最近一直在看家用大五座纯电SUV，预算卡在二十万上下。看了不少车型，网上测评看多了，越看越乱。很多帖子只堆参数，要么无脑吹，要么揪着一点缺点全盘否定。我买车核心需求很明确，家里老人孩子经常一起出门，优先看重乘坐舒适度、车内储物空间，平时偶尔会去近郊露营，所以对车内空间的灵活性、底盘滤震比较在意。刷到NX8上市的消息，看到宣传里提到了百变智能座舱，能一键切换三种场景，心里一直存着疑问，这些功能到底是好看不好用的花活，还是日常真的能用上？刚好周末有空，直接预约了4S店深度试驾。提前和销售沟通，不光静态体验，希望可以跑远一点，好好试试动力、底盘还有智驾，销售也挺爽快，安排好了试驾车。

先说说外观，第一眼看到实车，和手机图片上的观感差别挺大。图片看着车身会显得偏臃肿，站在实车旁边，整体线条会柔和很多，没有很多电车那种棱角锋利的设计。车头封闭式前脸，搭配贯穿式灯带，白天看着简约，傍晚点亮之后辨识度不错。车身侧面的比例很舒展，毕竟2917mm的轴距摆在这，虽然定位大五座，但车身长度控制得不算夸张，日常市区停车不会觉得压力太大。车尾的造型偏圆润，尾灯横向铺开，视觉上拉宽车尾。我个人不喜欢太浮夸的外观，NX8这种风格属于耐看类型，不会第一眼特别惊艳，但长时间看不容易审美疲劳。
这里也说一点个人看法，车身是大尺寸SUV，盲区会比小型轿车大一些，好在车身摄像头、雷达给得比较全，低速挪车的时候影像清晰度尚可，能弥补一部分视野的问题。轮毂样式选的是多辐条，看着稳重，胎壁厚度保留了一点，对于家用来说是好事，过坑洼路面不容易太颠，只是高速行驶风噪、胎噪后面动态部分细说。
 
拉开车门，进入座舱，这是我停留最久的地方，也是NX8重点宣传的部分。先说内饰质感，坐进去第一感觉，没有廉价硬塑料到处堆砌。中控台、门板、扶手这些手经常摸到的位置，基本都是软性包覆，搭配哑光的饰板，不是那种亮面容易留指纹的材质，这点我很喜欢，亮面内饰用一段时间之后，满是手印，打理起来很头疼。内饰配色有浅色系可选，视觉上会放大车内空间，通透感很强，缺点就是浅色内饰不耐脏，家里有小朋友的车友，需要勤打理。
环抱式座舱布局，横向的仪表台设计，视觉上拉宽座舱。两块大屏摆在中控，加上仪表，AR-HUD，还有后排的屏幕，五屏联动，但是屏幕多，并不会觉得杂乱。车机搭载NISSAN OS2.0，高通8295P芯片，滑动、点开软件的时候，流畅度是在线的。语音助手小尼响应速度尚可，不用固定唤醒词，连续指令也能识别，开车的时候调节空调、切换座椅功能、打开场景模式，不用伸手点屏幕，提升安全。不过有个小细节，车机里菜单层级偏多，部分不常用的功能，第一次上手要找一会，熟悉之后就顺手了。

接下来聊空间表现。官方标注座舱得房率83%，光看数字很难有概念，我身高176cm，体重76公斤，把主驾调整到适合我的驾驶坐姿，腿部、头部余量都不错。前排调整好不动，坐到后排，腿部还有两拳多的富余，头部大概一拳一指。后排地板几乎纯平，中间位置没有高高的凸起，满载坐三个人的时候，中间乘客脚不用分开踩，这点对于家用满载出行提升很明显。后排过道宽度450mm，老人上下车不用侧身，安装儿童座椅的时候，开门操作空间也比较宽裕。
全车储物点位很多，不是只做表面功夫。中控台下方掏空，开放式储物格，可以放随身背包、雨伞，支持无线充电。中央扶手箱内部做了分层，深度不错，放证件、小工具。门板储物格开口大，能放下大水杯。后排靠背还有储物袋，放绘本、湿巾、平板。后备箱常规状态容积773L，开口比较宽，地台高度适中，搬婴儿车、露营装备不用使劲抬。后排座椅放倒之后形成纯平空间，拓展装载能力。额外还有95L前备厢，放露营小包、应急工具，或者生鲜包，分开存放东西，不会把脏的装备和车内行李混在一起。下沉式储物格，零碎小物件可以收纳进去，不会在后备箱到处滚动。
 

