在讲经历之前，很多人搞不清楚买纯电车的逻辑！如果作为家用重度使用的纯电车，其实根本没有什么太多选择！

混动或增程当然是过渡产品，为何是过渡，那是因为纯电对于长途高速体验一般，我去年买了个海豹650长续，本想周边开开为主，高速体验真差，顶到130跑，只能跑400公里，350就要充电，一充1个小时起步！春节，五一，十一高速几乎没法用，毫无通行效率和体验，用了8个月不要了。当时买海豹觉得我的进口Q5跑高速，海豹跑周边为主，想象很美好，就这辅助驾驶把我油车彻底吃灰了，所以才有海豹不要了再买纯电的需求。说了这么多，其实家庭主力纯电力，我认为必需以下几个要素要考虑清楚：

1.一次跑得足够远和充电快，两个并不矛盾，但是充电快，方便充电更为重要。其实家庭核心长途用车，我基本都是130在跑，因为一天1000公里，通行效率真的很重要，跑110，当天都到不了。所以中午一顿，晚上一顿，每顿中间4小时，我可以跑450KM以上（而且至少还要留10%电)，这样能满足的电车，SUV，只余下智己ls6promax, 极氪7X后驱超长续航，Model Y 长续，理想i6, 小米YU7，R7 后驱长续。最后选i6就是因为它的补能体系和配置性价比真高，加上内部隔音和音响打动我心，它成为了唯一选。

2.买混动，还是纯电，还是增程，其实到了20多万，纯电已经没有续航的短板了，像理想的高速充电桩也是很齐全，基本打消了长途高速的充电问题。 至于其它跑得更远的像小米YU7等，其实充电很一般，我认为达到4小时驾驶时间的情况下，充电速度更为重要。所以买20多万的混动，我实在觉得没必要啊，除非是六座七座的需求。大五座，20多万买增程或混动，除非比我还极端的情况，真没必要！

3. 担心电池安全的，其实三元锂的风格当然更高，铁锂至少有逃生时间，所以最后选i6也有这个原因。其实华为的三元电池的智已的三元电池防护做得也很不错，0自然，很了不得，可以放心使用，否则我也不会之前定智己ls6 PROMAX。

这些都是选车的背景和思路，我是把纯电车当成核心家庭用车的要求来买的，以下是一些选车经历和使用经验！至于其它车为何没选，可以在评论区沟通。

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我是去年27号试驾后就买了理想i6, 当时对比了几乎所有30W及以下的新能源纯电汽车，而且定了智己ls6 promax的情况下，再定的I6。 谁知，一等等到2026年1月初才提车（因为延期其实我可以退掉的)，期间又看了许多车，比如7X等等，都没有动摇，哪怕现在，仍然确定是一辆好车，让我再买还是买i6。

现在开了5个多月，近万公里了，一半是高速，一半是市区，作为拥有过七辆车的人，第二辆纯电新能源汽车，说说对I6的建议和我的一些升级。

I6适合有家庭或者需要经常带人的情况，过分追求运动和操控，可能并不适合。

说一下i6优点和不足：

1.空间大，配置高，细节做得非常好，在国内绝对数一数二的细节，无论是车机和乘坐，细节是我开过车里面综合下来最好的。

2.水桶车，短板很少，在这个价位优点也突出，所以都买了大半年了，如果再买，还只能买它。

不够优秀的地方，希望加强：

1.二驱操控很一般，四驱明显好很多，但是续航又少，这是当时没选四驱的原因，因为我经常跑高速，单趟1000KM。

2.前备箱电动没有，流媒体后视镜不能单选，220V没有，车外喊话没有。虽然也有解决方案，但是毕竟要单独花钱。

3.刹车综合下来，属于25万级别里面一般的水平，跟某界差不多，跟极氪选配的4活塞和LS6都要差一些，主要是刹车力度上还不够强，正常36米多，还是稍偏长一点。刹车加上电刹，用也够用，谈不上优秀。

4.辅助驾驶到了V8.4 高速已经可以全程接管了，很好用，但是超车效率还是一般，特别是长跟车下，哪怕速度很慢了几乎不超车，所以我现在都是转向+加速，进行共驾，这样就很好用了，希望辅助驾驶再提升。我补充一下智驾，那个激光和摄像头一定要定期擦一下，否则高速智驾不太稳定，偶尔窄路有想串的风险，各种犹豫也变多，我后来我看到我的激光全被坟子堵了，连摄像头全部擦后，高速智驾稳了很多。特别提醒，原装轮胎，请不要在速度110以上用近距离跟车，会非常危险！我现在换完265抓地力好的胎后才敢用，之前多次差点追尾！

5.隔音性能还可以再提升，虽然已经奔驰S级了，毕竟电车，还有提升空间，希望下一款加油，而且主动降噪在升级后用处很小了，我已经音乐原因，关闭了。

因为我买了二驱，我个人对二驱的操控很不满意，不满意并不因为加速原因，而是气打足了（冷车2.7以上)，四个轮胎乱弹，特别是烂路或减速带时，四个轮胎如同独立乱弹，减震不够干净利落，四驱的就没有，而气不足（比如2.5或以下)，车身又晃，实在无语了，这是我最大的升级后面会讲。接下来分享一下对这个车的一些设置，改进和升级：

