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“小？比奥拓前排大多了吧？！”

“真不一定……”


“弄个咱比比啊！”

比就比，比加速赢不了，田忌赛马比前排空间还是可以的嘛！我掏出手机打开了那个叫START的租车软件。据说这是个严肃的租车APP。但作为并不缺车开的人，我干脆把它视为一款试驾软件，专租有兴趣的小车开两天玩儿，没错，收藏的车型上也有哈弗。我对这软件最大的不满，就是它始终租不到本田Insight和进口丰田Hiace。

这软件智商应该不低，因为它“猜你喜欢”栏的画风总是这样的：


作为懒癌全身扩散患者，我选的后期款奥拓1.0是媒体们懒得聊的AT款。根据国际惯例，我照例要聊聊奥拓的历史。

Alto是款铃木于70年代末推出的微型车，至今已有八代，不过多数和风靡全球但在国内“并不存在”的那些社交视频软件一样，与大陆吃瓜群众没什么关系。


（初代铃木奥拓，由于价格低，使用成本也很低，当年非常畅销）

国人熟悉的长寿“疯狂老鼠”属于1984年投产的二代，配0.8升引擎（日规为符合K-car要求，排量仅0.54升），以今天眼光来看这车很简陋，但在90年代它满足了许多家庭遮风挡雨的通勤需求，国产化率较低时的质量也很棒。曾经国内有一部极劣质的秦川福莱尔也是从老奥拓而来，但比奥拓差太多了。


什么？奥拓只是个烧油轮椅？NONONO，不要被贫穷限制了想象力。泡沫经济时期它还推出了高性能版Works满足有钱没处花的家伙，0.54升发动机不仅有增压，还是高转速引擎，搭配5MT和选装的四驱，性能十分狂野。国产的快乐王子外观就取自Works，不过人家正版鼻孔的确能改善中冷器散热，并非摆设。


（与国内空有类似外观的“快乐王子”不同，Works RS-X和RS-R都是咬牙切齿的高性能小怪兽。把“电喷”、“双顶置凸轮轴+涡轮增压”、“全时四驱”写在车上有些浮夸，但对于款30多年前的微型车来说，它有资格炫耀）

第三代奥拓在国内也卖出不少，但没一个挂铃木标，安驰和哈飞都产过它，还有少量大宇-蒂克（Tico）在国内售出——它就是泡菜版的铃木奥拓3。


（大宇Tico根本就是第三代铃木Alto）

无论国内媒体怎么胡诌，绝大部分韩国车企都与日本车企有深厚渊源，甚至企业结构都相似，Tico销售时，大宇的顶级车型就是本田Legend。


（大宇Arcadia，本质上就是韩国版的本田Legend）

之后的第4、5、6代奥拓都和国内基本无缘，直到7代才杀了个回马枪——就是我所租到的这代长安铃木奥拓了。

曾有小伙伴问过我，WTF为什么咱这奥拓和日本不一样啊？是不是盗版？！

还真不是，它俩都是正版，因为——这时铃木有两种奥拓！一种是本土的Kei版，另一种是供印度、欧洲等地的“大型版”，两者除车头灯有点像，基本是独立的两款车。


（日规奥拓（上图）和海外版奥拓（下图）几无关联，只有卡通范儿的头灯和略显尴尬的“大嘴”显示着它俩若有若无的亲缘关系）

在铃木的福地印度，后者叫Maruti-Suzuki A-Star，长安铃木产的就是它。出于和尼桑的基情，后者还有尼桑版本Pixo——没错，尼桑奥拓。


（除了较传统的前脸，尼桑（日产）甚至连车尾都懒得改）

以为故事就这么简单？Naïve！其实还有隐藏版！

如果浏览官网，你会发现有款配色极少女心、小兔子车标的车叫Lapin。这个系列全称其实是铃木Alto Lapin，只不过后来有意弱化了“Alto”。


（把车搞这么二次元，不愧是宅的国度。）

第八代时，刨去***卖萌的Lapin，另两款奥拓分道扬镳。Maruti-Suzuki A-Star经历了比拉皮大、比拍黄瓜小的换代，成了Celerio，搭载1.0汽油机的同时，还丧心病狂地推出了柴油版。


