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奔向6万公里大保养，屌丝高尔夫R，进化ing（2016年1月更新）

1 523 发布于 2014-01-27 20:20:59 只看楼主修改帖子

各位看官，想了解我这部车进化历程的，可以看我下面这段文字，jjww的废话会很多，但是都是我和我的小R一路走来的历程，希望能给大家帮助，多少解决一点大家在选车改车上的麻烦，如果只是对车本身感兴趣，就请跳过文字直接看图片（ps，我的车外型上看没啥变化，看图片不如直接看官图.....).

-----选车经历

我从小喜欢车，被父母形容睡觉都拿着个玩具车睡觉，车这东西对于我来说，早已经不是代步工具那么简单。07年满18岁拿到驾照，长期使用的座驾换了一部又一部，最终，在2011年年底时，拥有了人生中第一部属于自己的车。

当时预算也就40万左右，这个价位的车，要性能就没外形，要外形就没性能，如果是性能外形品牌都有派头的车，那最低限度也是335了.....所以作为车迷，在性能和外貌协会二者间毫不犹豫的选择了性能。40w左右的性能车，往下是尚酷、GTI，往上是STI和EVO，实用一点的是R36和G37。EVO是我大一那个年代的梦想，和STI已经被并称街头霸王很多年.....不过读大学留德3年，对汽车的认识又更进一步，再加上近几年欧系车的崛起和日系车的没落，街霸已经不再是EVO和STI的专利了。R36是很不错的，我也很喜欢那种旅行车的感觉，无奈当时已经无新车。G37么.....只能说实车看了还是让我蛮失望的，不够激情，再加上大马力后驱车实在有点不好操控，因此也在最后关头否掉了。最终就剩大众的钢炮军团了，既然预算已经足够，所以就直接上到钢炮之王-----GOLF R了。

-----改车用车经历分享

对于街车，我的理解是这样的：街车不需要有赛车那般的操控，不需要做到极致轻量化和赛道化，跑街对于操控的要求没有赛道那么高，街道上觉定胜负的基本上是起步和直线加速能力，因此作为街车首先要考虑的，就是动力！所以在我改装理念中，动力=》操控=》外形。

我首先动的就是程序，曾经我一阶的时候选择的是GIAC，一阶330ps，390n。一介刷过，从感官上来说，是最值回票价的。刷一介和不刷一介的差别就是，一个搞得过G37一个搞不过......后来在后续二阶的改装中，因为朋友的关系，我把程序改成了APR，现在是APR2+,362PS,500N，百公里加速是3.9秒，连接：http://v.youku.com/v_show/id_XNjQ1NDM4NjMy.html作为两个程序都用过的人，我在这里分享一下感受，用topgear的说法来说就是消费者的建议。GIAC给人的感觉是前段比较强（当然，我GIAC只用了一介），并且GIAC如果升上来后，可以加装水喷，在跑0400中，这个技术等于是增加了一个超增压模式，同时GIAC对于进气的要求比较高，2阶后，3寸进气管是必要的，而且现在GIAC也有配套的波箱程序，这点很nice。APR则无上帝模式，对于进气的要求也不高，我现在360+匹了还是2.5寸进气，低扭相对来说会好点，不过APR的点火很强，因此火嘴会烧的比较快，我用giac的时候火嘴用到14000km的时候会经常出现因为点火不足而引起的急加速抽搐的情况，用APR程序的时候8000多公里就出现了，APR的改装厂比较大，所以都会有配套硬件，一般也要求用APR全套硬件才能最大限度发挥程序的实力，快是很快，但是对于车主的赚钱能力要求也比较高......

