今天星期天，在家闲得**，想起前阵子买的电装依金火花塞一直没有更换，索性去折腾一番。外面艳阳高照，天气很好，立马开工：
      火花塞套筒，火花塞，以及套筒组
      开工前先来照机舱照，2012年5月提的车，到今天刚好跑了26000公里，车况一直很好，所以买好本打算2万公里更换的依金火花塞一直没舍得换，发动机安静有力，油耗再正常不过，90%以上国道，10%左右县城，油耗一直保持在百公里4.5到5.0之间。废话少说，进入正题：
      先准备几张报纸，铺开方便搁物。
      准备一条湿毛巾，拧干了方便打扫。
      拆下的空滤，干净吧，当地空气质量很好，灰尘很少，这是跑了26000公里后的空滤，原厂空滤质量不错，估计2年都不用换。
      看看进气口这面，稍微黑一点点。
      进气盒子也很干净。
      这个就是火花塞高压帽，3缸机3个火花塞。有些灰尘，先打扫一下。
      打扫干净了就开始卸螺丝了。

      高压帽固定螺丝是10mm六角螺丝，找出10mm套筒。
      这个螺丝比想象的紧，用了九牛二虎之力才松开，松螺丝的时候注意慢慢加力，小心别伤到手，可以把3个螺丝一起松了。
      然后拔下高压线，是卡口的，用力按下就很容易拔出。
      都拔下来了，把高压线稍微拨到一边。
      拧下第一个高压帽螺丝，拔出高压帽，直接往上慢慢加力，不难拔出。
      拔出的样子，比想象的长，火花塞就在里面，所以一定要是16mm开口的火花塞专用套筒才能拧开火花塞，因为整个套筒都要塞进去才能拧。
      来个特写，大概10公分长。有灰尘的地方可以用拧干的湿毛巾擦一下，吹一吹就可以了。为了防止粘到灰尘，取下后用一张干净的报纸包一下：

      用东西压一下，防止风吹走。

      下面开始拧火花塞，把火花塞套筒整个插入，确认套上了火花塞的螺帽就可以往逆时针方向拧开火花塞，这里先说明下，大家都说火花塞不能拧太紧，怕损坏缸盖，所以我以为火花塞应该很容易松开，结果同样没我想象的那么轻松，一开始我试了好几次都没法拧松，可能是我这个套筒扳手力矩杆太短，不太受力。后面我是弯下腰借助了腰部的力量才拧松火花塞，松开的同时能听到清脆的响声，所以，如果你的套筒也是这种，你大可不必担心拧坏缸盖，因为你根本就用不上那么大力，火花塞拧紧后你再想拧都拧不动。反正我是用了九牛二虎之力，全部换完后，手掌都拧痛了。
      新的电装依金火花塞IXU22 5308，世界独家0.4mm中心电极，最细；独家专利，侧电极U型槽。做工还是非常精密的，就是贵了点。

      再看看换下的NGK镍合金火花塞：
      26000公里了，从来没清洗过，中心电极很黑了，侧电极里层也是黑的：
      积碳不少，但是状态依然很好，可见NGK的火花塞质量是非常好的，打算洗洗留着备用。
      装新火花塞的时候，先把火花塞插入火花塞套筒，里面的磁铁和橡皮会把火花塞固定好，然后慢慢插入火花塞安装孔，小心点，别伤到火花塞电极，放进去后，就可以轻轻的旋转套筒扳手，一直拧到用手指拧不动的时候，开始用双手加力拧紧火花塞，我测试了下，加力拧上3分之2圈，就基本拧不动了，你可以用力加紧一下，没那么脆，我可以保证你想拧都拧不动了，这个时候就拧紧了。上图是拧上第一个新的火花塞后拍的，用湿毛巾包着手指，小心翼翼的把周边擦拭干净，不要让灰尘掉进去。
      然后插入高压帽，插入的时候可以轻轻的左右晃动一下，插紧了再拧上高压帽固定螺丝，用力拧紧就可以了。
      这是拧好第二个新的火花塞后拍的，同样的办法用毛巾擦干净周边的灰尘。接下来同上，插上高压帽，拧紧高压帽固定螺丝。
      第三个也换好了，插上高压帽，拧紧高压帽固定螺丝。
      全部换好后的样子，接下来插上高压线帽子，听到卡扣发出的清脆的响声就可以确定插好了。
      插好后的样子。
      最后装回空气滤芯，就完工了。
      顺便查看一下机油尺位，先拔出机油尺，用纸巾擦干净，再次插回机油尺，再拔出就可以看到准确的机油尺位了，如图中线偏上，20000公里保养的时候加了2.6L美孚一号，现在跑了6000公里了还是老样子，看不出机油有减少，可见K10B发动机非常精密。插回机油尺，盖上机舱盖。插钥匙拧到ON位，等3秒气囊灯灭，点火，一次就着。特意打开机舱盖听了听声音，跟更换前一样安静平顺，成功了，出去跑了一圈，没什么特别的感觉，感觉跟更换前是一样的，待以后再仔细感受一下补充使用心得，实践得真知，原车火花塞完全可以继续使用，没有任何衰减现象，估计3万公里以上没问题，所以没换火花塞的车友，只要你的车没有异常现象，油耗跟以前一样，就可以考虑先不更换火花塞，3万以后再换完全没问题的。
      最后，把换下的3个火花塞用酒精泡上，可以看到杯底掉下的积碳屑，洗好后收着备用。过几天我再看看油耗，到时候再来反馈，先写到这了，希望对大家有所帮助，谢谢观看。

