提了辆BMW 5 Series（以下简称5S），就顺便和正在开的Audi Q5做个对比好了，顺便做个认证。主要是一些没用的细节的对比，比起两个车系对比感觉更像是两个厂商对用户体验理解的差别。不过差别最大iDrive和MMI因为都是即将换代&已经换代所以对比了也没什么卵用....

比说明书还多的废话预警，如果不是想深入了解这两款车只是想看提车作业的话看看图就好了。虽然是渣器材渣拍摄并且还是提1个月就没洗过车的渣图...嘛，随便看看就行了

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两车都能算是同级中广大群众用银子票选出来的NO.1，就像民主制度一样，虽然这样投票出来的结果不一定是最适合自己的，但也不会是最差的

两车颜色也是小隐于车库，大隐于停车场的颜色...不过去了几次停车场后我发现我还是应该选墨晶灰....何奈买车的时候4S没看到过实车，平时路边也没留意最后选了最保守的选项

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接下来正题

首先机械素质&行驶体验

两车的动力总成基本没啥太大差别，不到1s的01差距在驾驶中也很难察觉出来。比起这个，后驱和四驱的差别大多了。虽然在平时几乎感受不到两者差别，但在高速下简直就是天壤之别。Q5虽是SUV重心高，但是在高速连续变道时明显比5S更加稳定，车身姿态也能几乎自动的修正。5S则是在高速连续变道时则必须时刻的和方向盘搏斗，需要更多的操控来手动修正车身姿态。

转向上，90°的急转Q5驾驶位的向心力很强，底盘稳定性和侧倾也完全不如5S，当然这是因为SUV重心高的原因。5S虽然驾驶位没有那么强的向心力底盘也会更稳靠，但是后排乘客一致反映比Q5更晃...想了想这或许也是后驱的锅？

驾驶模式上，Q5没有，5S有3种驾驶模式可选。虽然看起来好像5S高级了许多，但实际上没多大用处...因为面对复杂的路况其实操控越简单越好...Q5不需要让你想太多，只用管油门-地板油-刹车就行了，高阶一点就是掌握S档/手动的使用时机。而5S除此之外还会让你额外考虑是否需要切换驾驶模式...毕竟三种模式的差别还是挺大的。机器又是死的，不会自己预判是否需要切换。比如在低能耗模式下驾驶时超车就会更费力，不管是更用力的踩油门还是手动切挡还是转换驾驶模式都会有额外的操控。一直开着舒适模式又会引发强迫症想依据当前路况切换驾驶模式...运动模式又激进了点发动机转速长期在3000转上徘徊不自动加档降下来...我觉得驾驶模式减一个好了，只保留低能耗模式和普通模式，运动模式用S档来激活/替代。

       此外驾驶模式中的ECO模式中有个很鸡肋的ECO滑行功能。就是在松开油门滑行的时候时速高于40的时候不会像其他模式一样停止喷油，而是少量喷油使发动机继续低功率运转让车滑行的更远...时速低于40的时候还是会停止喷油。鉴于绝大部分时候并不需要加长滑行距离，所以最好还是在设置里吧这个功能关了更省油...

档把操控，Q5的常见的自动档把，各个档位之间的切换有着的明显的位置以及严格的顺序。5S是电子档把，档把始终处于中央，能直接挂入R或是D。不会在P时必须要经过R才能挂到D。P通过按键档把上的按键实现。Q5挂S是在D时再往后拉，M是在在D时往右推。5S的S和M是在同一个档位上共用的，档位直接往左推就进挂上了S，如果在前后操作档把手动+-档就会变成M。另外两车手动加减挡档把的操作是相反的，Q5是前+后-，5S是前-后+。

油门和刹车相关，Q5是悬挂式踏板，5S是风琴式踏板，刹车都一样是悬挂式。Q5无论油门还是刹车都比5S更重，油门和刹车的行程均比5S略短感觉操控会更直接。5S的油门虽然比Q5更轻但或许因为行程更长的原因响应总觉得不如Q5激烈。当然在3000转待命的运动模式不算...5S的刹车因为行程更长所以能更加平稳的减速，但同时刹车距离也也会增长所以更加需要注意刹车力度