接着我换了轻量化轮毂，减轻簧下重量，簧下重量的减轻对于直线速度的帮助也是相当的大，感觉上几乎可以和刷程序的惊喜感相媲美。当时根据自己的研究用的是OZ的铸造轮毂，下面图片中也会有一张关于这款轮毂的照片。这款oz的特点是，轻，便宜，性价比很高，而且和高尔夫R也很相配。缺点则是...和锻造比确实会软一点，对于赛车来说，这款oz相当的好用，不过再中国这种道路情况下跑街嘛.....就得经常去轮胎店修轮毂了。后来，听说17寸是最适合性能车的，珠海不少GTR下场的时候都用17寸轮毂，因此我缩小了一寸买了一套二手17寸BBS锻造，其他数据和原厂轮毂一样，搭配普利司通RE11的胎，抓地力，加速都得到了很大的提升，我猜我的车在360+匹跑出3.9秒的成绩，和17寸轮毂也有不小关系。因为据我所知，全国用这个程序的人，大部分都不是17寸轮毂，普遍成绩也是4.1-4.2的样子，而且我的车测试时温度也不是低温。

然后动力上其他的改动，进气方面以前使用的是原厂位KN风格，现在用的是APR碳纤维风箱+冬菇，搭配2.5寸NSP的管子，感觉上低扭确实比以前用kn的时候弱了不少，但是真正跑起来是不会用到低扭的，而不跑的时候，低扭软一点又有什么关系？这么一想，也就不纠结低扭不低扭了。排气买的车友的二手milltek头段，200目高流量三元，环保性能两不误；二手头段，性价比高，而且排气也不是易损件，用起来也不会不放心；对性能来说，中尾段是无所谓的，所以我只改了头段，保留原厂中尾，声音不爆炸，不吸引仇恨。我曾经用的是forge的外挂式中冷，使用感觉是这样的，使用前：turbo large；使用后：turbo laaaaaaaarge。现在换成了S3中冷，替代原厂中冷。泄压阀使用的forge外泄，虽然换气速度不如内泄，不过其中差别只在连续降2档或者以上的情况下才会感觉出来，我改的并不是竞技赛车，所以就风骚外泄啦....另外换了nsp的轻量化普利盘，传说中的转速掉得快没感觉出来，不过提速感觉也不是很明显，只有在把曾经平手的车渐渐放远时才会感到轻量化普利盘的作用吧。

最后是操控环节，没什么说的，避震换了B16，多数人的选择。哪怕是我这种不把操控放在首位的人，在刚换上B16的时候，也是连续5天晚上哪怕堵车也要出去跑一圈，那种不同于原厂避震死硬的感觉，只可意会不可言传。虽然没把操控放在首位，但是B16这一万多大洋我觉得花得很值得。从使用效果来说，过弯极限加强了不少，过同一个弯速度快得多。换避震之前，我在我们这儿跑山，很容易车子就推头了；更换之后，因为潜意识还是原厂避震的过弯极限和速度，所以第一个月完全没开出推头效果，后来慢慢的提高过弯速度，才重新适应了车子的极限。刹车我用的AP5040，因为性价比高，效果不错，不过也没实际测量过和原厂刹车的数据差别，所以感觉的东西，就不说了。

2014年4月新增本月彻底的做了6万大保养，除了普通的更换件外，另外特意更换了高压油泵顶杯，防倾杆和NGK8度火嘴。

根据我的了解，高压油泵顶杯是在曲轴转动时经常被撞击的东西，在EA113系列引擎中属于消耗品。我所知道的人中，只有一个人顶杯使用了9万才换，这时顶杯变形已经很严重，其他的人4万-6万公里换的都有，而超过了6万公里顶杯有随时爆裂的可能，有车友就因为高压油泵顶杯磨损太大直接打坏高压油泵。因为这种零件个体差异和使用者开车习惯不同而导致的使用寿命也不同，但是一旦爆裂，后果就是打坏高压油泵，整个油泵更换费用1万左右，而一个顶杯价格300多，因此，所有的EA113引擎的使用者都应该注意及时更换高压油泵顶杯。EA888则不用考虑这个问题，因为888不是机械高压油泵。

防倾杆安装后，明显感觉车子在过弯，变道时车身更整，因为大众钢炮系列的设计方向和日系军团有所不同，日系车在改装操控方面有一整套的地盘强化件，而德系钢炮军团在这方面改装件似乎少很多，也许是地盘设计本来就比较坚的原因.....高尔夫R更加少，貌似除了避震和防倾杆以及轻量化羊角以外没啥大件可改了因此从操控方面来说，防倾杆我觉得也是性价比比较高的部件了，至少安装后能明显感觉车子的不同。