（相较于奥拓，Celerio空间更大，造型更保守）

0.8升！双缸！柴油机！轿车！简直不把车顶上载歌载舞的咖喱国全村男女老少颠下来誓不罢休。


而日版则走了条截然不同的路，大打怀旧牌。

新车线条十分复古，直愣、笨拙但充满情怀（情怀这东西真值钱！）。车型定位上日规也走了两个极端：普通版低价纯代步，就是所谓的“烧油轮椅series”。


（看着很妇科，我喜欢！）

而高端车型Turbo RS和Works则是赤裸裸的涡轮大齿比运动风，再加上体重较上一代大幅减轻，车小精力旺。


（直愣的丑萌车尾还真蛮战斗。手动Works的0.66升引擎虽然只有47千瓦/98牛米，但架不住它仅重670公斤）

啥风也没用，因为X队友长安铃木高低端版本都不卖，它只卖拉皮版……


了解Kei-car的小伙伴都知道，为吸引客户，各厂在卖萌方面非常下功夫，还常搞些二次元角色代言。


(比如这两款大发……)

 


(当然也有这种跑偏了的……)

长安铃木的早期7代奥拓虽是低价车，还是不卖日本的“大型版”，但卖相却一点不弱，紧凑简洁的设计搭配紧致的短鼻（也没必要长）和圆圆的大眼萌，让这小家伙看起来颇具灵性。


长安铃木后期改款将原来萌宠感max的大眼睛换成了三角眼，变身Q版***，可爱程度直接开了根号，不过总体上干净利落，也不错。


啥？有意见？想想利亚纳这熊样吧，自带万圣节Cosplay属性，设计师可能对“审美”二字有什么误会。


新奥拓只有3.57米长，1.6米宽（3.57米是什么概念？比玛驰还短了约0.2米）。


（玛驰在华销量很糟糕，但本身是一款内饰虽显得比较廉价，但空间很出色，动力充足且极其灵活的小车，开起来非常顺）

我完全不奢望奥拓在空间方面有建树（当然，小巧尺寸同样可以挖掘大空间。比如许多高车身的Kei-car，就能在3.4米长、1.48米宽的恐怖要求下将空间打造得非常宽敞，但这是用精巧设计和高成本堆出来的，换言之，贵）。不过虽是低成本的奥拓，铃木依然下了功夫。方向柱不可调，前座也不能调高低，但由于坐姿低且滑轨较长，身高1.9米，常被戏称为蒙古萨满的我找到合适坐姿并不难，甚至头部空间还挺足，对于合资4万起价的微车来说有惊喜，毕竟我做好了当两天沙丁鱼罐头，蹲着受刑……不对，开车的准备。


（整体式座椅只能调节前后和靠背角度，但已能兑现不错的前排空间）

高配款侧视镜可电动调节，但掩盖不了缺陷——左右侧视镜视野都很窄，让人不踏实。这车的确小巧，侧视镜也比较迷你，但这不意味着视野就可以堂而皇之地蔫儿菜。


（窗框下沿突起的胶条十分硌人，胳膊搭上去很不舒服）


（侧视镜又小又萌，但这不是视野窄的借口）

至于第二排，我打开后门，看了看这午餐肉罐头画风的后排，没敢钻。当然这不算丢人，毕竟空间奇迹多出现在那些日本本土微型盒子上，而奥拓这类后排往往更适合放宠物和包包。坐人？比趴车顶好就算赢。


（车内空间有限，顾头就只能不顾腚了，后排空间非常勉强。不要太在意后排的毯子，那是车主的……）

行李箱标称容积仅129升，这意味着陆地巡洋舰70系油箱都比你行李箱大。没辙，谁让这车人民币数还没人家澳元数大呢？


虽然听着惨不忍睹，现实中这点儿空间塞个标准登机箱还是毫无压力得，连盖板都能照常用，余下空间还能扔个双肩背，足够，反正第二排也不打算坐人，可以放不少东西。


（行李箱容积还没陆地巡洋舰78的油箱大，但对微车来说可以接受）

想拉“大件儿”可以将后排放倒，腾出进深不大但很规整的行李空间。


（由于下沿太高，取放物品要拎得更高，行李箱开口也偏小）

考虑到五短身材，容积已经很可观，能吞不少东西，唯一的妨碍就要数偏高的后备箱下沿了，保险杠高，它也跟着水涨船高。低价车常会有这种不爽的设计，没办法，钱没花够，钱给够了效果就是这样的——