在转向方面，Q5是机械助力的，5S是电子助力的。两者在非低速时的转向力度和指向性都差不多。5S也并没有因为电子助力而加上了可变转向。但是在低速下Q5的方向盘人为调校的更轻，更方便倒车以及出库时的操控。5S则是有多重就多重，并没有额外的修正助力。

       然后转向拨杆，Q5是常见的机械式的，拨动后就会卡住，转动方向盘后通过铁丝的拉动回位。5S感觉像是电子式的，拨动后立即就会回位。听不到转动方向盘带动铁丝回位发出“咔”的那一声总觉得缺了点什么

倒车方面，Q5是后摄像头，5S是全景影像（伪）。为什么是伪呢？看下图就知道了

       正前方的70°谁给我吃了？！

       然后倒车引导辅助线上Q5的也比5S的好用。Q5能显示行驶预计轨迹，5S在全景上显示的却是转角预计轨迹。虽然只开后摄像头的话也有行驶轨迹，但有了全景基本不会用后摄像头模式的啊...Q5还有侧边停车辅助，能告诉你什么时候能进，什么时候该回方向盘。5S则不管哪个模式都靠自身技术...还有5S在前轮叶子板上的两个摄像头简直一点用都没有...完全只能看到两侧看不到前方，当前方视野死角区物体出现在摄像头里的时候要么已经撞了要么已经过了...

       总结：原厂全景还不如副厂的

       另外倒车时的右后视镜下翻，Q5是后视镜调节转到R位，然后下翻幅度很小，基本看不到路沿跟没翻一样。5S就直接反着来，后视镜调节掰到L位，然后下翻幅度超大，就只能看到路沿完全看不到后方情况...加上因为是全景摄像没用后摄像头模式，所以只能完全依靠内后视镜或者把过头的下翻功能关了

巡航时，两车的操控方式完全不同，Q5是拨杆式，5S是按键式。感觉操作上Q5的拨杆更容易操作那么一点点，但控制上面5S的更方便那么一丁点。Q5的定速巡航设定只能1KM+-，5S则可以通过不同的触发点实现1KM+-和10KM+-两种模式。但是容易误操作，比如本来想+1的结果直接+10了。

       然后Q5的定速巡航只需要按下设定键后就能以当前车速直接开始巡航。5S则多了一个准备动作，在按下设定键后只是进入准备状态，需要设定巡航速度后才能启动巡航。Q5的暂停巡航时拨杆向前推一档，推两档是关闭巡航。容易误操，本来想前推一档暂停巡航的结果一用力就推到底变成关闭巡航了...5S则是按下设定键暂停巡航，按两下关闭巡航。几乎不可能误操，毕竟不是鼠标微动不会双击。

       在暂停后速度大幅变化再重新设速上，两车操作和开启巡航一样，区别就是Q5即便关闭了巡航也能一步设置好，5S如果停止了就需要2步，不过一般来说没有停止的必要暂停就行。最后5S有个一个很有意思的小细节，就是当前设定的巡航速度会在仪表盘时速表的同样刻度位置上亮起一个LED小灯。如果大幅改变速度比如从时速120直接改到70会看到小灯自己从120的刻度自己跑到70去。但是没什么卵用...甚至会因为盯着仪表盘没看前方所以还有一定的危险性...

限速功能因为Q5没有不做过多表述。操作方法和定速巡航一样，只不过一个是定速，一个是限速

自动启停方面，Q5的启停操作及其愚蠢，必须一直踩着刹车，松掉刹车就会自动点火...想不踩刹车就得挂到P档，为了挂到P档不会磨损锁止齿轮，又得拉上手刹/自动手刹...而且P档被追尾又会造成额外伤害....