另外因为NGK7度和DENSO IK22的火嘴在我现在的马力下，消耗得很快，以前7度火嘴可以用14000以上，但是自从用了这个程序以后，6000多公里气缸缺火已经很明显了，急加速时严重影响了动力输出，因此这次试用NGK 8度火花塞，看看是否持续公里数比7度更长，点火感觉和新的7度火花塞比起来感觉上倒是没差别。火花塞是点火的重要部件，而且也是消耗品，因此哪怕是原厂大众车，也建议及时更换，理论上3万公里一定要换了，火花塞用6万公里当然是一点问题也没有，很多4s也是按照这个标准来更换的，如果你想引擎积碳严重，动力损失严重的话，听4s的话也可以。不过要想车子健康，就不要怕每次浪费400块钱更换火嘴，马力大的车更换周期更加快（我们群里几部400匹+的车都是每5000公里就换）。

2014年7月新增今天，终于把原厂K04涡轮推到了APR程序的极限---380ps。在加装了APR RFD后，进气更通畅，油门明显变轻，在高压油泵的370ps后更进一步。虽然理论马力只提升了10ps，应该感觉不出来，不过采油后明显能感觉到油门相应更快。

2014年12月2日新增赛道体验

其实赛道早就在10月份跑过了，不过一直没时间更新。今天得闲，因此上来更新一下，也和大家想跑赛道的朋友谈谈心得，不过我目前也只跑过那一次赛道，不敢说经验，只是把心得和大家分享一下罢了。

纵观现在的各个新车作业，说到动力操控，无非就是推背感很强或者动力也还够用，操控则基本全是指哪打哪。很少有车友说自己的车不好的，哪怕是凯美瑞的新车作业动力部分也是如此....毕竟没谁会说自己买了个垃圾。不过这些评价对于习惯300+运动型汽车的人来说，通常是毫无任何参考价值，对300匹已经马力疲劳的人来说,，100匹和200匹已经没啥区别了（当然对于习惯500匹的人来说，300匹也一样），都是无力。所以我一直也在想，如何才能正确的和车友们评价自己的主管感受，最终，觉得还是用类比方法比较合适。

本人这一次跑得赛道是珠海赛道，也是国内历史最悠久的赛道，更是以F1赛车为目标设计的赛道。相对于之后设计的赛道来说，珠海赛道被韩寒称为“没有灵魂的赛道”，原因无他，没有monza赛道那种震撼的气势，也无伊莫拉赛达的死亡弯角（塞纳失控的那个弯），全赛道总结起来，就是地板油-地板刹-地板油的循环。头文字D强调的那种右脚轻轻的控制油门的量的技术，在珠海赛道是几乎没有用武之地的！对高手来说，这是一条无聊的赛道。不过对于汽车来说，这应该是国内最考验汽车硬实力的赛道！

赛前准备：自买头盔一个，为了麻烦，请亲自去实体店购买，头盔尺寸比衣服尺寸严格多了，根本不能强挤进去.....50元珠海赛道会员费，250元下场费（30分钟，比去东莞便宜啦）。自备女朋友/好基友帮你在旁边看卸下来的后备箱物件（除非你想带着后尾箱一堆零碎跑赛道）以及拍摄你跑赛道的手机-_-（有点自恋）

当时上赛道的时，气候不太好，大概35-36度吧，马力衰竭严重，尤其对于涡轮车，我自己感觉比我冬天至少少了20匹！从动力来说，我的车已经是K04最强程序，跑04应该已经和C63一个档次（本人没亲测，轻拍），操控方面也算是做了重要的改装（之前清单里的那一些）。以后有闲钱可能还会加一些底盘加强件和机脚胶之类的东西吧，也可能不加。当时一起跑赛道的朋友有，一部本田只改了散热水箱直排的EK（90年代的思域），一部貌似全车改FD2的思域（大名鼎鼎的K20A引擎，2.0四缸的万转引擎），一部五代GTI（改装方向不详），一部原厂M135，一部原厂M3，两部原厂C63。

