就等你的结果了，纠结了很久了

等，持续关注

等你

 今天先做下试驾的功课

转载过来供大家一起学习：


新手买车：教你如何试驾

在经过一段时间的资料搜集和分析之后，想必已经有几款车型进入了你的视野。接下来，就该进行实地体验——试驾了。

为了促进销售，很多4S店都提供试驾车，让客户亲身感受一下车辆的性能。但试驾时间一般不超过30分钟，试驾线路长的也不过几公里，短的甚至只有几百米。过于短促的试驾过程，使得许多消费者在试驾结束后，往往是茫茫然而不知所以。确实，要想在短短的时间和路程内对一辆车作出全面评价，这几乎是不可能的，即使是经常从事新车试驾的编辑也做不到。但如果方法得当，我们还是可以对一辆车的性能作出大致的判断。

试驾前的五点建议

在试驾之前，我们有五点建议供你参考。

建议一：在尽可能宽敞的场地或路段试驾，而且要注意周围的车辆和行人，以避免意外的发生。因为你是初次接触这些试驾车辆，不知道它的操控底线，万一出现误操作或车辆失控，可能会造成意外的损失；

建议二：找一个参照标准。好与不好都是相对的，如果开过的车很少，你很难对一款你不熟悉的车作出判断。就好像你原来只开过夏利，而现在你想换一辆10万元左右的车，那很可能你会觉得你试的每一辆车都是完美的。建议在你的试驾名单中增加一款相对应的大众系车作为参照，这是因为：一、大众系的车型较全（包括奥迪），覆盖了各个级别。二、大众系的车在试驾方面相对容易，基本上所有的车型都能找到试驾车。三、大众车的性能都在中等水平之上，是一个不错的参考样本。

建议三：做好试驾准备，找出试驾重点。

想必你已经作了大量的案头工作，那么，你不妨在试驾前先把收集来的试车报告读一下，将其中评价高的和评价低的项目找出来，将它们和你最为关注的问题汇集在一起，作为你这次的试驾重点。做好案头工作，可以使你在试驾时将更多的注意力放在行驶性能上，也更有效率。


建议四：可以静态体验的项目尽量不要在试驾中体验。

不要指望在短短的试驾时间内体验所有的项目，有一些内容是可以在上路之前完成的，这可以使你将精力更多地放在路试项目中。如后视镜、雨刷、灯光、音响、空调、座椅等控制键以及挡位的具体操作，完全可以在店内展车上让销售人员讲解。同时，你可以坐在车内，仔细感受一下座椅是否舒适，前后排空间是否满意，控制键操作是否方便，以及方向盘、挡把、手刹是否顺手，等等。

建议五：多问一问配置水平

有些厂家提供的产品介绍并不是很清晰，个中原因就不用说了。比如防眩目后视镜，是自动防眩目的还是手动防眩目的；电动车窗是不是一键式的；保养间隔里程是5000公里还是7500公里；自动感应雨刷是速度感应式的还是雨量感应式的，等等。总之，多问一句没坏处，

如何试驾

道路试驾主要是感受车辆的实际表现，这需要一定的驾驶经验。试驾最好是两个人一起试，如果你是一个新手，不妨请一个老司机陪你一起试驾。否则，试车很可能就会变成练车，因为你的注意力会更多地放在路况上而无暇顾及车辆行驶性能的感受了。

试驾试什么？怎么试？许多人并不是很清楚。在这里，我们先将试驾内容大致介绍一下：

1、操控性。车辆的操控性包括：转向、制动、挡位、悬挂


转向主要是考察车辆的方向是否灵敏、准确。方法是，在行车过程中，轻轻地、小幅度地晃动一下方向盘，看看车头能否随着方向盘发生晃动，以及反应的快慢程度，反应快当然就很灵敏，如果没有反应，那就说明该车的方向有松旷。

考察车辆的制动，主是要感受制动器是否灵敏，制动反应是否能和制动踏板的力度保持一致，以及制动时车辆是否稳定。可以试着以不同的力度踩踏制动踏板，看看刹车能否做到轻踩则轻有，重踩能否迅速停下而没有滞后感，不跑偏。

对于手动挡型车辆，挡位是使用最为频繁的操作部件。在试驾中，将挡把按顺序推入各个挡位，感觉挡把进入和退出各挡位时是否顺滑而没有阻涩感，以及各挡位的位置是否清晰而不易挂错。

悬挂的软硬并没有优劣之分。较软的悬挂有利于更好地减震，提高乘坐舒适度；较硬的悬挂则有利于提高车辆的操控性能，尤其是弯道性能。喜欢哪一种风格的悬挂完全是根据个人的感受。判断一辆车的悬挂软硬程度，可以在低速状态下（35km/h以内）做一个急转弯，感受一下车辆的侧倾程度，根据侧倾的大小，可以初步判断出悬挂的软硬。这个动作带有一定的危险性，试驾时应选择车少、无人的场地或路段。

