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写在前面的话

“老蔡选车记”的第二期，我们继续来聊 领克07GT(参数|询价)，这次主要是动态感受。上上周，我的领克02在高架桥上发生了追尾事故（这时候要是有辅助驾驶就好了），触发了引擎盖上的行人保护装置。结果车子放在领克中心修了一个星期（每天都是轻轨+小电驴的绿色出行组合），其实大部分时间都在等厂家发配件，等车子修好后，我去取车的时候顺便试驾了领克07GT。试驾完回到家，周末等台风的时候我仔细复盘了这辆车，越想觉得离这车越遥远，具体是怎么回事呢？下面且听我徐徐道来......

两驱展车

上次静态体验的时候，展车是一辆四驱顶配车型，而这次再来，已经换成了两驱中配。极光银的外观和峡湾绿的内饰，看起来也还不错的样子，和四驱版最大的区别除了没有运动套件外，就是后备箱更大了，多了一层可以拓展的下沉空间。

还有一个有趣的现象，我上一篇静态体验文章里提过，领克07GT的外观内饰颜色设置不合理，顶配的选择比中配少，而且选装锻造轮毂套件后内饰还被绑死在黑色翻毛皮上。

今天我再次登录官方APP时发现，顶配车型的车漆和内饰选择范围被扩大了，车漆颜色从之前的三种扩大到五种，增加了极光银和白色，可惜还是没有纳米比亚黄；选装锻造轮毂后内饰也可以选择峡湾绿了。这样一来，就合理多了。

试乘感受

这次的试驾车是一台顶配四驱车型，路线还是我熟悉的那条起伏多、坑洼多，还带上下桥的瓯江路。之所以没有选择上高架桥，主要是因为辅助驾驶系统未开通，暂时无法体验千里浩瀚H5。H5和H7从硬件上看仅仅是相差一块辅助驾驶芯片，其实我很想知道二者之间在实际使用上的差距究竟有多大。

老规矩，先试乘再试驾，我还是坐在后排进行体验。上一篇静态体验里我说过，领克07GT的后排座椅支撑是比较充分的，试乘的时候，这套底盘能让我感觉到一些来自地面的细碎震动，但是还在可接受的范围内，而且车身姿态能一直保持稳定。无论是面对上坡下坡还是经历大大小小的颠簸，都还是挺舒服的，不会出现像一些更加运动性能取向的车型那样的“硌屁股”感。

有两个比较出乎我意料的体验。第一个是领克07GT的全景天幕不仅颜色看起来比较深，而且隔热防晒的效果出奇的好。我试驾是在中午最热的时候，试驾车一直在店门口慢充桩充电，晒了整整一个早上。但我坐进去的时候空调稍微调一会儿里面就不热了，手摸到玻璃顶也就只有温热。看过上一篇文章的小伙伴应该还记得，我当时起心动念想弄个车顶行李箱当遮阳帘用，结果这几天研究查了些资料后，基本上就宣告放弃了。安装车顶行李箱后可能出现的问题包括但不限于噪音变大、续航变短、能耗变高，最关键的还是这东西本身加装成本就高得离谱。以领克官方商城里的拓乐行李架和行李箱为例，两件东西合计超过了11000元，哪怕用上15000积分抵扣，也要自掏9000多。

当然，有的朋友会说，淘宝上不是有几百块的国产山寨货吗？但是我们想想，如果不是跑高速出远门，日常在市区也用不上车顶行李箱，而上了高速以后，一旦山寨货发生意外脱落或者破损，带来的损失就很难估量了。哪怕选择国产正经品牌有质保的产品，或者上闲鱼掏一个二手拓乐，也要三四千到六七千不等。这么一想的话，对车顶行李箱的美好憧憬不禁又降了几分。

另一个出乎意料的是，这套号称23个扬声器的哈曼卡顿音响听起来音质非常一般，试驾过程中打开车机自带的音乐播放软件听了几首歌，出来的效果是声音比较散，尤其是人声显得特别单薄，不知道播放电影的时候会不会好一点。更加尴尬的是，目前为止我没法体验不带音响选装的07GT，不知道这4000元的音响选装假如不选，会不会音质更加拉胯。

试驾感受

来到前排驾驶位，车子一开起来，快乐就来了。07GT的方向盘手感和我的领克02不太一样，相比02全程都比较轻的风格，07GT的方向盘没有一般电车方向盘的“电子感”，初段虽然较轻，但有一个临界点，打到接近90度时，回正力矩会开始明显增加，随后越来越大。这可能就是一些车评人讲的人与车的沟通乐趣吧，开的时间稍微长一点后确实还挺好玩的。此外，方向盘虚位比较小，指向精准，但又不会太贼。

油门和刹车踏板的脚感都比较线性自然，基本上就是踩多少就有多少。驾驶模式一共有四种，分别是智能电混、纯电、性能和雪地。智能电混模式下，驾驶感受非常接近油车，而且动力响应和纯电模式并没有很大的区别。最好玩的还要数性能模式，一方面，是动力响应变得非常灵敏，轻轻一踩就有，但是这种灵敏又不会很窜，灵活地刚刚好；另一方面，是即使在这个模式下，深踩油门也听不到发动机声。在确保静谧性的同时能有一些运动感，就让人很愿意开，而且开起来就很开心。

底盘方面，今年不少国产品牌的新能源车都用上了MRC磁流变悬架（像奇瑞的iCarV27、深蓝的L06），具体的原理这里就不展开了，网上有很多视频可以了解，我们只看效果。领克07GT在四驱顶配上搭载了一套MRC磁流变悬架，悬架可以独立于驾驶模式在舒适、标准和运动三个档位进行切换。我尝试在性能模式下把悬架切换到运动档位，那开起来的感觉和此前智能电混模式下的舒适档位差别还是挺大的。这时候路面的一些比较细碎的颠簸都会被传进车厢内，俗称“路感丰富”，让我想起了当初试驾领克03+时候的感觉。一个人开车的时候用这套模式真的会很爽，不知不觉速度就起来了。当然，全家坐车的时候为了舒适性，还是更建议采用智能电混模式或纯电模式。

总的来说，虽然领克07GT单纯从驾驶的角度肯定比不上底盘用料更猛、动力更强的领克10系列，但作为一台旅行车，能在兼顾舒适的同时偶尔带来一些驾驶乐趣，我觉得07GT还是符合我对这台车的预期的。

更加犹豫

本来我以为这次试驾能推我一把，让我冲动之下转大订，但实际上我却感觉越来越犹豫。首先是，无论是静态还是动态，我的体验都不完整。静态方面，我还没见过纳米比亚黄的车漆质感，动态方面，辅助驾驶系统千里浩瀚H5的实力还没有体验到，不带MRC的两驱车型底盘质感到底怎么样也不知道，前驱车型会不会影响操控体验也不清楚。

其次，本月底开启预售的MG07和正式亮相的启源Q06也进入了我的备选车序列，接下来还要重点体验这两台车。最后，领克此前执行过的老车主置换新车“整车终身质保”权益转移政策发生了变化，现在要求旧车必须是5年内购买的车辆，我的领克02已经将近7年，因此无法满足权益转移条件，如果自己购买终身整车质保权益，还要额外再掏几千元，用车成本又进一步上升了。总而言之，《老蔡选车记》系列会持续更新，也期待大家的点赞、评论、赞赏、转发，我们下期再见！