因为看了颜宇鹏老师的珠海赛道攻略很多很多很多次，再加上跑过的车友提醒我，原话：上次我们跑赛道所有的高尔夫全部在第一个弯角冲出去了，刹车要踩狠！！！！-_- 所以，我跑赛道还算是无惊无险，事后想想，跑得太保守了，有时候因为自己原因或者汽车原因，没有在最晚的刹车点制动，不过本身这一次来也是带着学习的目的来的，也算是考量一下汽车来决定下一步往哪方面改装。但总结一条，第一次跑赛道千万不要心急！！！第一次就是来学习的！！！宁可慢，不可快！！！毕竟冲出赛道回来清理底盘沙子，或者更悲剧的撞墙都是得不偿失的结局。

珠海赛道图：

进入正题，在这众多对手中，毫无疑问，最快的肯定是C63，并不是说M3在弯道中不快，而是珠海赛道更加适合更加肌肉的C63。珠海赛道观众席最长直道有将近1km，F1赛车可以再这条直道上加到300km的时速！而我经过不断尝试，最多只跑到了180km/h，可能是入弯速度慢了点。我们跑圈前，我看了F3赛车跑这条直道，F3赛车是在最后50m标志以后才刹车，不过我参考了颜宇鹏老师开君威GS的150m左右的刹车位置，发现以ap5000+和我的轮胎RE11来说，150米太早了，不断把刹车点靠前，最后我尝试的是130m，可以刹住，不过当时这圈也是我跑得比较靠后的圈了，导致了我后面有个弯刹车过热。另外4号弯是珠海最难的一个假弯，原因看颜老师的视频就知道了，不过因为我注意了，每次这个弯我反而都是把车推到了极限速度通过。9号弯就是我倒数第二圈刹车过热的弯道，不过幸亏当时汽车机油也过热了，速度没有提得太快，距离沙坑还有1m的地方速度已经降到足够入弯了。赛道其他部分因为我跑得比较保守，而且因为各种过热，所以没出别的漏子。

再来看看车友们比较关注的，R的赛道表现。因为是涡轮车，在过弯的时候，需要注意让转速保持在扭矩爆发区间，我目前程序的最大扭力出现在4000-5000转，最大功率是5000-6000转，所以在过弯的时候，就需要保持转速在4000-5000之间，以便出弯时获得最大加速度，所以需要全程用拨片！以目前我的车子状态来看，出发的时候我是尾随5代GTI，EK和思域的，我可以毫不费力的追上他们，不过因为毕竟第一次跑，不敢跟太紧，在第一圈的9-10号弯之后我就故意放慢车速和他们拉开距离跑自己的了。然后是各位应该比较关注的M135，也算是我大屌丝R的主要竞争对手之一，不过很遗憾M135可能比我过热得还快，我直线和他试了一段，比他快点，不过很快他就下去散热了，之后再也没碰到。然后是M3，有一段尾随M3进入大直道，M3在我前面，所以比我早一点地板油，而且对于na车子来说，温度对马力的影响没那么大，M3和我的距离是慢慢拉开的，相对速度和我一介的时候拉原厂R差不多，所以我估计20度左右跑04我是能赢M3的。最后C63 507，有一部是507，还一部是高功率C63，两者对于我的车来说，都是无解，弯道，直道都不是一个层面的......让他们自己玩去吧，阿门！

车子本身的优劣总结：

优点：动力方面，我觉得目前确实不需要再增加了，对于珠海赛道，K04已经足够了，以我的能力没有必要再上更大马力的涡轮，跑直线在M3和C63之间，因为四驱弹射优势，04甚至有战胜63的希望。（这样说动力大家应该比较直观了吧！）

操控方面：现在底盘的极限在我极限之上，我关闭了第一级的牵引力控制（短按ESC OFF，完全关闭是长按10秒），应该算是高尔夫R的赛道esc模块吧。全程esc只在我有一次过7号调头弯的时候介入了一次，那一次介入得相当猛烈，因为已经完全毙掉油门了，多次反复踩踏油门都毫无反应，凭惯性过掉的！其他时候均无介入，说明真正接近底盘极限也就那一次。珠海赛道除了调头弯以外最急的四号弯我基本上都是130km的速度压赛道肩过的（颜老师开GS说是120km）连响胎都少......