1.音响：我买这车主要是因为声音不错，在对比过几乎所有30W以下的新能源车里面（除了蔚来)，特斯拉，理想和LS6的音响效果是前三，特斯拉声音偏监听，LS6声音也可以，理想未选配白金音响还行，但是我选配铁金音响后声音密度和信息量提升明显，声音更为真实，饱满。 声音设置建议设置为HIFI模式，EQ最低的低音提升2就可以了，声场选为全车声场或前声场即可，声音最为真实，其实大师调音，分享出来的普遍更差，自个调需要投入大量的精力，分享出来的调音大师更是错的离谱，声音都不对，用我的方法这是最简单的方法。

2.刹车：原车刹车36米多只能说够用，而且刹太急轮胎也有点吃不住，说直接点，这个刹车距离不够跟轮胎也有关系，所以只换刹车并不能大的提升。还有大家反应的问题是前段虚，那是因为理想的刹车前半段是电刹，后面才是真正的油刹，所以行程偏长，像极氪提供刹车调节，可以调电刹的细节，理想没有，有点可惜。这个刹车如果要提升，我个人认为三个方面：1.换265的胎（不要原装的那个米其林，那个抓地力更差)，我就是换轮胎后好很多。2.换刹车片，原车应该是陶瓷刹车片，金属成分比较少，可以换摩擦系统更高的刹车片替代，可惜现在并没有提升的更好性能第三方刹车片。3.换刹车分泵整套，其实要换只需要换前刹车就行了，后面主要是电刹，意义不大，如果是四驱，换刹车分泵对刹车距离提升几乎极少，因为那个米其林胎抓地力太差了，四驱的刹车跟离比两驱差近2米，换分泵最后的介入会线性一点，不换胎其它区别不大，加上现在刹车99%都是电刹了，所以换分泵意义很小。

3.二驱的运动性和行驶感受问题：刚说过，二驱的胎压小了车身晃，胎压打到正常2.8左右，在过烂路或减速带时，车轮乱弹，一点都不干净，体验很差，我曾经一直以为是减震问题，直到开了21寸的四驱发现不是减震问题，是轮胎问题！所以，我曾经一段时间想升级21寸，但是21寸的米其林胎的抓地力更差，所以又犹豫，加上升级21寸万一卖车过户都要恢复，所以一直纠结当中。最后，可能是全网唯一一位只换胎解决的，四个轮胎，从原车的255/50/r20换成了265/45/r20，这样又不影响年检，又可以达到21的实际底盘效果。我没有选米其林的胎，我曾经在原装胎改成265和朝阳一号EVpro上纠结过，最后选了朝阳一号EVPRO，主要是因为EVPRO我上辆车换过，很满意，价格其实朝阳更高一些。 换后如同换车，终于有点运动车的感觉了，真正感觉车在地上（以前是浮在地上)，明显更稳，胎噪小了一个级别，关键是我2.6胎压能耗跟原车255胎2.8的一样，换后至今天了3000公里，高速满载干到470，市区500多，跟以前2.8没区别，关键是如果打到2.8的话，能耗比原车胎更省电。 但是我这边要提升一下，换胎一定要换好点，我是换了二次才弄好（动平衡做了二次，先低气压压一下胎，再打足，再做动平衡)，如果车轮螺丝一定要人工打，不要用气泵。说实话，这是我最高兴的升级，花了4000多块钱，提升巨大，同时刹车也好很多了，更线性，雨天抓地力强很多。最关键的是操控好太多了，车胎不会乱跳了，很干脆，运动性大幅度增加，我现在自个开用标准，坐人用舒适模式，这才是i6的底盘水平！ 255/50的胎，把这个车直接运动性搞没了，舒适性也并不强。 最后很多人可能会问的底盘变低了会不会影响，我以3000公里高速告诉大家，感受不到影响。因为主要的影响是高速，高速时原车底盘满载是129mm，现在是122mm左右，因为50的胎会变形较大，45变形很小，我高速3000公里，130跑，没有任何影响。毕竟 满载比122mm离地间隙低的车一大堆，人家不要跑高速？ 至于市区，原来是154，现在是147，比特斯拉modely都高，一点不影响，实在不行，烂路再升高呸，唯一不能用的功能是不要强调设成最低高度了，毕竟市区或烂路122高速可能容易托底。

4.其它升级：因为我听歌较多，对异响比较敏感，所以门把，储物都上了硅胶垫。也上了透明车衣，也贴了膜，还上了底盘镁铝合金护板（纯电车我还是建议的，因为我高速烂路也不少)，买了QQ音乐SVIP会员，一些后备箱和脚垫，收了一个2.5KW的随身充，其它也不多了。

5.充电：一直超充肯定对电池寿命有些影响，结合我之前比亚迪的经验，建议能家用慢充多慢充，我是没有慢充条件，也基本上是快充，超充主要是高速时用得多。其实不过份追求速度，这车快充就行，温控都不需要启动，也是一种时间和寿命权衡的方法。

原配的轮胎转出，胎毛都在，无任修补，去年12月底生产的车，才小几千公里，南京南站旁，两个起提，关于i6使用经验，一起多交流：）