耐操性我不是很赞成
托森因为本质是靠螺旋齿轮只可单向旋转来锁止
但不能100%锁定 因为100%瞬间就能把齿轮打坏。。。
所以介入的时候实质也是在反向旋转只是 此时涡螺齿轮的摩擦力比较大而已。。。。一样会发热
丰田牛魔王后差也是托森,和普通版不同的是后桥密密麻麻布满了散热片。。。
所谓耐操,是因为一开始托森的锁止力度就不够强,人们都习惯了 ,年份稍长 齿轮磨损间隙变大,锁止力度下降,也是察觉不到的。
以前的普拉多也是托森,但有差速锁,锁力不够的时候直接推入HL锁死,,所以也不在乎锁止力下降。
冠状齿轮我觉得设计的没毛病,也是扭力感应式,但前后冠齿相对反转的时候就能介入,压紧摩擦片。
摩擦片是和冠齿同步旋转的,旋转摩擦运动也不算太高,
可靠性毫无疑问冠齿比电控摩擦片,液压摩擦片可靠得多。。。。
整体还是不错的,不是那么不堪。
进口的奥迪好像也是冠齿,,,
最早用摩擦片的全时四驱是大切诺基 分动箱代号NV247
是靠液压顶摩擦片
但耐用度一点都没问题,曾经有个一台,开了有10几年了, 拆掉前传动轴或后传动轴,一样的跑。
artbluebell 2018/04/17 16:28:00 发表在 216楼
耐操性我不是很赞成托森因为本质是靠螺旋齿轮只可单向旋转来锁止但不能100%锁定 因为100%瞬间就能把齿轮打坏。。。所以介入的时候实质也是在反向旋转只是 此时涡螺齿轮的摩擦力比较大而已。。。。一样会发热丰田牛魔王后差也是托森,和普通版不同的是后桥密密麻麻布满了散热片。。。所谓耐操,是因为一开始托森的锁止力度就不够强,人们都习惯了 ,年份稍长 齿轮磨损间隙变大,锁止力度下降,也是察觉不到的。以前的普拉多也是托森,但有差速锁,锁力不够的时候直接推入HL锁死,,所以也不在乎锁止力下降。冠状齿轮我觉得设计的没毛病,也是扭力感应式,但前后冠齿相对反转的时候就能介...
终于遇到可以聊的人了,
至于耐操性,奥迪 quattro的托森C中差是唯一敢号称终身免维护的,的确也没见过Q5中差坏掉的, 除了平行轴蜗轮蜗杆高内摩擦力,托森C离也有帮助锁止的离合器片,两者综合起来既提高了锁止力度,耐操性也没的说。
普拉多后差没有主动散热系统,所以需要散热片, 但q5 托森C 中差是集成在变速箱里的,共用变速箱的主动散热系统,所以中差上看不到散热片
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