缺点：转向圈数太大，这个问题是高尔夫R上赛道最不完美的地方，尤其是珠海赛道后半段高速弯变少，发夹弯变多的时候，打盘太难受了，而且一定程度影响了摆轮回轮的速度。

最大缺点：散热！！我可以毫不费力的跟上ek，fd2，不过他们可以跑满全场，我的车基本上跑不完第二圈，机油温度就超过了130度，不得不进入休息区散热！刹车散热倒是不错，全程就只有一脚踩空了。但是机油温度完全不行，我当时用的是8100，现在已经换了300v，准备在这个保养周期再去跑一次赛道。8100在130度的时候已经不够了，300v在140度之前都是安全的。同行的所有涡轮车，5代GTI，M135，都跑得很少。二者基本上在我第一次进入休息区散热后，就失踪了......我的车稍微好点，不过开场勉强跑了2圈，然后就不得不慢慢游的散热跑了一圈，接着第4圈没完再次过热，就下来休息了8分钟。再上场后，基本上就是拼命跑一圈，游一圈，看别人跑两圈的节奏.......希望以后加入机油冷却了能好一点。同行的几个NA车，能阻止他们的都是司机受不了回休息区换人或者宝马M3冲出赛道.....然后在等待救援m3的过程中，30分钟就结束了（救援过程中是不能允许有赛车在赛场上跑的）。然后看着m3底盘进沙子，呱呱呱的悠回来，作为爱车人士，也是蛮心疼的。

总结起来，下一步的改装集中在散热上，目前我已经用了300v的机油，准备最近再跑一次看看，300v的表现是不是够用，如果够用，就先给女朋友买衣服了，不够用....就跪着求女朋友先让装机油冷。这里也友情提示，在4s店加机油的车友，不要用原厂机油上赛道！0w30的机油跑山都不怎么够，赛道上绝对会对引擎造成损伤！

这次赛道体验也说明，改装的牵一发而动全身的道理，马力大了，一定要强化散热，跑赛道不是跑一圈，这次一起的1.5升原厂EK就是证明，我再快，也只比他快一圈，但是他跑到第10圈的时候，我还在休息区等降温！就是这个道理！同跑的涡轮军团基本上可以说全军覆没，NA引擎明显显示出了更强大的耐久力！不过之后的云南来的一部土豪EVO9代，包场在玩.....那声响吓尿，因为已经是偷轻+赛车化改装，散热根本不是问题....能阻挡他的也只有冲出赛道了！那车也是大直到100m内才刹车的狠角色........

2015年8月更新（主要更新这半年来小R出现的问题以及自己玩车之路的变化）

大半年未有更新，本人实际上是把这个帖子当成了一个小R成长的日记，当然也包括我自己玩车之路的成长日记。

实际上，在2014年年底到2015年年初的时候，小R经历了一个痛苦的过程...也是所有涡轮车车主最烦恼的问题---掉Bar！莫名其妙的发现节气门的开合角度突然不稳，并且最大压力只有1.5bar。经过高手指点后，用截断电池电源10分钟让行车电脑归零的笨办法，可以暂时解决掉BAR问题，不过很快问题又会出现。

那段时间，真的是苦恼，根本不想开这台车，也不想看到这台车....这也是我还不成熟的地方，其实既然选择了改装这条路，出bug这种事，也确实是要有心理准备的，我们需要的是不离不弃的态度，来寻找问题的所在。其实也不仅仅是改装车，很多原装高性能车，因为机械精度的问题，出问题的概率也远远比本田雅阁丰田佳美之类的家用型汽车要多得多！比如GTR和R8的波箱.....更别说以前porsche gt3还自然，所以玩车的人，一定要真正爱自己的车，碰到问题，就想办法去找原因，一方面还车一个完整的状态，另一方面自己也涨了姿势。

当时以为是apr进气问题，于是换回原厂引擎罩进气+kn风格的方案开了很长时间，这段时间，节气门是很稳定了，压力也正常，不过确实也不够快。尤其是高速再加速的时候，明显和状态完全的时候有差距！不过当时我就想了，算了就这么开着吧，进气都原装，条子开盖检查也不怕。