座椅舒适度，算是日产的传统强项，NX8这套AI零压云毯座椅2.0，确实有东西。前排主驾带有自适应体态识别，坐上去之后，座椅会自动微调腰托、侧翼，贴合身体曲线，不是那种固定死的坐姿。座椅填充物柔软，但不是一坐就陷进去、完全没有支撑的类型，腰部、大腿支撑到位，试驾连续开两个多小时，腰没有明显发酸。通风、加热、按摩全都配备，按摩不光靠背，臀部也带有按摩，力度有好几档可调，力度适中，不会有硌骨头的感觉。
副驾零重力座椅，把角度放躺之后，身体受力均匀，等人的时候躺一会很放松。后排是133度电动大躺椅，长途出行后排乘客可以调大角度休息。之前试驾很多车型，后排座椅要么坐垫偏短，要么靠背角度不能调，长时间坐着很累。NX8后排坐垫厚度充足，老人坐着，大腿支撑够。全家一起长途出游，后排两个老人加孩子，长时间乘坐，反馈不会觉得难受。当然也要客观说，座椅侧翼不算特别紧，激烈过弯的时候包裹感一般，不过这台车定位家用舒适取向，不是主打激烈操控，这点取舍我能理解。

重头戏来了，大家都关心的百变智能空间，一键切换家庭影音房、露营大床房、舒适午休房。静态的时候，三个模式我挨个试了一遍，不是简单调一下座椅角度，是一套联动的整车设置。
第一个，舒适午休房。这个场景我觉得上班族会很受用。语音或者屏幕点选开启午休模式，车窗遮阳帘自动关闭，前排座椅缓缓往后放倒，腰托、腿托自动调整，座椅按摩开启，空调调到合适温度，氛围灯变暗。中午午休，在车里躺一会，隔绝外面的噪音。我特意在车里躺了大概20分钟，座椅调整之后，身体压力分散，短暂休息之后，不会觉得浑身僵硬。唯一小问题，午休模式开启之后，空调会自动维持温度，需要消耗电量，短时间午休影响不大。
 

第二个，家庭影音房。开启这个模式，车窗遮阳帘关闭，天幕自动切换遮光，座椅调整到适合观影的角度，NISSAN SOUND音响自动调整音效，氛围灯柔和变化，五屏联动。周末带孩子出去玩，中途停下来休息，孩子可以在后排看动画片，大人坐在副驾刷视频。拔插式音乐头枕，听歌的时候氛围感不错。以前带孩子出门，停车等候的时候，小孩容易烦躁，有这个影音模式，能打发等待时间。当然，不建议车辆行驶途中长时间观看视频，主要适合原地驻车使用。
 
第三个，露营大床房。一键启动露营大床模式，后排电动座椅完全放倒，前排座椅也可以放平，形成一整块平整大通铺。之前去露营，每次都要携带充气床垫，打气收纳麻烦。NX8这个模式，打开之后车内平整，铺上薄垫子就可以直接休息。下雨天露营，不想待在帐篷里，躲在车里休息，安全性、密封性比帐篷好。周末进山，中途在车里小憩，不用折腾搭建。我现场躺进去试了，像我176的身高，完全伸得开腿。需要提醒一句，驻车长时间睡觉，一定要注意通风，做好安全防护，不要密闭车窗长时间休息。
这三个模式试完，我的看法是，它不算可有可无的噱头。对经常露营、带娃、中午需要车内休息的人群，实用性很高；但如果日常基本就是一个人通勤，很少驻车停留，那这几个场景模式，大概率一年用不了几次，不用为了这个功能盲目上高配。

聊完静态座舱，下面进入动态试驾，说说驾控感受。这台NX8后置后驱布局，天演架构2.0。起步的时候，动力输出调校得很柔和，电门不会一踩就猛地窜出去。市区跟车，低速状态下动力很顺滑，不会有顿挫，家里人容易晕车的，这点比较友好。深踩电门，动力会平稳释放，提速够用，高速上超车，再加速的储备是有的。它有不同驾驶模式，经济、舒适、运动。舒适模式适合日常通勤，动力输出平缓；运动模式下，电门响应变灵敏，提速更直接，但是即便运动模式，也不会给人很暴躁的感觉，整体取向还是家用舒适。
 
