这是MSD DIS-4 PLUS 的简要参数介绍。主要功能是收到ECU发出的点火信号后，对点火电压进行升高并快速多次的释放电容中存储的能量，使燃油可以同时充分燃烧，减少积碳、改善尾气、提升高转电压稳定、提升动力？

下面是接线图

还是接线图
看似很复杂，其实就是将ECU信号线中的信号截获，通过MSD处理后输出到CARSPEED点火芯片，再由点火芯片输出到点火线圈。因为原厂是芯片线圈封装的，而CARSPEED是分开的。

   MSD内部就是一堆电容和线圈，一是用来稳压，一是升压，在就是很多电容用来储电，还有MSD处理芯片进行校时，控制火花有序释放。

   MSD一共有7个调节旋钮，第一个是开启氮气增压，第二个 第三个是控制氮气增压时的点火延迟，用于活塞可以有足够的时间将氮气增压所产生亚硝酸混合气排出。第一个关闭，则后两者关闭。此功能看看罢了，咱撤根本经不起氮气增压。该旋钮位于8-9可以锁定点火，也就是有钥匙也不能发动，具有防盗功能。
4 5选项是为了保护变速箱和防止烧胎影响起步而设置的，这个功能官方介绍很简单，反正我是无法理解。原文：
RPM LimitsThere are two adjustable Rev Limits, a Max Limit and a 2-Step. The Max Limit will protect your engine
in the event of driveline failure or missed shifts. This Max Limit DOES NOT override the limit set by
the factory ECU.
The 2-Step allows you to activate a lower rpm limit that is generally used on the starting line. When
12 volts are supplied to the Blue wire, the 2-Step is activated (Figure 7). When 12 volts are removed,
the Max Limit is active.
Both limits are adjusted with one dial in 1,000 rpm increments and one dial in 100 rpm increments.
When the Mode Switch is set in the 2, 3, 6 or 7 position, another 4,000 rpm will be added to the Max
rev limit value.
NOTE: The minimum rev limit is 2,000 rpm, even if lower numbers are selected.
最后两个旋钮是设定发动机最高转速限制，为了保护发动机，此项其实是针对没有设置转速上限的发动机，对于我们6500内断油的，设置到10000也没有用，因为它并不会覆盖原厂ECU设置，他的数据就是来自于ECU。
而旋钮4 5，是第二套转速限制方案，该方案是为了保护变速箱和防止起步打滑。最后一句话说的是哪怕转速限制值低于2000，也依旧会按照最低2000来判定。什么意思？因为很多直线加速改装车为了维持怠速不熄火，怠速是相当高的，2 3千转很正常。而MSD为了其设定不会使车辆熄火，最低限制值是2000转。这里有个疑问：1是我限制到5000转，那么是5000转以后参与多重点火还是5000转前参与点火？大部分人认为限制3000，那么3000转后MSD才起效果，我却倾向于3000转后将不参与点火，不然怎么叫保护变速箱和防止烧胎？

电瓶正极保险丝，20A，假如保险丝烧毁，MSD主机将停止对ECU点火信号进行处理，转而直接由ECU信号通过点火芯片控制点火线圈，所以不用担心MSD毁损而导致的忽然熄火。

   因为改装店已经为前任车主接好线，所以我到手就只需简单的接线即可，电瓶+ 电瓶- 接地。

   卸下火花塞盖板。

   没有车间，正中午38度高温，挥汗如雨，一连战斗4小时，这就是改装精神。时间主要浪费在位置的设置，和走线上。

   简单的工具，电胶布，电线，螺丝批，套筒，绑线。

   博世6度火花塞，这里要注意下，博世是反人类的，和NGK，HKS等厂商的热值标号不一致。之前车友改装常用的博世美版4503国内型号为FGR8MQI，热值为8，对应NGK热值为4....正常使用都很容易过热加速老化，多重火花下估计也就几千公里寿命。

   下图为BOSCH和个品牌火花塞热值对应表，我使用的是FGR6DQI 热值6，也值相当于NGK 热值6的水平。而4B12对应的NGK是热值5，提高1度凑合用。假如要对应NGK 7度 HKS 7度，则要选用BOSCH 5度火花塞 这个一是偏离原厂太多，太短也会影响点火，二是这热值并不多。

   长度上的对比，NGK 5度 对比BOSCH 6度，可以看出博世的比NGK的短，也就是热值更高，何为热值？就是火花塞伸入燃烧室的距离更短，更不容易受到高温的炙烤，更容易降温，但同时也需要更大的点火能量，寒冷天气不容易启动，不容易达到合理的工作温度，大概4-6百度，这就容易造成怠速不稳，加速点火不畅。所以没有改装点火的，不要随意加大原厂的热值，因为你的火花塞不会过热，加大热值反而影响点火效率。

   NGK才烧了几百公里，电极还很好，有少量积碳，但并未烧结。

   FGR6DQI 是4爪的，哪个爪更容易跳火就优先哪个爪，比较适合多重点火，而且你调整间隙也可以更随意一些，它总会选择合适的跳火路径，我没有调整工具，就用钳子大约从原来的0.9mm调到了1.1-1.3mm,这样可以加长点火电弧，多重点火下并不会因为间隙变大而出现点火困难、失火、怠速不稳的状况。

   这款是德国进口的，BOSCH的产品国产的实在不怎么样，用过几次雨刷，1个月报废很正常，而原厂日本进口的最快半年，长了可用2年。

   拆火花塞工具，一般购买火花塞都会送相应的工具，但是工具的把柄太细太短使不上劲，可以插个套筒轻松拧开。

   可以看到燃烧室活塞，黑黑的，有积碳，看不到金属色，但积碳均匀没有片状、块状的积碳、总体情况还算好。清洗活塞积碳，只有泡沫清洗，其他都洗不干净，但是泡沫清洗有腐蚀性，污染机油，对于车龄较长的车洗太干净了还容易密封不严，现在已经很少使用。

