昨天周末，我开奇骏去4S店保养，到早了半小时，师傅还没忙完。闲着没事在大厅晃悠，一眼就看到了最显眼的日产N6。销售知道我就是来保养、不打算换车，还是热情邀我试驾了20分钟，跑了市区路和一小段城郊小路。下面跟大家聊聊，从静态感受和动态驾驶两方面说，都是最实在的体验。
 

一、静态体验：
 
1. 座椅是真舒服，作为日产老车主，我太清楚日产座椅的优势了，N6完全继承了这点。前后排座椅都厚实又软乎，包裹感刚好，尤其是后排，靠背角度舒服还能调。我坐进去，腰和腿都能靠住，想着带老人孩子出门，坐久了也不会喊累，这点对家庭用车太重要了。
 

2. N6个头不小，车长快4米8，轴距快2米85，内部空间特别宽敞。后排腿部能留出两拳多，头顶也有近一拳距离，就算满员坐5个人，中间的人也不挤。后备箱开口规整，婴儿车、行李箱随便塞；车内到处都是储物格，中央扶手箱、车门上都能放东西，怀挡设计还空出了中控区域，手机、水杯随手就能放，特别实用。
 

3. 外观设计挺大气，线条流畅，加上贯穿式日间行车灯和L形示廓灯，看着有科技感，日常开出去不丢面。但内饰就差点意思了，硬塑料用得比较多，摸起来有点廉价。
 

4. 不同配置的车型差别挺多，像180km纯电续航、全景天窗这些实用配置，只有高配才有，低配纯电续航才130km。最基础的入门版配置太少了，只有3个安全气囊、织物座椅，还得手动调节，连雷达、天窗、辅助驾驶这些常用功能都没有，想用好点的配置，就得加钱买中高配。
 
二、动态体验：
 
1. N6是插混车型，市区开主要靠电机，动力响应特别快，踩油门就走，没有燃油车换挡的顿挫感，开着很顺。官方说零百加速6.8秒，日常起步、市区超车完全够用。但如果跑高速还亏电的话，1.5L发动机的劲儿就不够了，超车时得深踩油门，发动机转速一高噪音就大，推背感也弱，满载的时候这种感觉更明显。
 
2. 这款车全系都是扭力梁后悬架，平时开着挺平稳，但过减速带或者烂路的时候，车身颠簸得比较明显，滤震效果一般。高速过弯的时候，车身倾斜有点大，操控性不如同级别的独立悬架车型，驾驶乐趣不多，主打一个舒适平稳。
 
3. 插混车型最核心的优势就是省油，N6高配纯电续航180km，平时上下班开，一周充一次电就行，就算忘了充电，亏电油耗也才2.79L/100km，还能加92号汽油，折算下来每公里才花1毛5，长期开能省不少钱。而且快充17分钟就能充到50%，补能也不用等太久。
 
4. 车机系统挺流畅，15.6英寸的中控屏加上高通骁龙8775芯片，操作不卡顿，语音控制反应也快，能连续说指令，控制空调、导航很方便。中高配还有高速领航辅助、记忆泊车、全速自适应巡航这些功能，新手开高速、停车会轻松不少。隔音方面，市区开着还行，高速上胎噪和风噪有点明显，后排头部空间受车身造型影响，高个子坐久了可能会觉得压抑。
 

三、总结：
 
20分钟的试驾下来，N6的定位很明确，就是一款主打家用的实用型车，不追求极致性能和丰富配置。
 
如果你们是家庭用户，平时主要在市区通勤、偶尔短途全家出游，看重座椅舒适、空间大、用车成本低，对高速动力和智能化配置要求不高，那N6性价比挺高，能满足全家出行的核心需求，开着省心又省钱。
 
但如果经常跑高速长途，想要强劲的动力、丰富的科技配置，或者对操控性要求高，那建议多试驾几款对比下，N6在这些方面确实还有提升空间。