5020mm大块头，却想装运动

上汽大众ID.ERA 8X快上市了，关注度不小，一堆观望的朋友都在问：这车到底好不好？说实话，没上市的车，谁也不敢拍胸脯打包票。但可以换个思路，不看它吹了啥，看它在家庭用户最容易挑刺的四个地方做成了啥样。第一眼，这车就不像老实人开的。

很多大五座SUV给人稳重但无聊的感觉，8X不一样。5020mm车长、1997mm车宽，停那就是标准大块头，可短前后悬把视觉重心压得很低，窗身比趋近1:2，4倍轮轴比、2.5倍轮高比，硬是把中大型SUV的笨重感给消解了。细节也没省：双峰腰线配贯穿式锋利肩线，车尾天际阅肩造型搭外扩轮拱和机翼式长扰流板，站车尾看，重心是往下压的。

曜夜套件更直接，21寸曜夜凌风轮毂、Conti红卡钳、黑车顶边缘、黑尾翼、熏黑字标，摆明告诉别人，我不想只当家用车。全车电动开合门6种开关方式，6发6收毫米波雷达、1000+种雷达避障检测，80°超大后门开门角度同级唯一，半隐藏门把手、静音电吸门、感应电动尾门，这些细节用起来比看着顺手。

二排沙发零重力，把家搬到车里

家庭用户买车，嘴上说看动力看智驾，最后掏钱往往是因为家里人坐着舒服。

8X这点给得很足。乘员舱空间1891mm、二排副驾最大膝部空间433mm、二排头部空间1009mm、后排中央大通道380mm，翻译成人话就是：二排能跷二郎腿，宝宝安全座椅进出不费劲，中间过道不憋屈。后排宽体大沙发270°环抱，座垫宽1350mm，靠背15到43°可调，电动腿托70°四向调节，加睡眠头枕，长途能让家里人少受点罪。

前排也没亏待，主副驾双120°零重力座椅，座垫宽530mm、长530mm、靠背长700mm，双120°零压角把身体压力均匀分散，开长途腰不容易酸。材质用母婴级全粒面Nappa真皮，带OEKO-TEX母婴1级认证，家里有小孩的会特别在意这点。这车的舒适配置，是真把家字给想透了。

34处储物加6种模式，玩出花

储物是另一个容易被忽略的地方。全车34处储物仓，行李箱519到1939L加下层67L，6种空间模式，沙滩椅、露营、超级大平层、主驾零重力、副驾零重力、二排小憩随便切。

12L双向开启智能冷暖冰箱，同级唯一能竖放500ml可乐和375ml香槟，物理开关、中控、门板屏、语音、手机都能控制。

行业首创SmartSurface魔术屏，屏幕关了跟内饰融为一体，点亮没纹理干扰，二排门板能随时调温度、座椅位置、冰箱，还带后方补盲。

配15.6英寸2.5K中控双联屏、8.88英寸智能仪表魔术屏、6英寸二排门板智控魔术屏乘2、智能W-HUD、BYOD智能拓展屏、手机互联，八屏交互。这配置密度，25万级是真敢堆，堆得我都有点怀疑大众是不是把成本表给扔了。

EA211增程器，亏电不露怯

增程车最怕啥？亏电后动力衰减、噪音变大、油耗飙升。8X的解法是行业首创EA211黄金增程器，全工况深度米勒循环、VTG可变截面增压技术，还是保时捷同款，加350bar高压燃油系统，高效又安静。

电池给两个选择：51.1kWh两驱版CLTC纯电续航373km、综合续航1567km，通勤够用；65.2kWh宁德时代骁遥MAX超大电池版CLTC纯电续航451km、综合续航1602km，长途更从容。配800V全栈高压快充和380kW碳化硅电驱，补能和动力都照顾到了。

底盘更是德系看家本事：前双叉臂加后五连杆独立悬架，大量铝合金，闭式双腔空气悬架最大调节150mm，加80减70，DCC连续可变阻尼减振器、VMC底盘智控中枢、智能预瞄魔毯提前15米预判路况、一键调平约4°，8种驾驶模式含越野、雪地、节能、涉水，涉水最深635mm。这套底盘放25万级，是真不多见。

26处传感器，德系智驾也开卷

智驾上，8X搭行云智能辅助驾驶，原生搭载Momenta R7世界模型，智驾进第一梯队。

全车26处传感器，11颗智能高清摄像头、1颗舱内摄像头、12颗超声波传感器、1颗毫米波雷达、1颗激光雷达，全维度感知。经济性上支持92号汽油，同级最低用车成本。安全上白车身高强度钢及以上占比77%，全系9安全气囊，2.1米超长气帘和42L双腔中央气囊。120余处静音装备加智能主动降噪，48000次每秒采样、3毫秒响应。大众这是把德系品质的老本，跟增程和智驾的新活儿，一起端上桌了。到底好不好，等实车一试便知。

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