就这样开了几个月，听了朋友建议，买了一套VWR进气装上（大众官方性能部门为ea113打造的升级产品，严格来说应该是原厂....不过在天朝，你懂的！）。结果，转交角到爱了....持续半年的掉bar问题，终于找到原因了！！！原来，不知道哪次拆卸进气的时候，本应该套在空气流量计传感器上的密封圈遗失了！所以那个位置有漏气的情况，这样造成了空气流量计计数不稳，节气门开和角度自然也就不正常了！程序本身检测到车辆进气异常，自然也就降低压力了！后来接5053查了一轮，七万多公里的时候有过一次报警，说进气量不足，不过引擎没有爆灯，所以我当时也是完全不知道，如果每个月都用5053扫一次故障码，估计这个问题早就解决了！

之后改车店师傅自制了一个密封圈给装上，同时装上了vwr的进气，终于战神回归！持压1.77，顺压1.92！这才是小战神的本色！目前开了2个多月，没有再掉过bar，而且压力很稳定，每天开出去都能有这个水准！

至于在改装方面，又刷新了一下新的三观！主要在排气方面，其实中尾段对马力的提升也是很大的，这点和我以前觉得的性能看头段，声音看中尾的观点相差很大。我朋友一台R20，刷的是apr无油泵的程序，理论上是335匹。而我，理论上是375匹，唇上我一般说380....不过实际上在去年掉bar风波的时候，我们俩都用的原厂进气加kn拉了一次马力。我的轮马是271匹，404牛，而他的是276匹，370牛！（四驱损耗一般是25%），我理论上要大他40匹才对，结果实际拉出来，我还比他小5匹！原因就是这家伙用的是全段直通排气，而我用的是200目头段原厂中尾！！！当然此时我处于半掉bar状态，持压1.6，顺压1.86。不过按照数据，他的最大马力也远超理论马力30匹之多！所以事实摆在眼前，要想快，仅仅头段是不够的！必须得上全段！

同时之后也搜集到很多其他的数据，S3刷了一介后轮马为280匹，不过扭矩有吓人的454牛之多（和我同一台机器测的）。不过刷了一介后的S3（硬件全原厂）和我朋友那台轮马276的6R跑04，差距也不到1车身，S3由于波箱优势，起步一瞬间比6r快很多，不过之后2者的差距完全没有拉开，这不到一个车身的优势全是起步那一下建立的。至于我自己的车，估计现在轮上也有280匹了，毕竟持压大了1bar顺压也大了0.5bar....轮上连9匹都没有的话实在说不过去，只是我没和S3去跑过，应该也是差不多的，s3起步那一下真猛。S3仅靠程序就能战成这样，确实也是够硬了！不过ea113还未死！把k04搞到极限，还是不输给一介S3的（估计s3换进排气，k04的6r就要扑街了，哈哈）！！！

至于我自己的S3体验，我开了一会儿的一介S3，其实推力和我的车并没有什么太大差别，不过波箱确实猛！换档比6r快很多！而S3最让我惊喜的地方是刹车！原厂脚感已经完暴了我的ap5000+，S3的刹车系统相对于6r来说，是一个大的飞跃！

2016年元月更新04伤自尊以及珠海赛道再次撸圈心得！！！

事先声明，后面有很多留言吐槽我说写的文字太多，赛道又没视频，没意思。不过我现在已经是把我的帖子当成我自己的一个汽车成长日记，让自己再过几年不至于忘记我的车改了什么，没改什么，同时也给后来者一个参考（虽然现在6r应该已经没什么新人玩了...）。另外想看赛车视频的，请到网上搜YYP的珠海赛道攻略，他比较专业，我赛道经验很少，文字只是记录我自己玩赛道的心得感受罢了，并非是想教大家什么，我撸圈的视频就更不用放了，不要影响你们跑赛道的走线，因为我在这方面还是菜鸡....