       然而自动手刹又不怎么好用，一是油门解除手刹的时机较晚，导致有很强的拉扯感，弄得是在2000转地板油起步一样...二是太灵敏，自动启停也是。没有一个激活的力度。只要车速接近停止了就会挂上。导致在堵车怠速行驶的时候很容易的还想走的时候就自己拉上手刹了并熄火了，因为根本没想停的不会一直踩着刹车所以马上又会点火，但是车并不会立即走还需要踩油门解除手刹...不像奔驰那样停车-启停-驻车制动有3档很明显的力度控制。而5S相对就好多了，虽然也不像奔驰那样有力度控制，但开启自动手刹后就可以松刹车了。不用一直踩着刹车也不用挂P档。另外也不能换到其他档位去，N档也不行。一旦不在D档上了就会自动点火。自动手刹油门解除与Q5比起来简直丝般顺滑。灵敏度上面虽然不像Q5那么的神经质，但也有缓行时误拉的情况

       此外，在车载计算机判定的某些条件机制下停用自动启停时，Q5需要通过按自动启停开关按钮开来强制自动启停，5S则只需要深踩刹车就能强制自动启停

油耗，两车虽然在车载电脑上的数据都基本一致在8~9之间，但是感觉5S的加油频率更高。另外5S的邮箱虽然比Q5的要小5L，但是每次加油加同样的40L仪表盘上Q5会增加3格，而5S却只增加2.5格。此外5S貌似确实没有磨合期，0~1000KM的油耗数据基本没有波动并且和Q5差不多

水温，Q5的水温刻度盘中央数字是50-90-130，5S则是70-120-170。在设计上5S的水温温度就要比Q5高不少。实际上也是Q5的水温通常最高只到90°C，而5S通常会达到110°C。然后因为5S的最低刻度比Q5的要高20°C，所以会显得升温的速度更慢，但是一旦指针开始转动后升温的速度会以下超越Q5。虽然较高的水温并没有感受到什么影响，但我是不喜欢高水温的。毕竟水温高了发动机温度也高，做工效率就会下降

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两者内饰的设计理念都是注重亲和力的家居风格。我也不太喜欢所谓的运动风格，大面积的金属和大面积的碳钎维真的一点都不觉得好看啊...小面积装饰的话倒是能充分的发挥材质的感触与质感

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其次舒适性&坐车体验

舒适性上两车的区别极小。就算仔细留意也不好感受到直观的差别，总之完全没有达到预期的跨级差异。

Sedan&SUV：这是两车最大的区别了（废话，Q5的视角确实更加宽广，并且更好下车。另外最好不要装踏板，装了反而不好下了。5S则因为坐姿太矮下车的时候不小心会撞到头...然后驾驶的时候相比Q5会有种压抑的感觉。此外Q5的后备箱因为高度的增加更加实用，5S有数次在搬东西的时候深深的感受到了行李箱过矮的无奈，太高的又不好放倒的东西只能放到后排去...

       通过性上，同样的一个50cm左右高非铺装路段的小坡，Q5开习惯后换5S上结果听到地盘传来奇怪的声音...一定只是轮胎摩擦的声音，嗯...

安全性：没有体验也不想体验，理论上推测Q5可能更占优势。毕竟SUV撞击点更高，全时四驱也能弥补重心高带来的稳定问题。高速时的作死操控Q5的容错率感觉也比5S高。气囊数量懒得去数也查资料，都这个级别了不会在安全性上太差。

       然后5S的安全带有个很魔性的设计，就是前排套上安全带后时速到达15后会拉紧自检一次。总是能吓到第一次坐的乘客，后排无此待遇

静音：两车都差不多，5S虽然是防爆胎，但是在平时的噪音控制还是不错。但是在高速上就会暴露其先天不足，时速超过120后噪音增幅远大于Q5

滤震：两车同样差不多...5S占优但完全没有达到预期的跨级以及低重心优势

座椅：5S全系带有驾驶侧座椅记忆以及后座可调副驾姿态。座椅记忆很小气的只给了两组，钥匙只能控制登陆用户设置，并不是钥匙1上车就启用记忆1，钥匙2上车就用记忆2。以及座椅记忆并非按一下就能开始自动工作，必须一直按着直到调节完毕...

       座椅的皮质5S的Nappa就像乙女一样极为细腻，Q5的Milano则像兽耳一样更加野性。两者的包裹性都差不多，柔软性Q5比5S硬。调节方面Q5的头枕调节更不容易疲劳，5S总觉得调不到一个合适的位置...