底盘采用前麦弗逊加后五连杆独立悬架，日产团队调校，滤震是这台车的亮点。市区路面的细碎小颠簸，比如路面裂纹、小石子，底盘过滤得比较干净，传到座舱的震动很轻微。过减速带，速度降到20多公里，悬架压缩回弹柔和，不会生硬“哐当”一下弹跳，车内晃动幅度不大。快速路遇到连续起伏路面，悬架可以拉住车身，不会不停上下晃动。当然，舒适取向的底盘，带来的另一面就是快速过弯的时候，车身侧倾会比较明显，所以激烈驾驶不是它的强项。日常家用代步、长途自驾，底盘质感完全合格。还有全域智能防晕车3.0，系统会预判车身姿态，提前调整动力、悬架，减少俯仰晃动，同行试驾的朋友平时容易晕车，坐了一段路，反馈比别的电车要好很多。

智驾辅助部分，我在城郊快速路体验了。高速和快速路的NOA，车道保持居中做得比较稳，跟车距离有多档可调，前车减速，车辆会平稳制动，不会突然一脚急刹。变道的时候，系统判断环境安全之后才会执行，动作柔和，不会很突兀。市区路段的辅助，适合堵车跟车。但我一直认为，智驾只是辅助功能，双手不能长时间离开方向盘，随时接管车辆，不能完全交给系统。一些复杂路口、非机动车多的路段，还是需要驾驶员集中注意力。这套智驾，对于经常跑长途的车友，可以减轻疲劳，但是不要过度依赖。
 

快充体验，也是买纯电车大家最关心的。NX8搭载800V平台，官方数据是5C超充。试驾没有完整从低电量充满，销售介绍，电量在合适区间，峰值充电速度表现不错。我们到附近充电站简单体验，电量30%左右开始充，前期功率提升很快，电量到80%之后，充电速度会逐步放缓，这也是大部分电车的共性。跑长途高速，服务区补能，等待时间不会太久。前备厢、后备箱空间可以分开存放充电枪，收纳起来不乱。日常有家充的话，夜间慢充，成本更低，快充更多作为长途应急补能。
 

噪音控制，简单说下。低速市区行驶，电车本身没有发动机噪音，车内比较安静。60-80公里巡航，风噪、胎噪控制尚可，正常音量交谈不受影响。车速上到110以上，A柱位置的风噪会慢慢明显，胎噪也会传进来，属于这个级别正常水平，不能和更高价位车型对比。

试驾过程，也记下一些不算缺点，但属于要提前了解的地方，给打算看车的车友参考。
第一，车身尺寸偏大，窄小区、老小区停车，需要多留意，虽然有全景影像，但新手还是要适应一段时间。
第二，浅色内饰颜值高，但是不耐脏，家里有小孩，建议准备座椅保护垫。
第三，底盘偏向舒适，快速过弯侧倾偏大，喜欢激烈驾驶、追求操控感的车友，试驾的时候一定要多跑弯道感受。
第四，场景模式大多适合驻车使用，行驶过程很多功能会做限制，不要指望开车的时候用影音房模式追剧。
第五，高速超过110km/h之后，风噪会明显提升，对静音有极高要求，建议试驾时跑一段快速路亲身感受。
 

整体试驾跑完，坐下来简单总结。NX8的定位很清晰，主打家用舒适大五座。优势集中在座椅舒适度、座舱空间利用率、底盘滤震，还有这套可以一键切换的百变智能空间，对于经常全家出行、喜欢露营，需要兼顾日常接送孩子的家庭，吸引力很强。800V快充，长途出行补能更省心，智驾辅助能减轻长途开车疲劳。
它不是一台面面俱到的车，如果你追求极致操控、激烈驾驶乐趣，这台车大概率不符合预期。买车这件事，看参数再多，不如亲身试驾。网上各种评测只能做参考，每个人身高、家庭结构、用车场景不一样。同样一台车，有的人觉得空间巨大，有的人觉得一般。建议有意向的车友，预约长时间试驾，带上家人一起，让后排的家人也坐上去感受，多跑市区、快速路，静态场景把三个空间模式挨个体验一遍，看看这些功能是不是贴合自己的日常需求。

最后和论坛各位车友交流，有没有已经订车或者提车的朋友？欢迎在评论区聊聊你们的用车感受，也想问下大家，如果是家用大五座，你们优先看重空间，还是看重驾控？