我同事就开这款纯电i60，每天也是五六公里的短途接送孩子。他说夏天还好，现在降温后，开个暖风，单程掉电大概8%-10%，主要是短途车还没热起来就到了，电池活性没上来。不过他说家里有桩，每天插着也不麻烦，影响不大。

AION i60纯电版日常单程5-6公里的短途通勤，春秋夏百公里电耗约13-15度、单程掉电5%-7%，冬季因电池预热和暖风耗电，百公里电耗升至18-20度（530km版）/16-18度（650km版）、单程掉电8%-10%，续航为CLTC的7.5-8折，频繁短途电耗高于长距离行驶，有私桩每日补能即可无忧，冬季可通过远程预热、调ECO模式等技巧降低电耗。

Aion i60纯电版跑单程五六公里的短途通勤，冬季因电池预热+暖风，电耗会比春秋高30%-50%，但做好细节能稳控，爸妈坐后排也不影响，核心是别让电池长期低温亏电

短途通勤是纯电的强项，i60电耗非常低。

单程5-6公里，这种距离对电池最友好，续航扎实。

频繁短途，每次刚开空调会费电，但整体比例不高

百公里电耗大概13-16度电，算下来每公里几分钱。

短途代步是电车的绝对优势场景。i60在春秋季不用开空调时，短途电耗可以做到非常低，每公里成本只有几分钱。

如果家里或公司有充电桩，可以随时补电，那么短途的高电耗就完全不是问题，因为总花费依然极低。

整体而言，用它短途代步比油车省钱太多，即便冬天电耗高，在有家充的情况下也无需焦虑。

百公里即使多两三度电，完全可以忽略不计。

我平时就上下班开，来回一共不到10公里，纯电650版，这几天上海十度出头，每天掉电大概3%左右。不开空调几乎感觉不到电耗，开暖风会多一点，不过就市区跑，掉电也在能接受范围内。

我老家在济南，这边温度比南方冷些。纯电版通勤代步确实挺省的，哪怕早晚开暖风，一个礼拜充一次电差不多。

我也有同样用车场景，纯电530版，出门接孩子买菜一圈十几公里。目前气温10度左右，一天最多掉十几公里的表显续航。我一般三四天一充，频率不算高，而且市区走走停停确实不怎么费电。

短途代步对纯电来说是比较友好的，我反而觉得i60这种跑起来比油车轻快不少。我这几天测试下来，平均电耗大概在13kWh/100km左右，和厂家标的偏差不大，主要还是看你空调开得猛不猛。