储物空间：Q5的储物空间大致是大于5S的，先说下两车的有无吧。5S在灯光控制开关下方有一个小抽屉，虽然小但深度很深，能放置许多常用的小件物品。然后5S后排座椅的中央扶手有个扶手箱，这两个地方都是Q5完全没有的。但Q5多一个最多能放6枚硬币的硬币盒，在中央操控台上档把的右侧。相信大部分人会把这个盒子认为是散热/出风的而不知道它的真正用途...

       都有的储物格上，Q5四门的储物格远远大于5S，并且每个门都有专门防水的空间。中央扶手箱Q5的空间也略大于5S，并且长度更长等放长钱包等物品。副驾手套箱5S>Q5，Q5因为毫无用处的DVD放在这里面，无端占用了大量空间。

非正规储物空间上，Q5的烟灰缸比5S的大，所以不抽烟的人可以在上面放上一些常用物品。5S在同样的地方是杯架。不喝水的时候可以在上面放置一些常用物品...然后一点很重要的提示或者说是警告就是，这两个地方平时都是有个盖的，在盖子盖上的时候千万不能放置东西，Q5不能放置停车卡等卡片，5S不仅不能放卡片，连手机都不能放...不然有可能会在盖板运动的过程中掉落进中控台里去...Q5就算不滑动盖板车身运动激烈了也会掉，滑动了100%掉...血的教训（4S的师傅在帮我拆中控台取卡的时候割到手了...顺便赞下Audi 4S，拆中控台也算大工程量了居然免费的，不知道一会去BMW 4S拆门会不会收我工时费...）

       上面说到了杯架顺便说下Q5的杯架有加热和冰冻的功能，5S没有。Q5一共有8个（中央杯架+2，后排扶手箱杯架+2，四扇门+4）专门放杯子的地方，5S只有4个（四扇门上没有-4）

后排：Q5的全景天窗能照顾整个后排，吊打5S的小天窗~当然后排空间会被有等级差的5S压着打

另外5S因为没有了全景天窗所以能加上后排梳妆镜

       然后后排座椅的扶手箱也被5S压着打，Q5仅仅只有一个伸缩式杯架其他就啥都没有了。5S有个带金属件装饰的翻折式杯架和一个储物盒。两车的后排扶手箱上都没有集成MMI或iDrive，但是5S可以匹配一个遥控器玩弄前排，Q5就只能干坐着喝点水了了

       此外后排座椅的头枕设置5S毫无意义的比Q5丰富一点，但后排优势就到此为止了。5S的后排座椅不仅是固定死的，还不！能！放！倒！这时Q5的SUV优势又再一次体现...可以完全放倒的座椅，虽然放不平...还能前后调节10cm的空间收纳后备箱隔板。不仅能拉更多的东西，据说还能更愉悦的释放屠龙之技

音响：两车都是B&O的，大体效果也差不多5S的细节表现略占优。建议Q5的B&O音效环绕开最大，低音+MAX；5S的B&O音效选择扩展，低音0或+3，最好不要开太高。因为5S的低音量是高于Q5的，开满后会有严重的共振效应以及会过于影响中高音部分

       此外5S在前排座椅放倒后躺着听时刚好离后侧门的主音箱最近，导致听到主音箱的声音太大会遮盖住其他的声音。Q5后侧门则是两个音箱一上一下刚好避开了躺下的位置

       额外的视觉效果上面，5S的中央低音音箱能自动升降并且和两侧车门的高音音箱有着很弱的光。Q5则是固定音箱，并非A7A8那样是可升降的高音音箱，以及没有光

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最后人机交互&用户体验

两车的细节互有优劣，能综合下就好了的说

上下车时，Q5完成停车动作组合技后打开驾驶位侧门能自动熄火+断电，5S不行，必须手动熄火+断电。不过断电方面钥匙离开一定距离后也能自动断电。此外5S的方向盘因为是电动调节的，所以在断电后方向盘会自动抬升，方便下车。但座椅不会自动后退。

电耳方面，Q5在锁车后会立即自动折叠，5S这需要摸门把手/按钥匙的锁车键1s才能折叠。展开方面，Q5必须要通电后才会展开，而5S却只要解开门锁就会展开。故只是开门拿点东西的话5S就会很烦，因为锁车后又得重复折耳动作