言归正传，在2015年全年里，我都没有时间再次光临珠海赛道，因为毕竟深圳跑珠海也要跑2-3小时，珠海赛道的民用车试车时间又在12点30，想睡个懒觉就赶不上撸圈了...再加上我的事业方面突然变忙，很多周末都在别的城市过的，因此拖到元旦节才再次光临珠海赛道。

虽然没跑赛道，不过2015年我们微信群又加入了许多新生力量，激发了我一科枯竭的跑山心...所以这一年经常重操旧业的上山，直到11月份一个逗比撞山惊醒了我为止。

重点来了，15年12月虽然整个月都未上山，不过和别人跑了一次04。那次同去的车有，加了挂的CLA 45 AMG，两台APR2+（包括我）的6代R，一台apr2介的Sq5，还有一台apr1阶的S3。最后结果CLA45垫底，输给了SQ5，输给了6r。最快的则是S3...很不辛，和S3跑的是我。结果是惨遭虐杀，我起步比S3快，但是仅跑了不到100米，S3就反超我了，之后也没希望追上。只能一声叹息，一代更比一代强！新款的EA888拥有歧管喷射和缸内直喷两个喷油嘴，实力实在是强悍至极....如果说，我的车现在的状态在加速上能跑得过伪超跑（比如所有玛莎拉蒂，阿斯顿马丁V8等等），那么S3这款车的加速已经可以和真正的上一代入门超跑去比了(比如F430,997 carrera s，R8等），我收回我曾经的话，3代的888潜力不可限量.....A45一边凉快去吧！！！当然你可以说A45原厂马力比S3大很多，而且也能改。不过，要知道A45的引擎是已经经过了AMG部门的强化改装过的，本身就能视作是改装车（AMG怎么来的不需我在这啰嗦）！S3的888么...和即将出的280匹的passat旅行版的机头一样，根本未经过奥迪QUATTRO GMBH部门的强化（做奥迪RS的奥迪子公司）！现在rs3是用的神机2.5t，若有朝一日开始动3代888的脑筋，奔驰的2.0t就不值一哂了....哪怕是现在，apr这些改装厂也只是暂时在履行quattro部门的职责而已，严格来说大家都是改装对改装，成果.....反正cla45最慢

元旦节假期，终于抽空跑了一趟珠海赛道，这次一行还是有惊喜的。

首先，之前困扰我的高油温的问题不复存在，死命的撸，温度也没超过130度，而且这次我的机油还只是跑街用的8100而已，如果用300v效果只会更佳！所以，高尔夫6R如果下场，加装机油冷却一定是必须的！实践证明，哪怕是山寨国货油冷，效果也是很好的（上次落场温度大约在26度左右，本次20度，应无太大影响）。

其实，这次跑法也和上次有区别，上次是用拨片手动换挡，因为人脑始终是慢于电脑的，所以引擎转速经常处在高位。根据我跑山的经验来看，用S档和自己用拨片换挡，油温差距上山一次可差10度！也许这次油温能稳住，S档也有功劳（上次也用S档撸了几圈，油温依然会爆）。因为我这次注意力比较集中，没太关注油温，不过我刹车过热下休息区的时候，油温只有127度！

然后，发现了自己车的另外一个短板---刹车。我用的是AP5040，ap原厂600度的刹车皮，街道无任何问题。不过下珠海这种对车的硬件要求很高的赛道，终于不堪重负，在第四圈的时候，完全失去刹车，不得不回休息区等待冷却。上次是第二圈勉强跑完，第三圈跑到一半机油温度爆到139度，不敢再跑悠回休息区，所以刹车的短板未显示出来，这次摸到了刹车的极限，珠海的第四圈.....

最后，自被S3虐后，重拾动力的信心。简单介绍一下这次的对手，这次的对手数量比上次的多，不过质量上差一些。基本上都是本田，EK、FD2、DC5都碰上了。其他的马自达3，酱油的日产轩逸，高尔夫R、GTI等等也有很多台，甚至还有一台莲花。因为车数量比上次多，导致的结果就是赛道的任何一个角落都能碰上其他车友的车，因此互相之间贴身肉搏竞技的机会相当的多。我一出赛道连续超5台车（动力都200匹以下，超他们太轻松），然后前方的FD2发车时间实在太早，我没有追上。不过从第一圈后半段起，我身后的一台DC5（某代的本田思域TYPE-R)，为一台澳门牌的车，装备本田的大名鼎鼎的K20A，2.0四缸万转引擎，改到极限有300匹出头的马力！严格来说，虽然年代不同（DC5的年代应该是5代高尔夫的年代），不过type-r也是golf r的竞争对手了。