2、动力性。车辆的动力性包括起步加速，2、3挡加速、各转速区动力表现。

起步加速性能对于经常在走走停停的城市路段行驶的驾驶者来说是非常重要的，考察的是车辆的低速扭力。对于手动挡车型，可以在着车起步时，将变速器挂入一档，松开手刹，然后慢抬离合器踏板，但不要踩油门踏板，如果车辆能够轻松起步而不熄火，那么，该车的低速应该是不错的。一挡起步以后，就可以将变速器顺序挂上2、3挡，同时保持较大的油门，感受车辆的加速性能。对于自动挡车型，我们可以将变速器挡把设在D挡，松开手刹，然后深踩油门，看看车速能否随着转速的提升而迅速提高。同时，请你的同伴帮助观察一下转速表，看看该车在哪一段转速区域内加速性能最好。如果在很宽泛的转速区域内都能表现出很好的加速性能，则说明该车具有良好的动力性。

3、舒适性。这里考察的是车辆的行驶舒适性，包括减震和车内噪声（风噪、发动机噪声、路噪）。


有意走一走坑洼路面，感受一下车辆的减震效果是不是很有韧性，受到震动后，车子是否能马上恢复平稳而不会出现震动的余波。

发动机噪声主要出现在中高转速，因此，体验发动机的噪声，一是仔细听一听发动机在加速时的声音大小，二是将车速保持在80km/h来进行考察。

路噪的大小考察的是车辆密封性。路噪与车速、路面、轮胎都有关系，轮胎是厂家原配，可视作原车因素；车速可以控制，只要在同等车速下进行比较就行；我们所要注意的是路面，因为不同的路面条件下，（细腻的柏油路面、水泥路面和粗颗粒柏油路面），同一辆车的路噪大小会有较大的差距。因此，我们在比较路噪的大小的时候，一定要在同等的道路条件下去感受，同时保持车内没有其他声源（如音响）的干扰。


风噪主要出现在时速80公里以上，在这个时速下，不同车型的风噪大小很容易做出判断。

实地试驾流程：

说了这么多，恐怕一下子都记住有些困难，这里向大家介绍一个简单的试驾流程：

 试车有点像试衣服，因人而异，所以才会有不同的尺寸和形状，还有不同的品味。

  挑选一辆称心如意的车，是事关几年、甚至十几年的大事，因而许多人将买车前的“试驾”作为掏腰包的前奏。“试驾”满意了，一个决定做出了；“试驾”不满意，换一辆再试试。总之，许多人将“试驾”当成判断一辆车质量优劣的惟一标准。由于大多数消费者对汽车知识缺乏了解，在“试驾”中存在很大的盲目性，甚至将该车能跑多快作为“试驾”的惟一一项内容。

LZ我也是大庆的  还没有想好下手那个呀

我QQ3420723   有时间交流交流

一边翻照片一边打字真累！！！！！！！！！！！！！

三轮躺车，这大哥坐的是趟车后面接的拖车




附：
最新数据分析资料-----可推测出油耗：


我刚才翻了一下汽车之家提供的 X8参数配置 资料
X8  2.5柴油四驱  整备质量是 1975 KG  
       2.5柴油两驱  整备质量是 1885 KG

       2.4汽油四驱  整备质量是 1850 KG
       2.4汽油两驱  整备质量是 1775 KG

X8 2.0汽油两驱   整备质量是 1750KG  （我忘了这个参数在哪里看到过的了）

       2.0据老板说除了发动机和简单的一些小装饰，其他全一样，我认为这重量差别只是在发动机上，看官方数据，柴油发动机明显要比汽油发动机重，再加上4驱的传动轴重量（75-90KG），  

      2.0的这个重量差也不算大了，应该不是主体结构简配。


我又查了下其他品牌2.0车型 （同为三菱4G63S4M  2.0汽油发动机)：

哈弗H6 2011款 2.0L 两驱都市型

厂商指导价：9.58万
整车质量：1520 KG


圣达菲 2011款 2.0L汽油两驱手动舒适型

厂商指导价：9.98万

直插！~！~！~153800。什么配置啊？

楼主看车很仔细啊，再赞一个！对很多准车主是个很好的参考。

这个LF店也是这么破旧？？和河南的一个样！哈哈！

那个转向灯感觉无所谓，装那个地方都行，最好装两个，更炫！更安全！

亮条装饰，个人感觉无亮条的看着更朴实！

试驾的时候感觉脚部空间特小没？

2.4的有后视镜转向灯，有发动机盖，这也是两点不同。

但都是绝对无关紧要的方面。总之我认为2.0的差别绝对没有价钱的差别大，很划算。