，特有的间隙套管。
同样安装需要两个人协作。
安装弹簧前，清洗干净弹簧安装座。
安装固定完后避震，需要在后备箱内饰板上打一个10mm的洞，用来穿出后避震调节旋钮。
打孔位置，有详细交代。
后阻尼调节旋钮安装
和大多数绞牙避震不同，ohlins的旋钮是一个软轴通出来调节的。
避震在出场时阻尼在起始位置7作为第一段，推荐阻尼10段。降低车身高度为30mm
避震安装完成。
实践证明花这么多钱这个选择是很值得的，行车质感、路感细腻程度、过弯支撑、横摆抑制等各方面都有相当大的提升；0-7段阻尼普通模式很舒适，12段阻尼运动模式下连续穿插相当有信心。最末几段基本是邦邦硬的节奏。综合一下就是太爽啦，就像遇到了一个双重性格的姑娘，白天温文尔雅夜里……
温柔与狂野/舒适与运动兼得
桶身倒置，加上DFV双流阀给人第一感觉就是避震很有韧性，在遇到坑洼路面时避震压缩不会触底，略有起伏的路面让你感觉车子被吸在路面上一样，这是目前我用过所有品牌避震没有给我交出过的答卷！
温柔与狂野/舒适与运动兼得桶身倒置，加上DFV双流阀给人第一感觉就是避震很有韧性，在遇到坑洼路面时避震压缩不会触底，略有起伏的路面让你感觉车子被吸在路面上一样，这是目前我用过所有品牌避震没有给我交出过的答卷！
[ 本帖最后由 易晓邦 于 2017-08-07 12:36:44
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随后cusco全套加强件 和各种补品上车
一辆GK5，花费了大量时间和金钱在上面。要的就是最后完美适合自己的那一面
滁州车友5560182 2017/08/07 12:08:51 发表在 19楼
有这钱为什么不上气动？
气动不是一般人能忍受的
leonidas977258 2017/08/07 11:22:49 发表在 14楼
这车改装钱真够买一辆车了
是的
可以，挺贵的
广州车友8569156 2017/08/11 11:48:09 发表在 37楼
哦烂屎避震，，
不是|
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