       另外两者的无钥匙进入操控模式一样，只是位置不同，灵敏度什么的也没啥区别

       两车都是电动后备箱，但是具有无钥匙进入功能的5S还会附带脚踢感应开关。不过如果打开方式不对就会像个笨蛋一样的在尾箱后面做踢腿运动...正确的打开方式首先要有连续的两个动作，伸脚和收脚。把脚一直伸着等是等不到后备箱自己打开的...伸了半天缩回去也不行...必须连续快速的伸进去在缩回来，一套动作最好在1s左右。此外两者的电尾都是只能在车内打开，但关闭，不行。

雨刷使用时，Q5的雨刷是通过拨杆的档位来操作，往上一档就是自动雨刷。能固定开启自动雨刷功能，下雨了能立即工作没下雨被水溅了也能刮一刮。5S则是通过拨杆末端的按键开操作。按下后开启，断电后会强制关闭，只能在需要的时候手动开启自动雨刷...这还叫自动吗...

       此外喷水清洗时，Q5在喷水完毕后过一会会再刮一次，将慢慢流下来的漏刮之水一刮打尽。5S不会，就只在喷水的时候刮，喷水完了就完了，不会再刮。所以会有一些慢慢的从玻璃上方流下来的水侵扰视线...然后清洗能力5S也不及Q5，总会有些小痕迹粘在玻璃上。

       以及在清洗玻璃时5S会同时清洗前大灯，Q5则需要大灯处于开启状态并且掰住雨刷控制拨杆3s才会开始清洗前大灯

       另外Q5有后车窗雨刷不带自动功能。5S连后窗雨刷都没有

大灯操作，两者的大灯操作一模一样，连仪表盘亮度的位置都一样，就是自动大灯的位置不一样。Q5在关闭的右方，5S在左方。5S的自动大灯比Q5更加智能，有两档，1档打开车内的各种指示灯但不开大灯，2档全部打开。并且出发的亮度更暗。5S的日间行车灯可以在设置里关闭，Q5不行。5S驻车灯的亮度亮度比日间行车灯的亮度低，Q5是一样的。5S的车钥匙上有单独的回家照明按键，能手动打开回家照明。Q5默认是没有回家照明的但可以刷车刷出来。

后视镜相关，Q5内后视镜防炫目，并带有指南针。外后视镜带并线辅助，在探测到危险后外壳上的LED灯会闪烁3次后常亮。但是常亮后会变得容易忽视，能一直闪烁就好了。5S的内外防炫目，但仅此而已。

       然后Q5的后视镜陷进框内的距离更大，所以下雨时较5S更不容易被雨水模糊镜面。但是因为Q5的电耳折叠是像上翻，所以雨中停车后雨水在镜面上的积水速度更快。后视镜加热Q5需要手动打开，然后在条件都具备后才会开启，5S只要条件具备便会自动开启

门锁的差异，Q5是电子式的门锁在每扇门的拉手旁都有两个按键，驾驶位解锁/上锁能控制全部车门。5S是传统机械式的门栓在每扇门的车窗旁的，原厂门栓比较短，一旦上锁后就无法自行拔出。但是拉门拉手就会解锁，松开后再拉第二下开门。然后再中控台空调中央应急指示灯下有总门锁控制按钮

多功能方向盘比较，我觉得Q5比5S更好用。因为没有了巡航控制系统，所以Q5能比5S多一个音量控制滚轮，手感优于5S的按键式并且多一个通过按下滚轮操作的静音功能。5S的按键式除了无法直接静音只能调节音量到0外，还因为布局问题，在盲操时很容易按到下方的语音控制键

       但是5S有个优势就是多媒体和电话有独立按键能快速进行操作，Q5却是一个模式键控制需要来回切换

仪表盘信息的区别，两者的固定显示信息都差不多，5S在两个主刻度盘上多了剩余里程和瞬时油耗的信息。可定制信息上，Q5可定制的信息比5S多，并有上下两个的区域可以定制不同的信息，5S则只有一个定制信息区域。然而这并没有什么卵用。两车都无法将需要的信息全部显示出来...