   新火花塞、点火线圈上身，MSD没地方放，暂时固定在拉杆上。线路甚是难看。

   点火芯片固定位置，还不算难看。也不影响其他操作。

   装好是这样的。但是不用几个小时，就发现这种安装方法实在是LOW，翼神发动机头段在防火墙位置，夏天高温下，机舱温度相当高，热气上串到拉杆，不就诶拉杆吸收，而MSD是整体铝合金，和拉杆接触后吸热，温度被加到80来度。普通驾驶几个公里，引擎盖MSD上方就已经明显发烫，打开引擎盖，拉杆和MSD一个温度，手已经不能触碰，而且热量一直传送到点火芯片上。当电容工作温度在105度时候就会大大降低寿命，而且线材也会加速老化。所以今后谁把电子产品安装到防火墙，你应该啪啪啪拍他的脸。

   高温下操作，加之螺丝太紧，分分钟起泡。

    此时已经是次日的中午，气温37度，奋战3小时，只为了改善过热问题，拆除全部接线，重新包裹，重新安置，重新走线。因为原线路长度不够，只有将所有线材拆乱，该剪的剪，该加长的加长，该固定的固定，该更换的更换，该包裹的包裹。折腾了好长时间，把主机固定到电瓶旁边，也是机舱内唯一空隙较大、通风较好、温度最低的一个地方。点火芯片位置不变，与拉杆中间垫入3M胶带隔热，温度瞬间下来。而MSD的位置也相当好，周围没有热源，不会吸热，可以正常散热，任何时候触摸都不再烫手。点火线圈的线材也重新整理，重新固定，全部包上新的电胶布，车上是不允许有裸露的线材的。最后在线材上套上保护套，防止胶布老化，防止松脱，并可以隔热。

    最后，效果就是这样的，原厂度又变得很高了，不显得那么山寨了。
很多人关心的是效果问题，我要怎么回答？很多人总是换了个进气 排气 点火 然后说加速顺畅了 转速攀升快了 起步有力了 油门灵敏了 低扭增强了 等等......不管是不是心里作用，我要告诉你，我没有任何感觉，改装不是凭感觉，数据最有说服力，目前我没有数据，所以保留意见，不发表评论。对于原价4000+主机不算关税、邮费、点火2600?这样的成本，装上居然说没感觉...是不是很不值?是的，自然吸气改装想要有大的提升太难了，特别是想要有强烈的变化更是困难，我们不是涡轮刷一下电脑就能多几十匹。我们多10P都要付出很大的代价，10P对于2.4来说真不会有明显的感觉，我们轮上马力还要打折扣呢。所以说换桶机油就质的提升，那简直就是胡说八道，换个进排气也一样，想要有点提升，好机油、进排气匹配、点火加强、加大节气门、进排气道抛光、尾牙匹配、ECU调教、轻量化刹车 轮毂、轻量化离合飞轮、轻量化车身，做这么多才可能真正意义上感觉有提升。当然自然吸气最直接的就是高凸，忍受低扭流失和市区行走困难、空调无力的情况下，破转8000+，当你踩到高转速的时候才能体验本田红头般的感觉。
    6年期间换过几套轮毂、几套避震、刷过两次ECU、两套包围、4条排气、2条排气中段、两次进气。最后基本恢复原厂，保留TEIN避震、换回KN风格、加上现在的点火，已经不在想折腾，开启了1年1检的道路，该多了麻烦也多，现在都是拍照比对，瞒不过电脑审查的。
    改装不要盲目，不要花冤枉钱，什么节气门垫片、飞机杯、各种N M S乱七八糟的排气，各种电动涡轮、油门加速器、节油器，全是扯淡的东西，正儿八经的改装厂出品的昂贵的、规范的产品况且只能带来略微的提升，还指望花几百几十买到神器？
    关于动力，加T、换4B12只最直接，实在要改， 进气用KN空滤保留原厂风格，钱多用INJEN；排气用HKS FGK 巨石；点火CARSEED差不多了，钱多用OKADA，可配合MSD，VSD；避震TEIN偏舒适，HKS偏运动，BC之类比较硬；车身强化用狮特，钱多用哭死狗；平衡杆用SPR，钱多用哭死狗；轮毂用雅泛迪，钱多用ENKIE、BBS、RAYS、ADVAN、SSR；轮胎东阳、横滨、米其林、邓禄普、倍耐力兼有性能不错的运动胎；机油常规 银美 灰壳，钱多大彩虹 300V。
    改装不论如何都要自己参与，拿来就是成品你不会知道其中的艰辛，也不会知道你到底要的是什么样的动力什么样的操控，到头钱花了一大把，却是各种不满意，各种不适应。改装应该多交流，尽量务实、真诚的反应每一个优缺点，不要仅仅凭感觉放大效果，这样会误导其他车友盲目跟风多花冤枉钱。
    以上，不喜可喷，那是你的自由，话语权是你的，素质也是你的。7年翼神，已然已老、论坛大神渐远、气氛渐淡，论坛何种风气、何种热度，取决于我们每一个车友，和谐沟通维护论坛良好交流氛围才能共同进步。

     最终改良后如此。MSD多重点火+CARSPEED强化线圈+INJEN GTS冷进气+巨石1095TI尾+355HL加大油泵，最后一部等刷电脑。
     上了巨石尾段后低扭损失严重，2000转前和原厂不是一个档次的，也没有爆发点，整段平顺。