      最后这句话是跟版主大人说的，这算得上本坛最详细的火花塞更换教程了吧？射吧，尊敬的版主。

      用酒精泡了一晚上的旧火花塞：
      看看还是老化挺厉害的，还是收藏了，呵呵。

补充更新心得体会
      7月1日

      更换火花塞第一天，点火很稳定，一点就着，这点跟以前一样。

      可能昨天随便跑了几百米，没用心去感受，所以感觉不到有什么变化，今天跑了2趟镇上，有所感受，发现了不同。

      去镇上单程8公里，今天一共行驶了32公里，这段路程是我跑得最多的，差不多一个月要跑上60趟，所以对这段路的驾驶感觉非常熟悉，出门一路都是缓下坡，一路基本都是带档滑行，行车记录显示的油耗在1.8个往上，返程是一路的缓上坡，行车记录显示的油耗在6个以上，不开空调6.1，开空调6.9往上，综合油耗在4.0到4.4之间，油耗的变化不大。

      但是我发现一个小小的区别，带档滑行的时候，只要踩一点点油门，立刻变回加速模式，也就是说油耗会立刻升高，以前没这么灵敏，怎么去形容呢？就是感觉油门间隙比换之前变小了，油门稍微踩深一点，油耗就增加比换之前快，也就是说如果跟以前踩同样深度的油门，现在的油耗会比以前大，所以如果要维持在较低油耗水平，现在油门要控制得比换之前更轻才行。这点是我发现的最明显的区别了，会不会是大家所说的油门响应速度更快呢？至于提速感没明显感觉比以前强，以前只要肯给油，提速速度跟现在是一样的，就是油门响应得慢点，要踩更深一点点。

      还有一个比较明显的感觉，就是1,2档的顿挫感确实有变小，以前1,2档的时候，我努力地控制油门都有很明显的顿挫感，尤其是收油的时候，现在虽然还是努力地控制油门，但是顿挫感很小了，这个是我真实感受，因为我一直就很在乎驾驶的感觉，所以能明显感觉到这点。

      至于油耗，我今天刚加满一箱油，计算了上次的油耗是5L，上次加满油时行驶里程26455KM，这次加满油时行驶里程26983公里，一共加了26.4L 93#汽油，油价7.44元/L，共196.42元，计算每公里油耗0.37元，百公里油耗5L整，比我上次的油耗4.55L有所升高，因为这次跑县城次数比上次多，空调也开得多点，所以下次的油耗要进行对比的话，也是有不小的误差的，不过只要不超过5L，估计就不会有多大的油耗变化，如果超过5L，那肯定是油耗比换之前升高了，所以还要看这次的油耗才能做出一个相对误差较小的油耗分析。

      我将继续更新接下来一段时间的驾驶感觉和油耗变化，待续。

      7月3日

      今天跑了一趟县城，单程55公里，往返110公里，去县城单程油耗显示3.7，还跟以前一样，返程时的油耗是4.3，也跟以前一样，所以油耗基本没有变化，具体等我下次加油时才能详细比对，个人感觉更换新的火花塞对油耗影响很小，对发动机的静音性和平顺性上有所提升，油门响应得更快一点。改天我弄个我的发动机怠速视频给大家看看，真的是很安静的，抖动真心很小，或许我这台机子是个特例？新奥拓在我看来，抖动控制得真的不错了，当然我养它也是下了些功夫的，机油首保后就一直是银美孚一号5W-30，机滤是方牌TG4967，70一个的，后来断货了，就换了PH4967，36一个，反正也是7000一换，差不多了，齿轮油是红线75W-90NS（GL-5），每换一个东西我都力争最可靠的牌子，我都舍不得让修理厂帮我换机油，担心那些人太粗心。每次我都是让他们帮我拧下螺丝，慢慢放完油，再拧好螺丝，自己加机油。车子是修坏的，还有一句话：“车子是不适当保养坏的”，所以平时的保养也很关键，千万别花钱办了坏事，那样就太心疼了。所以我能自己做的保养绝对不找修理店，因为人家是不会像你自己一样去爱惜你的车子的。

      新奥拓很争气，在我的精心呵护下，一年零1个月跑了26000公里，喇叭在2万多公里的时候下岗，换了电装的蜗牛，轮胎至今只补过一次，2万公里做了前后轮调换，还有就是早几天刚换的电装火花塞，其他一个螺丝都没动过。

      7月14日

      今天去加油了，行驶里程26540公里，上次加满油行驶里程25983公里，这次25.74L加满，7.38元/L，共189.96元，计算百公里油耗：4.62L。总共跑了2趟县城，其余都是往返镇上，空调常开。

      结论：跟换火花塞前的油耗水平非常接近，没有异常。