一看就是懂车人🤠

这个在羽毛球圈子里叫：水平不够装备来凑，甭管打的如何，拍子、鞋子都要买最贵的

有个东西叫冗余.如果像你这么说.电脑9050显卡基本没人买根本用不到那么高有些东西我可以不用或者用得少.但是必须要有.这是国内大部分消费者的想法

有个明白人了

我可以不用,但你不能没有

现在算力刚刚好，可软件可以升级，硬件可以吗？

其实就是当下比亚迪的智驾技术水平，用254tops的算力芯片足够了，相对于新势力品牌，在智驾上偏保守，这个没问题，就跟当年的丰田一样，皮实耐用走实用路线，不抢风头，更接地气，不冒险。别说大唐了，品牌更高一级的腾势不也在用这套254的dipilot300的方案么。

那为什么华为低端用200tops，高端用400tops，高肯定是比低好的，但仅限同一品牌

能兜底，敢兜底才是好算力，在自动泊车永久兜底基础上率先实现城市兜底，这是产品和技术自信，绝对不是算力够用，我5月25日提腾势Z9GT，提车去上牌就开始智驾体验，3天后城市兜底，现在3890公里有2500+智驾里程，其实实际超这个数字。总体感觉不错，敢让他在堵车，汇入路口，城市小道给它智驾，人只是帮他辅助。

楼主：整个完善的智能辅助驾驶包括：硬件、软件和生态布局。其中算力就是硬件最基本的东西，也是最核心的东西。不管你运行怎么好的软件，运行庞大的数据处理，离得开硬件吗？而且汽车不是手机，一台汽车使用年限是相对漫长的，前一两年整个智能辅助驾驶起步的时候，254确实不算落后，但是随着辅助驾驶的高速发展，今年的254确实有点不够看了。而且用发展的眼光看问题，你总不能今年买的手机刚能运行大型游戏，明年就不堪重负了吧？所以买汽车也应该赋予一定量（比如两三年或三五年）的算力储备，目前起步508TOPS应该是个不错的选择……不用说什么够用，就是愿不愿意的成本问题，比亚迪如果解决了芯片的算力问题，它会卖能更好，而且基于车辆保有量收集的庞大数据，它的辅助驾驶也能突飞猛进……你不给别人好的安全感，使用量就会大幅下降……虽然我不喜欢那个大嘴巴，但某为基于软件和生态布局、数据收集方面，确实有它先进的一面（但辅助驾驶仍然还不完善）。所以不要去说那些无聊的、够用的话，要想站稳智能脚步，就真正地拿出诚意来……

什么时候能出6座版本

没必要洗吧，迪子智驾确实不行，模型和芯片全面落后，但三电确实很有吸引力，明明白白告诉消费者，让他们选择就行

非常有道理！否则，比亚迪天神之眼B怎敢兜底。