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原帖由 huangguaai 于 2010-09-27 18:44 发表
下图是刚刚铸造出来的发动机缸体下图由于缸体放在外面生锈了下图的发动机缸体经过设备的处理后，变得光亮了设备进行抛光处理后，进行防锈处理好了，打包，准备运走，现在还只是一个发动机缸体，并没有加工过，还需要上床子去搞，车床，铣床，钻床知道这些缸体去了哪里吗，风云…
毛坯一般都如此，呵呵，不怪，因为还要精加工，我学机械制造，对这些也略知皮毛 -
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原帖由 wxdlqj 于 2010-09-27 19:36 发表在 8 楼
楼主对风云2的缸体有信心吗？
本人不是负责质量的，只是搞下维修，奇瑞的缸体，我更不知道，任何人，没有用设备和时间来考验前也不可能得出正确结论。缸体的成分是经过光谱分析仪检查出来的，各种元素都有固定的百分比，浇注的温度也是有要求的，而且，浇注的铁水也会浇注成试棒，进行拉伸实验，和硬度测试。这还不算，造出的成品，也会进行解剖实验，就是把真个缸体锯开，看看里面有没有缺陷，有时也会用探伤仪器做，总之，缸体的生产是很严格的 -
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原帖由 tony1980 于 2010-09-27 20:24 发表在 21 楼
楼主，搞个视频看看。
楼主，请教个问题，为什么我国汽车发动机一量产后，质量就不稳定？
视频，貌似我不会去做，怕会涉嫌透漏商业机密。至于你说发动机量产后质量不稳定，我无法回答。但我可以这么解释下，世界上没有绝对的事情，任何产品不可能做到百分百不出错，你所谓的量产后质量部稳定，或许更确切的来说，应该说是量产后问题多了，其实，有句话说的很正确，话多必失。也就是说，量产前后的区别就在于销售量上去了，之前可能卖了10台车，有1台车有毛病，但量产了，卖了1000台，有10台出了毛病，你只看到了总数，却没有看百分比。希望我的回答你能明白 -
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原帖由 nclys 于 2010-09-27 22:42 发表在 28 楼
咱们F2的缸体是你们那做的吧？看你帖子，你们厂好像是收废铁的呀？？？
不是所有废铁都可以用，但也不是所有铁都能用“废”来形容，那些铁会化成铁水，而且会根据情况添加不同重量的锰，铜，碳，等等。当然，风2的缸体不是我们做的，我们做哪里的，不方便透露，不过质量绝对可靠。缸体的制造远比你想的要复杂。工艺也绝对没得说 -
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原帖由 huangguaai 于 2010-09-27 23:10 发表在 30 楼
不是所有废铁都可以用，但也不是所有铁都能用“废”来形容，那些铁会化成铁水，而且会根据情况添加不同重量的锰，铜，碳，等等。当然，风2的缸体不是我们做的，我们做哪里的，不方便透露，不过质量绝对可靠。缸体的制造远比你想的要复杂。工艺也绝对没得说
专业的就是不一样
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原帖由 huangguaai 于 2010-09-27 18:44 发表
下图是刚刚铸造出来的发动机缸体下图由于缸体放在外面生锈了下图的发动机缸体经过设备的处理后，变得光亮了设备进行抛光处理后，进行防锈处理好了，打包，准备运走，现在还只是一个发动机缸体，并没有加工过，还需要上床子去搞，车床，铣床，钻床来看看这个大家伙的发动机吧，…
拉来我这里做吧 铣床和钻床的活我全包了我刚好是做镗床的
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原帖由 3366994567 于 2010-09-27 23:49 发表在 34 楼
拉来我这里做吧 铣床和钻床的活我全包了我刚好是做镗床的
怕你吃不消，我们年产2万吨，你可承受不起。而且我们这里的床比你的全，车床，钻床，镗床，铣床，磨床，插床，锯床，刨床都有
专业的就是不一样
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