       然后信息本身，5S在D档下无法显示当前档位，Q5则有D1~D8。S档两车倒都能显示S1~S8。以及5S没有当次行程平均油耗信息，只有总油耗和瞬时油耗两种信息。Q5有以上三种信息

       另外5S因为有HUD，大部分的信息都能在HUD上显示，所以相对而言能比Q5显示更多的信息。

       最后Q5相比5S有一个致命的缺点，就是仪表盘的字库只有英文字库，放歌时英文以外的其他语言统统都用Track表示..导致方向盘切歌基本没法用。5S则是多国语，歌曲信息还能在HUD上显示，方向盘切歌简直不要太好用

5S的HUD，虽然照片照出来时重影的，但实际使用中除非特意偏头错开角度不然是看不到重影的。能显示时速，导航，多媒体，电话以及定速巡航电子摄像头安全带驻车提示等杂七杂八的额外信息。但是不能显示时间，不能显示时间...不能显示时间......转速G值一类的没有也就没有了，反正也没太大用

中控台上，两车的布局也是大同小异。上方空调，中央多媒体，下方空调，MMI和iDrive也都搭载在操控台上。相对而言5S的人机交互比Q5更加复杂，学习难度更大，但同时的功能也更强大。虽然许多功能没啥用...

从上到下，第一个多媒体控制控制，Q5很简单就一个CD出仓键和SD卡舱门打开。然后下方有一排功能键。音量控制和切歌等多媒体功能在操控台上面。5S则有一套完整的多媒体控制系统，包括收音机，音乐，切歌，音量等。还有一套自定义快捷键代替了功能键。5S自定义的快捷键非常好用，能保存自己常用的选项快速进入，避免了长时间的寻找和操作在提升便利性的同时也使得驾驶时的安全系数更高。这里顺便说下5S的自定义保存保存的是当前选项，而不是当前页面。并且最下级的子选项是没法保存的。 

       两车的多媒体控制在中控上都不适合盲操，5S尤甚。因此建议最好使用多功能方向盘控制。两车的切歌键都在副驾方向，5S是按键式，摸过去找几乎不可能，Q5要好点是一个突起的旋钮相对容易找到。Q5的音量键和切歌集成在一个旋钮上，因此盲操难度是一样的。5S的音量旋钮则在驾驶方向，很容易摸到。相对弥补了多功能方向盘不方便静音的不足

歪1格逼死强迫症

其次空调。两车除了布局不同外只有一个差异，那就是5S空调的关闭和降低风量是一个键！导致你没法直接关闭空调，只能将风量调到0来关闭...

       另外空调两车有个极大的体验区别，就是5S发动就会自！动！开！空！调！而且还不能关掉这个脑残的设置，必须通过刷车解决...不过10分钟的短时熄火再打燃会保持此前的状态，就是你熄火前是关了空调的再打燃并不会再自动开空调了。然而并没有什么卵用

       然后这里重点说下5S的油纸包德味毒气室问题。首先因为是新车本身就有污染所以不太准确，但不知道是否是心理作用开空调后偶尔会感到短暂的气绝。快/高速路上开空调并不会闻到异味，但是等红绿灯时会明显的闻到废气的味道。估计是前车的尾气没有过滤并且切换到内循环的速度也完全不达标导致。然后清洗挡风玻璃时喷水后会明显的闻到酒精味。以上所有情况仅5S所有，Q5没有上述任何一项问题

最后谈谈操控台上Q5的MMI和5S的iDrive。这两个是两车人机交互的核心系统，但也一样虽然细节上千差万别，但两者大体的交互逻辑是相通的，都是7个快捷键+带旋钮的摇杆，其中6个快捷键功能都一样，仅仅只有一个按键有所不同。摇杆和旋钮也是基本一样的操作，只是iDrive多一个触摸板。交互逻辑上一个最大不同就是MMI的旋钮是逆时针控制下翻，iDrive的是顺时针控制下翻。总体来说习惯一个系统后能很快的上手另一个系统上去。此外用户体验上我觉得iDrive的UI、功能、交互（排名分先后）均是略强于MMI的，但同时带来的学习成本也略高于MMI。