（上一代本田N-Box，行李空间大，后装载高度超低，N-Box+版甚至能提供折叠坡道来上下摩托车、轮椅之类的物体。别想多了，这种高成本小盒子与国内无缘）

这并非个案，定位类似的丰田Aygo也有奥拓这毛病，整体尾门导致行李箱下沿奇高，放东西简直要举到车顶，找东西又活像偷坟掘墓。


（上代丰田Aygo，黑色部分为尾门，开口严重偏高。觉得眼熟？没错，脑补下比亚迪F0，当然山寨它的还不止一家）

考虑到定位，这代奥拓内饰并不追求炫酷，而是力求干练，因此虽已推出9年，车内却并不落伍（作为喜欢陆地巡洋舰71的家伙，我“并不落伍”的标准可能偏低）。


仪表中规中矩，唯一的亮点是左侧改装件feel的独立转速表，这设计很讨巧，给人以新奇、个性感的同时，还避免了彻底重新设计仪表。


（仪表式样简单，没什么花哨设计，用起来很方便直观）


作为AT款，这台车的配置基础却不寒酸，除双气囊、ABS这类项目外，这辆“蓝精灵”还有电调侧视镜、可调高度大灯和四门电动窗（驾驶席写着Auto，但只具备一键下降功能）等略“豪华”的配置。


（虽然没有大屏，这套音响的功能却并不少）


四门电动窗其实值得称赞，因为欧洲多国的奥拓为省钱用了后门负压窗，想手摇都没戏——只能开条缝！


（欧版奥拓的后门窗无法降下，只能开一条缝换气）

当年的丰田Aygo/标致107/雪铁龙C1也用了这方案，直接导致一些山寨作品也照猫画虎地继承了这鸡贼抠门儿设计。


（新Aygo依然延续后负压窗设计）


（作为典型的欧洲廉价车，常被宣传成“小奔驰”的Smart Forfour也使用后门负压窗，原因很简单，它的原型——雷诺廉价车Twingo就这么设计的。）

说回奥拓，车内四处充斥着硬塑料，成本控制力度尽显的那种，好在做工尚可，感受并不掉价（仅以目前定价为参考），深色内饰也有助于提高档次感（准确说是掩盖廉价感），不过车门饰板廉价感实在太强烈，这与定位和设计年代都有关，至于是否和长安这位X队友有关……大家懂。


（前门储物格较窄，做工还说的过去）


（后门板十分寒酸，储物格倒蛮不错…在后排饱受煎熬的乘客只能靠这杯托聊以慰藉了）

铃木并非做不出细活儿，Ignis其内饰虽然也以硬塑料为主，但做工和精致感都很棒，让你不敢相信它和奥拓是一个品牌，高到不知哪里去了！当然售价更高。


（海外Ignis内饰官图，真车内饰也的确比较细）


（Ignis部分设计元素和最新款日规奥拓有些像，车尾恐怕是全车设计得最凑合的部分，很第三世界）

对于这种日系小车，为人津津乐道的海量巧思储物空间往往靠高成本顶，定位越低，储物空间挖掘就越不走心。


（本田新款N-Box内饰，可以看到许多挖掘出的储物空间，甚至方向盘和仪表之间也有）

不过这部奥拓倒没让我失望。虽然车宽有限，四门却都设计了容积尚可的储物格，实用性不错。挡把前的双杯架和储物槽深度充足，一定程度上解决了手刹后方光秃秃的窘迫，手套箱和上方凹槽实用性也不错。


音响下扁扁的储物格其实不小，Iphone7 Plus也能轻松放进去，而且还贴心地设置了黄色照明灯，瞬间温馨感就出来了。


拧动机械钥匙，1.0发动机启动时敏捷得惊人。打开小巧的引擎盖，能看到这台三缸K10抖动挺明显，但车内震动感倒挺弱。曾几何时三缸还是微车专属，然而现在大有蔓延之势……


系好安全