续航就差80公里，配置一模一样，纠结到挠墙

675公里版19.98万，755公里版20.98万，刚好差1万。电池一个92度一个105.7度，多了13.7度电。其他所有东西，听清楚是所有，一模一样。300kW后驱电机、零百7秒级、1000V闪充10%到70%只要5分钟、充到97%只要9分钟、前双叉臂后五连杆配云辇C智能阻尼、26寸HUD、前排加热通风按摩、帝瓦雷14喇叭、车载冰箱，连201升电动前备箱和后排放倒1940升的后备箱都分毫不差。你多掏的这1万块钱，买的纯粹就是13.7度电池和80公里续航，一分钱都没花在别的花里胡哨上。这反倒让人更纠结了，因为不存在高配更有面子的说法，两辆车开出去谁都分不出来。

城市通勤的差距，不在多用几天，在心理余量车主实测城市电耗15到17度每百公里，675版满电实际跑550到600公里，755版跑640到680公里。每天通勤40公里的话，675版扛两周，755版多扛三四天，听上去差不多对吧。但魔鬼在细节里。675版跑完一周560公里之后电量基本见底，得规划什么时候充，周三周四就得开始惦记找闪充站。755版跑同样里程还剩一两百公里，心态完全不一样。冬天更明显，北方零下十几度续航打七折，675版只剩四百出头，755版还能撑五百左右。续航焦虑这事从来不是因为真没电了，而是快没电了的那种心理压迫感。755版多给你的，就是这层心理缓冲垫。

跨城和节假日的差距，从刚好够用变成不用想了
高速120巡航，方盒子造型风阻大，电耗蹭蹭涨，实测20到25度每百公里。675版高速实际续航430到480公里，755版500到560公里。单程200公里来回400公里，675版到家后电量所剩不多，得赶紧找桩，755版到家还有一百多公里余量，周末还能再跑趟超市接个娃。真正拉开差距的是节假日长途。春节国庆高速充电桩排长队，单程400公里，675版中途大概率得进服务区充一次，755版一口气就能到家。别小看这一次充电，节假日服务区排队半小时起步，80公里续航就等于你比别人早半小时吃上热饭。

花1万买80公里，这笔账算完你就不纠结了
高速实际达成率按七成二算，80公里CLTC续航实际多跑57公里左右，1万块除以57，每公里大概1毛75。换个算法，五年用车周期每两周充一次，总共多跑大概9100公里，1万除以9100，每公里成本1毛1。再跟你之前开油车对比，油车百公里7升、油价8块，每公里5毛6。首任车主12个月免费闪充，等于第一年白嫖，免费期过后闪充每公里也就几分钱。这1万块差价，油车省下的油钱一年到一年半就回本了，后面全是赚的。还不用说省下的时间成本，五年少充上百次电，每次就算10分钟，十几个小时省出来了。

每天通勤三十公里以内、家里有桩、几乎不跑长途，直接675版，19.98万拿下满配，那1万留着充电能充到换车。偶尔跨城、节假日跑长途、或者你住在闪充站还不太密集的城市，老老实实上755版。北方用户更别犹豫，冬天低温就是大电池的照妖镜，755版多出来的续航到了零下就是你的保险。如果让我选，毫不犹豫755版。1万块买80公里续航，买的不是数字，是更少的充电次数、更从容的长途体验、和关键时刻不用排队的底气。买车这事，多花点钱让自己以后用车少操心，从来都不亏。