事实证明，最强的小排量自然进气引擎，哪怕是万转的V-TEC，也不是同排量turbo的对手。对手车技明显比我好，暖胎圈甚至是重力飘移过弯暖胎，跟着我超了5台车后，应该都有暗暗较劲的意思。不过在第二圈开始，撸到第四圈，我已经拉开他两个弯道，几乎看不见他的车，然后第四圈我的刹车开始衰减，又让他顶到我的屁股...然后我就略微慌神，终于在珠海的7号弯回头弯中，刹车点太晚太急，让不堪重负的刹车彻底失效，速度过快的进7号弯，最终活生生的推头推出赛道.....失望的看着DC5带着身后的飞度和马自达3扬长而去......虽然冲出去，不过我也对6r有了更深刻的认识。

6r的四驱系统能够帮住我们更快速的出弯，每个弯道的出弯速度高出竞争对手太多了。除那台DC5外，之后还跟在GTI，FD2等在个别弯角近距离跑过，他们再我前面，我总要小心的留力不要弯中追尾，在我后面，每一个出弯我都能让他们再后视镜中不断变小，在四驱系统的帮助下，我的开油点能很提前！不过四驱系统过重的负担，导致我们的车入低速弯时车速很难保持，而且刹车衰减很快！尤其在珠海的两个低速回头弯，前面几圈轮胎性能未衰减还好，但在撸圈的后段轮胎开始衰减时，我在这两个弯我被各种拉近距离，弯心各种推头，这时候四驱系统的重量就变成了负担。所以我觉得，这车的致胜点就在于高速弯；低速的回头弯咱还是稳住速度不要太被追上就好了，不然车速过快，推头会来得辣么辣么的猛烈，失控救车是辣么辣么的无从着手；一旦开始推头，无论扭动方向，还是补一点油，最终就只是听着四个轮子“兹~~~~”车子根本就不听话了！----以上仅个人感想，如有高手欢迎指正，指导！

经此一役，也充分的了解了我车子现在的弱点，下个阶段，首先就是改进刹车热衰减的问题。如果使用更高温度的刹车皮，当然是能解决，不过日常用车时，刹车盘将会损耗得非常快....我刚换刹车时一个月报销前刹盘和皮的经历记忆犹新（见前文）。我现在是在考虑，从前唇那边接一条风道过来，用空气冷却刹车，这样一方面效果好，另一方面也比源源不断的换刹车盘来的经济，如何做风道还需慢慢琢磨。另外，还希望能通过调倾角，避震硬度等手段缓解低速回头弯推头的问题，如果在这方面有经验的车友，也欢迎在下面留言交流！最后，我预计我的车下一个出现的短板会是波箱冷~~

（未完待续）

消费者建议：因为这部车的原厂调教太太太太保守，买来原厂开确实是可惜得很，有点暴殄天物的感觉，但是改到我现在这样，我自己觉得比较伤钱包，98汽油是必须，97必加添加剂（当然也主要是中国汽油坑爹），我也觉得有点伤不起，虽然开起来还是很爽。因此我个人建议，这部车入手必须改又不会很伤钱包的内容是：一阶程序，把引擎被封印的部分解封，曲轴马力达到300匹以上；kn风格，保持低扭的饱满，高转速时也不会怂，而且一块才200块，每次保养自己洗一洗（一套清洗用品60多块，用5-6次无压力，我反正是还没用完就换冬菇了），比原唱的一次性纸滤（4s表示只卖198元哦亲）更实惠；排气头段，要性能，还要毛声音？低调实用最好。这样一套下来1w5左右，得到的效果是干趴原厂335无压力，我个人觉得，起码这个状态下才算是真正的GOLF R，大众调教得太保守，原厂R的动力还是蛮虚的。

下面开始上图片：

oz轮毂的年代，这个时候车就是我消费者建议的那个模式，走街省油两不误，省着点开能开出1.4t的油耗