       总体上，MMI的操作区域远远大于iDrive。虽然这样动作幅度会更大，但是操作起来会更容易。iDrive所有的操作都挤到了一团，初次使用或许会有点不适应，但得益于优异的人体工程学设计，使得盲操的误操的可能性极低。相对而言MMI盲操的误操率反而还要高一点，因为4个主要快捷键的区分不明显，没有明显的高低差也没有拉开距离加上没有明显隔断，使之较为容易误按。不过Audi已经发现这个问题了，次代的MMI也就是现款在A3和TT上搭载的MMI已经改进。从按键式变成了拨动式

       操作上，两者相同的6个按键分别是导航，音乐、电话、收音机、总菜单、返回。唯一不同的按键MMI是汽车设置，iDrive是当前应用的设置。MMI的当前应用设置则是通过另一套4个快捷键来进入，交互逻辑比iDrvie更加清晰并更方面盲操。然后两者的摇杆也有一点不同，iDrive的摇杆功能更加强大，拥有两套4向方向控制系统，一个是摇杆本身的8向移动，另一个是摇杆上方触摸板的四个方向点。Q5只有一套，仅能实现比如控制复数选项的选择，导航中地图上下左右的移动调整等功能。iDrive除此之外还能拥有后退，设置等功能。因为太好用所以完全代替了本身的后退和设置两个快捷键。以及iDrvie的摇杆更大，操作手感更好，因为有着更大的面积所以能放置触摸板实现手写功能。Q5只有一个可怜的当然Audi也发现了这个问题...次代的，就上面提到两个车的摇杆已经加大加粗并装上了触摸板

四大功能和设置

音乐：两车都能很好的和水果设备兼容。Q5是通过AMI接口（低配车型没有这个接口）连接，5S是通过USB接口连接。自然5S便利性更好。然后5S还能实现更多的功能。Q5仅仅只能放歌，虽然这就足够了，但5S还能播放我从来没用过的播客和有声读物。

       交互上，Q5进入的一级页面是歌曲列表，播放信息以弹窗显示或手动进入播放页面。优点是方便选歌，缺点没有。另外因为上面说的仪表盘字库问题，所以Q5的这个优点显得尤为明显。5S进入的一级页面是播放页面。优点是曲目信息更方便看，缺点是要选歌的话需要多一个进入列表的操作。不过可以通过多功能方向盘选歌弥补，因为方向盘选歌是在HUD/仪表盘上列表操作的

收音机：从来不用...跳过

电话：两车都是通过蓝牙和手机连接（Q5需要刷车）Q5的蓝牙能自定义名字，5S要自定义只能靠刷车。Q5进入电话的一级页面是菜单，能选择进入未接/已接/已播/电话簿等各类二级菜单。5S是直接进入电话簿。因为我是使用未接/已接/已播这几个选项找电话比较多的情况，所以5S显得比较麻烦，进去后还必须退回一级菜单再选择进入未接/已接/已播页面。方向盘控制的仪表盘/HUD上，Q5也是有最近/未接/已接等几个选项供选择，5S则是智能电话列表，最近通话和电话簿混合显示。一定程度上更加方便

导航：Q5的导航设置非常麻烦。模糊搜索机制很差，基本不会搜索成功。按照省-市-区-街-门牌的方式来设置又太麻烦，而且需要靠手机查询信息。既然手机都查到位置了还不如直接用摇杆在地图上手动定位。5S因为有互联驾驶所以要强得多，不过如果不用互联驾驶也和Q5的情况差不多...有了互联驾驶可以直接用手机发送位置到车上，也能在车上直接调用百度地图。此外还有路况和摄像头的信息。虽然不是很准但聊胜于无。两者的地图附加信息也是基本一样，5S的双屏地图比Q5更加智能，因为Q5的智能地图在主屏上，会影响到主地图显示，而5S的智能地图在副屏上，不会对主地图有影响

设置，5S的可设置内容和显示信息远多于Q5，分类的逻辑也稍稍清晰一点。具体操作上倒是没有什么区别。

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感觉写的有点多过头了，算了就到这吧

最后放出认证神器