eMG6在上市不到一年的时间内就推出了全新的动力总成由原先的EDU一代电驱系统升级为EDU二代，具体来说就是取消一代中的一台电机，原先的1.0T三缸发动机由汽油版的1.5T国VI标准的四缸发动机替代，减去一个电机增加一个汽缸应该是对50T与45T比较通俗的变化，前天我在MG体验店里试驾了这款让我这个eMG6 45T期待已久的eMG6 50T车型。我将在帖子里向大家介绍这18与19款直接的不同，好了，我们先从外观说起。

在聊加速前，我先对比下45T和50T的动力系统，第一张图是自家45T的发动机布局图，我们可以看到电机占据发动机接近一半的空间。而1.0T发动机显得并不显眼。而下图50T 1.5T发动机占据整个发动机舱的大部分空间。这也预示着50T比起45T更加偏重燃油属性，而45T电的成分更多。

  整个试驾感受也是和发动机舱对比是一致的，50T在normal模式就开始介入发动机，电动机更多的是提供额外的动力，即使在馈电状态下，鉴于四缸发动机比起三缸发动机天然的优势，整个驾驶质感非常的线性分布。所以加速非常的畅快！毫不迟疑！
   而45T在normal模式在日常行驶过程中，1.0T发动机介入并不积极，除了电池耗到10km续航，才会启动发动机，而此时的发动机更多是给电动机充电，由于三缸发动机抖动还是弱于四缸发动机，所以在馈电状态下45T的连续驾驶质感容易被发动机频繁所打破。
  两者在Nomal模式下（也就是日常最常用的模式）最大的差别在于50T开起来更像一款大排量的运动轿车，而45T则像一款增程式轿车。
当然也不是50T就一定要用油。50T将45T的电池管理键改为EV键，这样整个eMG6将变为纯电行驶。做到真正的0油耗

45T刚刚推出来是以馈电油耗低，而受到大家的青睐。那么取消一个电机的50T的馈电油耗又怎么样呢？由于我拿到的是试驾车是媒体车，也就是天天被媒体01暴力驾驶的车。百公里油耗也就9.3个。考虑到305马力和480扭矩接近3.0T发动机以及225的宽胎。如果温柔的驾驶估计在6-7个馈电油耗，比起45T增加1-2个油耗，在动力上升和操控更稳健。为前提的情况下，我相信这点油耗并不算太大的问题。在满油满电的情况下，50T在38升油箱的支持依然可以达到511公里的续航。

     话说我不是一个技术控，虽然我本职工作也是一名工程师。在试驾完毕后，对于上汽全新的eMG6 50T的技术确实需要说下，作为上汽第二代EDU技术，模拟10个档位。其结果是比起之前两档位的45T，50T的0-100加速直接到5秒8，比45T足足快了1秒，虽然45T的速度已经不慢了。其实档位差别是其次，关键的是此次用的是单电机，而不是45T的双电机。由于45T的双电机能耗表现相当出色，上汽敢撤一个电机确实非常有勇气，当然勇气背后也是技术底气表现。同样45T技术其实也足够先进，上汽在短时间内储备这么多技术，其雄厚的技术底蕴确实深厚。
   比起特斯拉在纯电动一枝独秀，插混技术可以说国内厂家已经算是第一梯队了，无论国内还是国外。在节能减排日趋严格以及电池和充电技术无法质的突破的今天，插混动力作为燃油车的终极状态将延续很长一段时间。技术储备就显得很重要，尤其是中大型车和SUV，仅仅使用小排量涡轮毕竟不是长久之计，如果加入电动机在起步和加速上辅以动力，无论平顺性和动力上都会得到极大的提升，也可以满足排放和节能的需要。有了各种电动机技术和燃油发动机搭配，小排量涡轮完全可以实现V6 V8的动力。所以这才是上汽敢换eMG6的动机所在，利用小步快跑的方式完成技术储备。