唯一后驱就敢叫板？先看硬件再说话
这台MG4X，27号正式上市，预售价9.98万起。10万级最好开的SUV、10万级唯一后驱。这种铺天盖地的吹捧让我起了疑心。

先看底盘底子。弹簧避震桶合一的独立下摆臂，正儿八经的后五连杆结构，悬架布局确实不糊弄。轮胎全系18英寸，低配也不阉割尺寸，只是轮毂样式不一样。但问题来了，作为一台后驱车，后轮胎宽只给到215，地板电起步的时候抓地力真的够用吗？
体重管理大师，可惜被舒适调校封印了
这台车的整备质量很离谱，低配1.6吨，顶配才1.7吨。现在纯电SUV哪个不奔着两吨去，这轻量化水平直接让人怀疑是不是偷偷减配了。但轻的好处是实打实的，电耗更低，操控底子更好。我当时甚至猜测，这玩意儿是不是拿上一代MG4 EV的底子拉皮出来的。那台老MG4 EV也是1.6吨左右，也是后驱，当年跑南昆山，转向精准车身轻盈动力流畅，比ID.3还好开，这是大实话，毕竟ID.3比它重了快200公斤。所以我对MG4X的动态表现期待值拉满，结果一上手，破防了。

这车还是一台纯纯的家用SUV，底盘调校彻底倒向舒适，跟激烈驾驶基本绝交。悬挂为了照顾滤震，前段做得比较软。走连续坑洼路面，车身前后俯仰相当明显，开船感是有的。说白了，底盘就是舒适取向，跟它的定位完全吻合。谁脑子抽了会拿一台家用SUV去劈弯，厂家也不傻，不会跟市场销量过不去。

转向手感是唯一的体面
值得单独拎出来夸的，是这套转向。用了两个小齿轮电机的辅助转向系统，方向盘回馈确实细腻，转多少车头就给你多少，没有虚位感。60公里时速连续变道，车头很听话，XDS弯道控制系统确实在起作用。转向手感同级最好，这个评价没毛病，我认。但也就仅此而已了，转向救不回一整套舒适取向的底盘。